Zakłady Duluth
Duluth Works był przemysłowym kompleksem produkcyjnym stali i cementu zlokalizowanym w Duluth w stanie Minnesota w Stanach Zjednoczonych, działającym w latach 1915-1987. Kompleks był obsługiwany przez United States Steel Corporation . Oficjalnie celem zakładu było zaopatrywanie rozwijającego się Środkowego Zachodu w stalowe wyroby gotowe. Nieoficjalnie zostały zbudowane w ramach „ dżentelmeńskiej umowy ” między US Steel a stanem Minnesota, aby nie nakładać na US Steel wysokich podatków od rudy żelaza w zamian za w pełni zintegrowaną stalownię w Minnesocie, której kopalnie dostarczały 80% rudy do amerykańskiej stali. Połączone zakłady stali i cementowni były największymi pracodawcami w Duluth i czwartym co do wielkości kompleksem przemysłowym w Minnesocie.
Minnesota Steel Company
W 1907 roku firma US Steel zgodziła się zbudować zintegrowaną stalownię w pobliżu Duluth, oddalonego o 70 mil (110 km) od największego źródła rudy żelaza w Stanach Zjednoczonych, Iron Range . Firma US Steel wysunęła teorię, że korzystając z Wielkich Jezior , mogłaby ciągnąć wapień i węgiel do Duluth z dolnych jezior i wracać z ładunkiem rudy żelaza z Minnesoty. Uważano, że stosując ten proces, Duluth stanie się wielkim ośrodkiem wytwórczym w Stanach Zjednoczonych.
W czerwcu 1907 roku firma US Steel zarejestrowała Minnesota Steel Company, spółkę zależną będącą w całości jej własnością , w celu zarządzania i dbania o wszystkie plany przyszłego rozwoju huty. Obejmowało to budowę domów dla nowych pracowników. Domy zostały zbudowane w sąsiedztwie nowej fabryki US Steel, a społeczność ostatecznie stała się znana jako Morgan Park , nazwany na cześć JP Morgana , prezesa zarządu US Steel. To innowacyjne zaplanowane miasto firmowe było otwarte tylko dla pracowników Minnesota Steel Company i kolejnych firm.
Chociaż spółka zależna US Steel, która w tamtym czasie miała siedzibę w Nowym Jorku, główne biura Minnesota Steel Company znajdowały się w Morgan Park w budynku sąsiadującym z bramą zakładu. Wszyscy funkcjonariusze Minnesota Steel Company zajmowali stanowiska w US Steel Corporation, podobnie jak siostrzane firmy Minnesota Steel, Carnegie-Illinois Steel i Tennessee Coal, Iron and Railroad Company .
Stal dla Zachodu
Głównym celem Duluth Works było wytwarzanie stali na rozszerzające się prerie Środkowego Zachodu i dalekie zachodnie równiny. Kiedy po raz pierwszy został zbudowany, pierwotnie miał służyć do budowy szyn dla rozwijających się linii kolejowych, ale zanim młyn został ukończony w 1915 r., Koleje osiągnęły szczyt budowy i uznano, że te potrzeby najlepiej można zaspokoić z okolic Chicago . Po ukończeniu walcowni kolejowej przekształcono ją w kęsów . W 1922 roku, po zastanowieniu się, które produkty najlepiej przysłużyłyby się istnieniu zakładu, firma US Steel zdecydowała się rozszerzyć swoją działalność w Morgan Park i zbudować nowy zakład produkcji drutu, prętów, gwoździ i słupków ogrodzeniowych. Uznano, że te produkty najlepiej odpowiadają możliwościom firmy Duluth w zakresie zintegrowanej produkcji stali. Po rozbudowie tych obiektów Duluth Works zużywało tylko 20% własnej produkcji stali na swoje wyroby gotowe. Pozostała część półwyrobu stalowego została wysłana do innych obiektów w celu wykończenia. Proponowany obszar rynku obejmujący 12 stanów i obszary Kanady były słabo zaludnione i mogły być zaopatrywane w produkty z innych młynów. Niektóre produkty Minnesota Steel były produkowane tylko przez US Steel w zakładzie Duluth Works. Obejmowały one [wełnę stalową, niektóre gwoździe, ogrodzenia i słupki ogrodzeniowe oraz nowy produkt wprowadzony w 1954 r., spawaną tkaninę drucianą, stosowaną głównie do betonu w celu uzyskania bardziej wytrzymałych konstrukcji drogowych. Część tego materiału została wykorzystana do budowy silosów rakietowych dla Dowództwa Lotnictwa Strategicznego Sił Powietrznych.
Koniec jednej firmy, początek innej
Po I wojnie światowej i latach dwudziestych XX wieku, kiedy Minnesota Steel odniosła wielki sukces i zyski, kraj nawiedził Wielki Kryzys . Zakłady Duluth zostały dotknięte tak samo jak reszta kraju. Wielkie piece , piece koksownicze i paleniska otwarte były czasami bezczynne, pozostawiając działające tylko młyny wykańczające. W 1935 r. rozebrano jeden z dwóch wielkich pieców. Fabryka benzolu została zamknięta w 1939 roku. Firma US Steel zdała sobie sprawę, że musi zreorganizować niektóre ze swoich mniej rentownych działów, aby spróbować utrzymać zyski w branży. Dzięki nowo odkrytemu ukierunkowaniu Duluth Works na produkty z drutu, w 1932 roku zdecydowano o przeniesieniu udziałów Minnesota Steel Company pod parasolem American Steel and Wire Company (AS & W), innego oddziału w rozległym imperium US Steel. Minnesota Steel Company istniała teraz tylko na papierze. Przez następne 24 lata American Steel and Wire Company prowadziła działalność w zakładzie Morgan Park. W 1964 roku oddział American Steel and Wire został ponownie wchłonięty przez parasol US Steel w ramach swojego działu operacyjnego. Operacje w Morgan Park były odtąd znane po prostu jako „Duluth Works”.
Początek końca
Późne lata sześćdziesiąte przyniosły wiele problemów wpływających na Duluth Works. Firma US Steel nie inwestowała dużo w nowoczesne ulepszenia w zakładzie. Obejmowało to podstawowego pieca tlenowego (BOF), która była już instalowana w innych hutach US Steel w celu zastąpienia przestarzałej technologii pieca z otwartym paleniskiem. Zagraniczni producenci stali sprzedawali ogromne ilości stali amerykańskim klientom po znacznie niższych cenach niż krajowi producenci stali, co było znane w branży jako „ dumping ”. Zakład był również głównym źródłem zanieczyszczeń, co było kolejną kluczową kwestią ujawnioną pod koniec lat sześćdziesiątych. Głównym problemem nadal był brak rynku regionalnego na tyle dużego, aby uzasadnić wielomilionowe ulepszenia przez firmę US Steel obiektu, który tak naprawdę nigdy nie był potrzebny.
Zamknięcie
W czerwcu 1970 r. Minnesota Pollution Control Agency (MPCA) poprosiła US Steel o dostarczenie dokumentacji dotyczącej emisji zanieczyszczeń w jej obiektach w Duluth oraz dwuletniego okresu na wdrożenie planu działań następczych. Jesienią 1971 roku Zjednoczeni Hutnicy Ameryki zagrozili strajkiem. Zamiast zajmować się kwestią wydawania milionów dolarów na ulepszenie Duluth Works, firma US Steel ogłosiła we wrześniu 1971 r., że zamknie „gorącą stronę” operacji, w tym wielkie i otwarte piece paleniskowe oraz surówkę , która dotknął 1600 hutników. W styczniu 1972 r. Prezes zarządu US Steel, Edwin H. Gott, ogłosił, że gorąca strona Duluth Works nie zostanie ponownie otwarta, ale operacje będą nadal kontynuowane w zakładach wykańczania stali, koksowni i cementowni . W październiku 1973 r. Firma US Steel ogłosiła, że zamyka „zimną stronę”, czyli zakłady wykańczające w Duluth Works, pozostawiając bez pracy kolejnych 800 pracowników. (Kilka mniejszych firm uczyniło dawne obiekty „zimnej strony” swoim domem po zamknięciu, takie jak Hallett Wire, Priola and Johnson, Duluth Missabe i Iron Range Railway oraz Zalk Josephs, produkujące produkty związane ze stalą. Kiedy Hallett Wire, ostatni pozostały najemca produkcyjny opuścił Duluth Works Industrial Park w 1987 r., pozostał tylko dział nieruchomości i rozwoju firmy US Steel oraz niektóre operacje kolei DM&IR.) W 1976 r. Universal Atlas Cement Company, spółka zależna US Steel w Duluth Działające od 1916 r. zakłady zapowiadały zamknięcie, mimo wcześniejszych zapewnień, że jest inaczej. Pracę straciłoby kolejnych 200 pracowników. W 1979 roku firma US Steel ogłosiła, że zamyka swoją koksownię, ostatnią z jej operacji operacyjnych w Duluth Works. Do 1981 r. zakończyły się ostatnie ślady działalności hutniczej US Steel w Duluth, niegdyś największym pracodawcy w mieście.
Przebudowa
W 1975 roku, poczynając od budynku z otwartym paleniskiem, firma US Steel zaczęła wyburzać większość masywnych konstrukcji, które rozsiane były po terenie o powierzchni 1600 akrów (6,5 km 2 ), i zaczęła przygotowywać park przemysłowy pod przyszły rozwój. W 1984 roku, po inspekcji przeprowadzonej przez Agencję Kontroli Zanieczyszczeń, teren dawnej huty stali Duluth Works został umieszczony na Krajowej Liście Priorytetów finansowanego ze środków federalnych programu „ Superfund ”. Na miejscu znaleziono obszary silnego zanieczyszczenia, które US Steel wymagało oczyszczenia.
Miasto Duluth zakupiło 65 akrów (260 000 m 2 ) cementowni pod zabudowę za pośrednictwem Duluth Economic and Development Authority (DEDA). W kwietniu 2008 r. firma Ikonics z siedzibą w Duluth zajmująca się ulepszeniami fotograficznymi ogłosiła, że zagospodaruje 40 akrów (160 000 m 2 ) na tej posiadłości pod budowę magazynu i przeniesie swoją siedzibę główną w West Duluth do Morgan Park w dawnym zakładzie Atlas Cement. W dniu 5 lutego 2009 r. stan Minnesota przyznał władzom portu w Duluth dotację w wysokości 50 000 USD na przeprowadzenie badań w celu ustalenia wykonalności przebudowy 123 akrów (0,50 km 2 ) dawnej huty stali na powierzchnię 35 000 stóp kwadratowych (3300 m 2 ) park magazynowo-przemysłowy do magazynowania energii tworzący wiatraki.
Operacje
Duluth Works była zintegrowaną stalownią, która pobierała kilka surowców i łączyła je w piecach, aby wytworzyć produkt. Spośród tych surowców ruda żelaza, wydobywana 70 mil (110 km) od Duluth Works na Iron Range, była pod dostatkiem i znajdowała się w pobliżu, ale węgiel, wapień i inne materiały były również potrzebne do produkcji stali. Materiały te musiały pokonać ogromne odległości, aby dostać się do Duluth, co sprawiło, że Duluth było „niepożądane” jako metropolia produkcyjna w oczach wielu liderów branży. W imperium US Steel wszystkie te materiały i ich transport były obsługiwane w oddziałach spółek zależnych US Steel, z których wszystkie zostały wymienione poniżej i miały siedzibę główną w Duluth. Ruda żelaza była wydobywana przez Oliver Mining Company firmy US Steel i przewożona koleją koleją Duluth, Missabe i Iron Range Railway (DM&IR) bezpośrednio do Duluth Works. Węgiel, który wydobywano na wschodnim wybrzeżu, był przewożony koleją do portów Wielkich Jezior i do Duluth przez przewoźników jeziornych US Steel's Pittsburgh Steamship Company. Wapień z Michigan , potrzebny do oczyszczania rudy żelaza w wielkich piecach i używany do produkcji cementu, został przetransportowany statkiem do Duluth przez Bradley Transportation Company .
Złom i inne ładunki masowe były przewożone w Duluth Works przez kilku przewoźników kolejowych innych niż Duluth, Missabe i Iron Range Railway. Najbardziej godne uwagi były Soo Line , Northern Pacific Railroad , Duluth, Winnipeg and Pacific Railway , Great Northern Railway , Milwaukee Road i Canadian National Railway . Minnesota Steel, American Steel and Wire, DM&IR i US Steel miały lokomotywy w zakładzie do przemieszczania swoich materiałów, a kilka z nich było serwisowanych i naprawianych na miejscu w warsztatach lokomotyw i warsztatach naprawczych.
Huty stali i cementowni w Duluth Works były obsługiwane koleją przez długi tor kolejowy, który przecinał kilka innych głównych linii kolejowych w okolicy. Stocznia kolejowa była znana jako Steelton Yard i istnieje do dziś w tym samym miejscu, pomiędzy dawną stocznią materiałów hutniczych a dzielnicami Duluth w Gary i New Duluth . Ta stocznia, niegdyś należąca i zarządzana przez DM&IR, jest obecnie obsługiwana przez Canadian National Railway.
Gotowe i półprodukty z huty Duluth zostały przewiezione koleją przez Steelton Yard przez Oliver Bridge przez południowy kraniec Superior w stanie Wisconsin i przewiezione do doków załadunkowych w zatoce Allouez na południe od wejścia Superior w celu załadunku statkiem do inne rynki lub dalsze wykańczanie.
Obiekty Duluth Works
Huty Duluth Works były po wybudowaniu w 1915 roku krótko jednymi z najnowocześniejszych hut na świecie. Chociaż dla wielu osób była to masywna fabryka, należała do skromniejszych obiektów w imperium US Steel. Przy zdolności produkcyjnej stali wynoszącej 973 000 ton rocznie, daleko mu było do ogromnych hut w Homestead czy Gary . Firma US Steel kupiła więcej gruntów, kiedy budowała obiekty, z ostatecznie daremnym przekonaniem, że więcej spółek zależnych i innych gałęzi przemysłu związanych ze stalą przeniesie się na niezamieszkany teren, aby konsumować produkty zakładu. Jedynym innym dużym najemcą na tym terenie była cementownia Universal Atlas Cement Company, spółki zależnej US Steel. żużel paleniskowy i wielkopiecowy i granulowała go do innych zastosowań na terenie zakładu.
Zakład Duluth składał się z dziesięciopiecowego zakładu do produkcji stali z otwartym paleniskiem, dwóch wielkich pieców, 110 koksowni produktów ubocznych pieca, wytwórni benzolu i toluolu, rafinerii produktów ubocznych, przenośników węgla i koksu oraz wież kruszących i sortujących , odlewni surówki , elektrownia dmuchaw, kotłownia Heine, pompownia świeżej wody, komora wygrzewania gorącego gazu i budynek strippingu, masywna walcownia składająca się z walcowni wgłębnej, walcowni 28", wydziału wykańczania kęsów, podgrzewania gorącym gazem łóżek, wydział wykończeniowy prętów, zakład produkcji słupków ogrodzeniowych, młyn handlowy, budynek z drutu, gwoździ, ogrodzeń i siatek zgrzewanych, warsztat maszynowy, trzy składowiska materiałów masywnych pomosty podsuwnicowe i doki załadunkowo-rozładunkowe, budynek naprawy i obsługi lokomotyw, własny tor kolejowy, laboratorium, wytapialnia rudy, wytapialnia węgla oraz różne magazyny i inne konstrukcje.Po ukończeniu budowy w 1916 r. huta liczyła 48 budynków.