Zderzenie pociągu Garmisch-Partenkirchen

Zderzenie pociągu Garmisch-Partenkirchen
Zderzenie pociągu Garmisch-Partenkirchen
	491 001, jeden z pociągów biorących udział w wypadku, widziane dziesięć lat wcześniej w Norymberdze .
Detale
Data	12 grudnia 1995 r
Lokalizacja	Garmisch-Partenkirchen
Kraj	Niemcy
Linia	Kolej Mittenwaldzka
Operator	ÖBB , DB
Typ incydentu	Kolizja
Przyczyna	SPAD podczas odlotu
Statystyka
Pociągi	2
Pasażerowie	76
Zgony	1
Ranny	41
Szkoda	491 001 całkowicie niezdolny do pracy po wypadku

Garmisch -Partenkirchen miało miejsce 12 grudnia 1995 r., Kiedy pociąg ÖBB Regional-Express jadący z Innsbrucku do Monachium odjechał ze stacji Garmisch-Partenkirchen w Bawarii pomimo czerwonego światła z powodu rozproszenia uwagi , zderzając się z pociągiem turystycznym DB , zabijając jednego osoba i raniąc 51.

Tło

Pierwszym pociągiem był Regional-Express (RE) numer 3612, prowadzony przez lokomotywę elektryczną ÖBB 1044 235 , regularny pociąg kursujący z Innsbrucka HBF do Monachium HBF , z regularnym 10-minutowym przystankiem na stacji kolejowej Garmisch-Partenkirchen . Drugim pociągiem był dobrze znany DB Class 491 001 „Glass Train”, pociąg turystyczny obsługiwany przez Deutsche Bahn, obsługujący tego dnia czarterowe połączenie na linii Mittenwald i jadący w przeciwnym kierunku. Ponieważ linia była jednotorowa , Glass Train miał przejechać centralnym torem na stacji Garmisch-Partenkirchen, podczas gdy pociąg RE3612 czekał na bocznicy stacji , zanim ruszył dalej. W ten sposób regularny 10-minutowy czas oczekiwania RE3612 na stacji został wydłużony do 13 minut tego dnia, aby przepuścić pociąg turystyczny.

Lokomotywa RE 1044 była bardzo solidna, dzięki czemu każde uderzenie przy niższych prędkościach spowodowałoby tylko niewielkie uszkodzenia. Pociąg turystyczny 491 miał jednak znacznie słabszą konstrukcję, w dużej mierze ze względu na panoramiczne okna widokowe. Był też o ponad pół wieku starszy; podczas gdy lokomotywa 1044 została ukończona w SGP w 1992 roku, lokomotywa 491 001, zbudowana przez Waggonfabrik Fuchs , była w służbie od 1935 roku.

Wydarzenia

Strażnik pociągu RE wszedł na stację Garmisch-Partenkirchen po filiżankę kawy , ale personel stacji właśnie się skończył, więc czekał, aż będzie więcej. Potem, ku jego zaskoczeniu, kolega poinformował go, że musi już iść. Strażnik wbiegł z powrotem do pociągu, gwizdnął na znak odjazdu i zamknął automatyczne drzwi. Jednak sygnał dla toru, na którym zatrzymał się pociąg RE, został zasłonięty przez pociąg i dach peronu. Warunki pogodowe w czasie wypadku to lekko padający śnieg, a temperatura wynosiła około 0 ° C (32 ° F).

Maszynista RE usłyszał gwizdek i zaczął przyspieszać, patrząc wstecz na pociąg i stację, szybko zwiększając prędkość. Kierowca zapomniał spojrzeć na sygnał, który zgodnie z planem wskazywał Hp 0 (Stop), aby umożliwić przejazd Szklanego Pociągu przez stację. Gdy kierowca RE próbował zająć miejsce na miejscu kierowcy, zauważył nadjeżdżający szklany pociąg zaledwie kilka metrów dalej. Mimo awaryjnego hamowania przez oba pociągi nie udało się uniknąć zderzenia. Pociąg RE uderzył w szklany pociąg, jadąc nadal z prędkością 47 km/h; szklany pociąg jechał z prędkością 37 km/h.

Następstwa

Po zderzeniu jeden pasażer ze Szklanego Pociągu zmarł po ewakuacji drogą powietrzną do Monachium. Wszystkich 27 innych pasażerów Szklanego Pociągu zostało rannych w wyniku uderzenia, wyrwanych siedzeń i latających odłamków szkła z panoramicznych okien. Kolejne 14 osób na pokładzie pociągu RE odniosło niewielkie obrażenia.

Maszynista RE został skazany na 10 miesięcy w zawieszeniu i grzywnę w wysokości 9 tys .

Przód szklanego pociągu został zmiażdżony, a jego wózek silnikowy został poważnie uszkodzony. Pociąg został odholowany z powrotem do Norymbergi w styczniu 1996 roku. Ostatecznie naprawiono jego zewnętrzną część i jest wystawiony na obrotnicy kolejowej w muzeum kolei Augsburg Railway Park . Pociąg prawdopodobnie nie ruszy w najbliższym czasie ze względu na wysokie koszty odbudowy nowego wózka motorowego.

1144 235, druga lokomotywa biorąca udział w wypadku, widziana jeszcze w eksploatacji w 2017 roku.

Lokomotywa 1044 doznała niewielkich uszkodzeń, została szybko naprawiona i przywrócona do ruchu. W 2002 roku został zmodernizowany do lokomotywy klasy 1144, z zainstalowanym zmodernizowanym wyposażeniem. Od sierpnia 2018 r. Nadal działa.

Erich Preuß: Eisenbahnunfälle bei der Deutschen Bahn. Ursachen – Hintergründe – Konsequenzen. Stuttgart 2004, ISBN 3-613-71229-6 , S. 89–93.