lotnisko w Waszyngtonie

Ten artykuł dotyczy nieistniejącego już lotniska. W przypadku innych lotnisk obsługujących Waszyngton, patrz Lista lotnisk obsługujących Waszyngton W przypadku stanu Waszyngton patrz Lista lotnisk w Waszyngtonie .

Washington Airport
Hoover Field ( na dole i po lewej ) i Washington Airport ( po prawej ) u podnóża Highway Bridge w 1932 roku
IATA : brak ICAO : brak
Streszczenie
Właściciel	Funkhouser, Fahy i in. (koniec 1927-luty 1928) Seaboard Airways (luty 1928-czerwiec 1928) United States Air Transport (czerwiec 1928-marzec 1929) Atlantic Seaboard Airways (marzec 1929-czerwiec 1929) Federal Aviation Corporation (czerwiec 1929-17 lipca 1993) National Aviation Corp (17 lipca 1933-2 sierpnia 1933)
Służy	Obszar metropolitalny Waszyngtonu
Lokalizacja	Hrabstwo Arlington w Wirginii

Port lotniczy Waszyngton był drugim co do wielkości portem lotniczym obsługującym miasto Waszyngton w Stanach Zjednoczonych. Znajduje się w Arlington w Wirginii , w pobliżu skrzyżowania mostu Highway Bridge i Mount Vernon Parkway (gdzie obecnie istnieją południowe parkingi Pentagonu, zatoki autobusowe Metrobus i część autostrady międzystanowej-395 ). Pierwszym lotniskiem obsługującym miasto było Hoover Field , prywatne lotnisko zbudowane w 1925 r. Lotnisko w Waszyngtonie, prywatne lotnisko trzykrotnie większe od Hoover Field, zostało zbudowane dosłownie po drugiej stronie ulicy pod koniec 1927 r. Lotnisko cierpiało z powodu krótkich i nieutwardzonych pasów startowych, licznych zagrażających życiu przeszkód wokół pola, słabej widoczność (ze względu na płonące wysypisko śmieci przylegające do każdego pola) i słaby drenaż. Lotnisko w Waszyngtonie prawie zbankrutowało w 1933 roku i zostało sprzedane na aukcji nowemu właścicielowi. Nowy właściciel był również właścicielem Hoover Field i połączył je w jedno lotnisko Washington-Hoover Airport .

otwarto lotnisko Washington National Airport (obecnie Ronald Reagan Washington National Airport ), obiekt zastępczy.

Pole Hoovera

Główny artykuł: Pole Hoovera

Hoover Field zostało zbudowane w 1925 roku przez Thomasa E. Mittena, prezesa Philadelphia Rapid Transit Company (która posiadała kontrakt lotniczy między Waszyngtonem a Filadelfią ). Niewielka rozbudowa nienazwanego wówczas pola doprowadziła do jego ponownego poświęcenia 16 lipca 1926 r. Nadano mu nazwę Hoover Field na cześć ówczesnego sekretarza handlu Herberta Hoovera , głównego promotora lotnictwa cywilnego.

Hoover Field cierpiał z powodu wielu, bardzo niebezpiecznych problemów związanych z bezpieczeństwem, w tym pobliskich wzgórz, linii wysokiego napięcia w pobliżu pola, parku rozrywki z jednej strony, płonącego wysypiska śmieci (które czasami zasłaniało pole), nieutwardzonych darniowych pasów startowych , wysokie kominy blokujące podejścia i nie tylko. Niemal natychmiast po otwarciu pojawiły się wezwania do zamknięcia Hoover Field i budowy dużego, nowoczesnego lotniska w innym miejscu. W lutym 1927 roku grupa lotników i kompanii lotniczych, na czele z pionierem lotnictwa Henrym Berlinerem , wezwała do utworzenia nowego, większego lotniska w poprzek Drogi Wojskowej . (południowa granica Hoover Field). Kiedy to nie nastąpiło od razu, Berliner rozpoczął dzierżawę, a następnie przejął większościowy udział w Hoover Field.

Pożar na Hoover Field 3 lipca 1928 r. Zniszczył osiem samolotów i samotny hangar , powodując szkody w wysokości 100 000 USD (1,275 mln USD w dolarach skorygowanych o inflację w 2010 r .). Loty z Hoover Field zostały zawieszone na 18 dni. Finanse Berlinera zostały znacznie zniszczone przez pożar i 20 lipca 1928 roku sprzedał swoje udziały w Hoover Field firmie Mount Vernon Airways Elvina W. Robertsona. Mount Vernon Airways wkrótce sprzedał się International Airways.

Na początku 1929 roku nowy holding, Atlantic Seaboard Airways, przejął International Airways i zależne od niego przedsiębiorstwa lotnicze. Ale 30 grudnia 1929 roku grupa inwestorów pod przewodnictwem RH Reiffena, prezesa New Standard Aircraft Company , przejęła kontrolę nad Atlantic Seaboard Airways i kontrolę nad Hoover Field.

Budowa lotniska w Waszyngtonie

Lotnisko w Waszyngtonie powstało z powodu zapotrzebowania nowo utworzonej linii lotniczej na terminal w Waszyngtonie. Nowe lotnisko w Waszyngtonie zostało otwarte bez fanfar pod koniec 1927 roku jako pole dla samolotów widokowych. Jej właścicielami byli Robert E. Funkhouser, Herbert Fahy i inni inwestorzy. Funkhouser był inwestorem i oficerem kilku różnych małych linii lotniczych w regionie środkowoatlantyckim . Herbert J. „Hub” Fahy był firmą Lockheed Aircraft Company pilot testowy. Lotnisko powiększyło powierzchnię i ulepszyło swoje obiekty, aw lutym 1928 roku Funkhouser, Fahy i inni utworzyli Seaboard Airways. Bazą operacyjną Seaboard było lotnisko w Waszyngtonie.

Ale lotnisko w Waszyngtonie było tylko nieznacznie bezpieczniejsze niż Hoover Field. Arlington Beach, lokalny park rozrywki z diabelskim młynem i wysokimi kolejkami górskimi , znajdował się na północnym wschodzie (po dolnej stronie mostu autostradowego), a po wschodniej stronie znajdowało się wysypisko śmieci . Zapaliły się również śmieci na składowisku . Dym czasami zasłaniał lądowisko, a smród był znany w całym Waszyngtonie. Właścicieli nie było też stać na wybrukowanie pasów startowych.

Ulepszenia na lotnisku w Waszyngtonie

Pole zostało dramatycznie powiększone (i zmieniono linię brzegową rzeki Potomac) w kwietniu 1928 r., Kiedy lotnisko w Waszyngtonie podpisało kontrakt na odbiór dziesiątek tysięcy metrów sześciennych ziemi wykopanej podczas budowy Trójkąta Federalnego kompleks budynków w Dystrykcie Kolumbii i użył ich do wypełnienia boków i końców pola. Przy Drodze Wojskowej zbudowano również biuro lotniska. Rozbudowa i rekultywacja terenu zwiększyły wielkość lotniska sześciokrotnie, do 97,31 akrów (39,38 ha). Nowy rozmiar lotniska był tak imponujący, że w marcu 1930 roku prezydent Herbert Hoover zaproponował, aby rząd federalny pożyczył rządowi Dystryktu Kolumbii 2,5 miliona dolarów na przejęcie Hoover Field i Washington Airport, wypełnienie kanału granicznego między linią brzegową Wirginii a Kolumbią Wyspa i stworzyć nowe miejskie lotnisko będące własnością miasta, które byłoby wzorem dla narodu. W sierpniu 1930 r., Kiedy budowa nowych obiektów została w dużej mierze zakończona, lotnisko w Waszyngtonie ogłosiło, że rozpocznie 10 godzinnych lotów między Waszyngtonem, Filadelfią i Nowym Jorkiem.

Ekspansja napotkała poważne problemy we wrześniu 1929 r., Kiedy firma Smoot Sand and Gravel Corp. rozpoczęła budowę skalnej ściany wzdłuż znaku wysokiego poziomu rzeki Potomac. Ściana skalna była budowana przez rząd federalny i miała wspierać ziemię wypełniającą , która została tam umieszczona pod budowę Mount Vernon Boulevard (tej części, która jest teraz George Washington Memorial Parkway od Arlington Memorial Bridge do Mount Vernon ). Lotnisko w Waszyngtonie twierdziło, że ma tytuł do znaku niskiego poziomu wody. Sprawa prawna dotarła aż do tzw Sąd Najwyższy Stanów Zjednoczonych , który dwa lata później orzekł w sprawie Smoot Sand & Gravel Corp. przeciwko Washington Airport, Inc. , 283 US 348 (1931), że właściwą granicą stanu Wirginia jest poziom przypływu.

Chociaż zmieniło to plany firmy, nadal trwały prace nad zrównaniem z ziemią parku rozrywki Arlington Beach, budową trzech nowych utwardzonych pasów startowych na terenie parku rozrywki, nowego utwardzonego pasa startowego na terenie istniejącego lotniska, zburzeniem starego hangaru i budynek biurowy, budowa nowego hangaru o wymiarach 160 stóp (49 m) na 100 stóp (30 m) oraz nowy i większy budynek biurowy. Jednak pod koniec roku lotnisko zmieniło swoje plany. Teraz zamierzał zbudować dwa hangary, jeden o wymiarach 120 stóp (37 m) na 100 stóp (30 m), a drugi o wymiarach 50 stóp (15 m) na 110 stóp (34 m). (Zrezygnowano również z brukowania pasów startowych na rzecz ziemi naoliwionej). Budowa nowych budynków rozpoczęła się w styczniu 1930 r. Hangary zaprojektowała firma Lockwood, Green & Co., a terminal zaprojektowała firma architektoniczna z Holden, Stott i Hutchinson. Całkowity koszt dwóch konstrukcji, których projekty zostały zatwierdzone przez Komisja Sztuk Pięknych Stanów Zjednoczonych wyniosła 85 000 dolarów. Jednak czterdzieści pięć dni później niektórzy akcjonariusze firmy pozwali Funkhouser, Fahy i innych, argumentując, że zrzekli się umowy wykupienia ich, a ponadto twierdzą, że swoimi rozrzutnymi wydatkami doprowadzili lotnisko do bankructwa. Gdy pozew trwał w sądach, komisarze hrabstwa Arlington wstrzymali palenie śmieci na wysypisku śmieci obok Hoover Field w połowie 1932 r. (ale nie na tym obok lotniska w Waszyngtonie).

Ulepszenia na lotnisku w Waszyngtonie były tak znaczące, że w kwietniu 1932 roku nocny lot pocztowy został przeniesiony z Bolling Field na lotnisko w Waszyngtonie. Miesiąc później, w ramach ciągłych wysiłków na rzecz poprawy bezpieczeństwa, lotnisko zapłaciło lokalnym firmom energetycznym i telefonicznym za zakopanie ich linii blokujących pasy do lądowania i startu. Lotnisko poprawiło się tak bardzo, że w Kongresie wprowadzono przepisy zezwalające na dzierżawę lotniska jako lotniska miejskiego. Władze lotniska w Waszyngtonie uzależniły swoją zgodę od wypłaty 25 000 dolarów rocznie i zamknięcia Drogi Wojskowej. Zasugerowali również dodanie Hoover Field do dzierżawy. Propozycja dzierżawy była jednak skomplikowana przez roszczenia rządu federalnego do rzeki Potomac aż do znaku przypływu na brzegu Wirginii. Lokalne małe firmy sprzedały grunty lotniskowe, które twierdziły, że są ich własnością. Ale ta ziemia była wcześniej częścią Roaches Run, strumienia, który wpadał do zatoki o tej samej nazwie na rzece Potomac. Potok i duża część zatoki uległy zamuleniu i zamieniły się w suchy ląd po wybudowaniu Long Bridge w 1903 roku zmienił przepływ wody i to na tej posiadłości zbudowano firmy i którą sprzedano lotnisku w Waszyngtonie. Decyzja Sądu Najwyższego w sprawie Smoot Sand & Gravel sprzed dwóch lat nie miała zastosowania, jak twierdziły strony sporu, ponieważ teren Roaches Run został stworzony w sposób naturalny, a nie sztuczny. Ale nie podjęto żadnych działań legislacyjnych, a rząd nigdy nie wydzierżawił lotniska.

Połączenie

Pierwsza próba fuzji

W czerwcu 1928 roku Funkhouser i Fahy utworzyli United States Air Transport jako spółkę holdingową dla Seaboard Airways, Washington Airport i innych firm lotniczych Funkhouser. W marcu 1929 roku Funkhouser i Fahy utworzyli Atlantic Seaboard Airways z zamiarem przejęcia International Airways i Hoover Field. Ira C. Eaker został mianowany dyrektorem generalnym Atlantic Seaboard i przez około dziewięć miesięcy oba lotniska były własnością tej samej firmy (chociaż nie połączyły się w jedno pole).

United States Air Transport został przejęty w czerwcu 1929 roku przez Federal Aviation Corporation, linię lotniczą z siedzibą w Nowym Jorku. Federal Aviation ogłosiło, że kupuje dodatkowe 104 akry (42 ha) (w tym park rozrywki Arlington Beach) za 675 000 USD, w celu rozbudowy do lotniska z sześcioma pasami startowymi, z jednym pasem startowym przeznaczonym wyłącznie dla odlotów.

Ale 30 grudnia 1929 roku Federal Aviation sprzedało Hoover Field firmie New Standard Aircraft Co., kończąc ujednoliconą kontrolę nad tymi dwoma polami. W lipcu 1931 r. Federal Aviation miał zostać zakupiony przez National Aviation Corporation, korporację finansującą linie lotnicze pierwotnie utworzoną w 1928 r. Do tej transakcji nie doszło, ale to nie zakończyło relacji National Aviation Corp. z lotniskiem w Waszyngtonie. Chociaż oba lotniska znów się różniły, jakiś czas na początku 1930 roku zawarły umowę o współpracy. Hoover Field zgodził się gościć wszystkie wycieczki krajoznawcze, szkoły lotnicze i małe samoloty, podczas gdy lotnisko w Waszyngtonie zgodziło się być używane tylko przez większe wojsko , poczta i samoloty pasażerskie.

Druga próba fuzji

Hoover Field i Washington Airport doznały poważnych niepowodzeń finansowych podczas Wielkiego Kryzysu . W 1933 roku oba porty lotnicze połączyły się po serii szybkich transakcji finansowych.

Jako pierwsze sprzedano lotnisko w Waszyngtonie, a nabywcami byli Ludingtonowie. Nicholas S. Ludington i jego brat Charles Townsend Ludington byli współwłaścicielami Philadelphia Flying Service, szkoły pilotów i producenta samolotów demonstracyjnych założonej w 1922 roku. Ludingtonowie stali się dość bogaci, a w 1929 roku Charles był w zarządzie Aviation Corporation — lotniczej firmy inwestycyjnej, w którą zainwestowali jedni z najbogatszych ludzi w żegludze, kolei i bankowości inwestycyjnej. Bracia byli także menedżerami lotniska Camden , niedaleko Filadelfii. W czerwcu 1930 roku Ludingtonowie założyli New York-Philadelphia-Washington Airways (wkrótce przemianowane na Ludington Airlines), linię lotniczą na wschodnim wybrzeżu, do której słynna lotniczka Amelia Earhart zgodziła się dołączyć jako wiceprezes. Ludingtonowie sprzedali swoją linię lotniczą firmie Eastern Air Transport w lutym 1933 r., a Eastern Air Transport został z kolei przejęty przez North American Aviation miesiąc później. Te transakcje pozostawiły Ludingtonom mnóstwo gotówki. 8 lipca 1933 roku Federal Aviation wystawiło lotnisko w Waszyngtonie na aukcję. Adwokat DC H. Rozier Dulany, Jr. (syn słynnego hodowcy koni z Wirginii) posiadał pierwszą hipotekę w wysokości 255 000 USD na nieruchomości, a Ludingtonowie posiadali drugą hipotekę w wysokości 160 000 USD , której płatności lotnisko w Waszyngtonie nie było w stanie dokonać. North American Aviation (nowy właściciel byłych linii lotniczych Ludington) zrezygnował z szansy na zakup nieruchomości. Na aukcji 17 lipca 1933 roku niezidentyfikowany nabywca kupił lotnisko w Waszyngtonie za 432 000 dolarów.

Hoover Field został sprzedany zaledwie kilka dni później. New Standard Aircraft Co. również nie była w stanie spłacić hipotek Hoover Field do lipca 1933 r. Ludingtonowie posiadali pierwszy kredyt hipoteczny na Hoover Field w wysokości 155 442 USD, podczas gdy William Morgan (lekarz z DC) posiadał drugi kredyt hipoteczny o wartości 9500 USD. Aukcja Hoover Field została wyznaczona na 31 lipca. Na aukcji Ludingtonowie kupili Hoover Field za 174 500 dolarów.

Wieczorem po aukcji Hoover Field pojawił się tajny nabywca Washington Airport: National Airport Corporation, oddział National Aviation Corp. Prawie nieznany w kręgach lotniczych, w ciągu 24 godzin kupił Hoover Field od Ludingtonów za nieujawnioną kwotę.

Lotnisko Waszyngton-Hoover

Główny artykuł: Lotnisko Waszyngton-Hoover

Hoover Field i Washington Airport zostały połączone przez nowego właściciela i przemianowane na Washington-Hoover Airport. Został otwarty 2 sierpnia 1933 r. I zamknięty dla publiczności, gdy lotnisko Washington National Airport zostało otwarte 16 czerwca 1941 r. Pozostało otwarte jako prywatne pole dla małych samolotów, ale zostało zamknięte 16 września 1941 r., Kiedy Departament Wojny Stanów Zjednoczonych kupił lotnisko Washington-Hoover za 1 milion dolarów, aby zbudować Pentagon .

Bibliografia

• Orzecznictwo amerykańskie: nowoczesne, kompleksowe oświadczenie tekstowe dotyczące prawa amerykańskiego, stanowego i federalnego. St.Paul, Minn .: West Group, 1962.
• Towarzystwo Historyczne Arlington. Arlington. Charleston, SC: Arcadia Publishing, 2000.
• Bednarek, Janet R. Daly. Lotniska w Ameryce: rozwój lotnisk, 1918-1947 . College Station, Tex .: Texas A&M University Press, 2001.
• Crouch, Tom D. Wings: A History of Aviation Od latawców do ery kosmicznej. Waszyngton, DC: Smithsonian National Air and Space Museum, 2004.
• Dailey, Franklyn E. Triumf lotu według wskazań przyrządów: retrospektywa w stuleciu lotnictwa USA. Wilbraham, Massachusetts: Dailey International Publishers, 2004.
• Dietrich, Zula. Zuza pamięta. Fort Valley, Wirginia: Loft Press, 2005.
• Evans-Hylton, Patrick. Lotnictwo w Hampton Roads. Charleston, Karolina Południowa: Arkadia, 2005.
• Goode, James M. Straty kapitałowe: historia kultury zniszczonych budynków Waszyngtonu. wyd. 2d. Waszyngton, DC: Smithsonian Institution, 2003.
• Goode, James M. „Latanie wysoko: pochodzenie i projekt lotniska Washington National Airport”. Historia Waszyngtonu. 1:2 (jesień 1989).
• Leuchtenburg, William Edward. Herberta Hoovera. Nowy Jork: Times Books, 2009.
• Peck, Margaret C. Washington Dulles International Airport. Charleston, Karolina Południowa: Arcadia Publishing, 2005.
• Szom, Alan. Orzeł i wschodzące słońce: wojna japońsko-amerykańska, 1941-1943, Pearl Harbor przez Guadalcanal. Nowy Jork: WW Norton, 2004.
• Vogel, Steve. Pentagon: historia . Nowy Jork: Random House, 2008.
• Walch, Tymoteusz. Niezwykli Amerykanie: życie i spuścizna Herberta i Lou Henry'ego Hoovera. Westport, Connecticut: Praeger, 2003.
• Zukowsky, John i Bosma, Koos. Budynek dla podróży lotniczych: architektura i projektowanie dla lotnictwa komercyjnego. Monachium: Prestel, 1996.

Linki zewnętrzne

• Historia Reagana Washington National
• Washington Airport i Washington-Hoover Airport w Virginia Aeronautical Historical Society (zdjęcia obu lotnisk z lat 30. i 40. XX wieku)