obwodnicy Innsbrucku
| Obwodnica Innsbrucku | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Południowy portal tunelu Inntal
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Przegląd | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Numer kolejki | 305 01 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Techniczny | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Długość linii | 14853 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szerokość toru | 1435 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektryfikacja | 15 kV 16,7 Hz AC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Prędkość robocza | 160 maks. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maksymalne nachylenie | 0,9 % | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Obwodnica Innsbrucku ( niemiecki : Umfahrung Innsbruck lub czasami Güterzugumfahrung Innsbruck , czyli towarowa obwodnica kolejowa Innsbrucka ) to dwutorowa zelektryfikowana główna linia austriackich kolei o długości 14,853 km (9,229 mil) . Łączy kolej Doliny Doliny Innu z koleją Brenner , omijając Innsbruck . Została otwarta 29 maja 1994 r. Linia znajduje się na większej części kolejowej sieci towarowej Austriackich Kolei Federalnych (ÖBB).
Obwodnica jest częścią linii nr 1 Transeuropejskich Sieci Transportowych (TEN-T). Miało to na celu zwiększenie przepustowości linii i zmniejszenie hałasu wytwarzanego przez pociągi towarowe w mieście Innsbruck. Koszt budowy szacuje się na 211 milionów euro.
Deutsche Reichsbahn (Niemieckie Koleje Cesarskie) zbudowała lokalną obwodnicę stacji Innsbruck podczas II wojny światowej w 1944 r., Która została zburzona w 1945 r.
Główne elementy obwodnicy Innsbrucka to:
- bezkolizyjne skrzyżowanie Fritzens - Wattens 2,
- 488-metrowy most nad Zajazdem ,
- tunel Inntal (dolina rzeki Inn) o długości 12 696 metrów
- węzeł Innsbruck 1
Trasa
Struktura skrzyżowania przy Fritzens-Wattens 2
Węzeł Fritzens-Wattens 2 znajduje się na znaku 60,980 km (37,891 mil) na linii Kufstein – Innsbruck (linia Lower Inn Valley) w pobliżu stacji Volders - Baumkirchen . Węzeł to konstrukcja bez poziomów, która umożliwia wjeżdżanie i wysiadanie pociągów bez przekraczania nadjeżdżających pociągów na poziomie. Dwie obwodnice biegną między torami do iz Innsbrucku, gdzie się rozdzielają. Rozjazdy mają promień 1200 m (3900 stóp), dzięki czemu pociągi mogą jeździć z pełną prędkością. Kiedy linia New Lower Inn Valley zostanie otwarty, połączy się z wewnętrzną parą torów, umożliwiając pociągom kursowanie między nową linią a obwodnicą bez żadnych przesiadek. Obwodnica w efekcie stanie się częścią nowej linii.
Most Inn
Most Inn to konstrukcja z betonu sprężonego o długości 488 m (1601 stóp). Przecina Inn i autostradę Inntal Autobahn A12 i prowadzi bezpośrednio do północnego portalu tunelu Inntal. W celu wzmocnienia konstrukcji ściany boczne wznoszą się na wysokość 2,2 m (7 stóp 3 cale) nad poziom toru. Wnętrze ścian wyposażone jest w materiał pochłaniający hałas ruchu ulicznego. Budowa mostu była czasochłonna, aby utrzymać minimalny prześwit 4,20 m (13 stóp 9 cali) nad autostradą Inntal, co wymagało 52-metrowego (171 stóp) długości 2800 ton betonowego mostu skrzynkowego.
Tunel wewnętrzny
Tunel Inntal to dwuliniowy tunel między doliną Inn i doliną Wipp . Mając długość 12,696 km (7,889 mil), jest to obecnie najdłuższy tunel kolejowy w Austrii. Budowa kosztowała około 120 milionów euro.
Budowa tunelu w dolinie rzeki Inn rozpoczęła się we wrześniu 1989 r., z drążeniem tuneli z obu końców. W dniu 12 grudnia 1992 r. tunel został przebity, a tunel został ukończony w lipcu 1993 r. Po ułożeniu torów, okablowaniu napowietrznej linii elektrycznej i zainstalowaniu sygnalizacji w tunelu, eksploatację tunelu rozpoczęto 29 maja 1994 r. Tunel został zbudowany przy użyciu metody New Austrian Tunneling . W przeciwieństwie do innych nowych tuneli, nie jest zbudowany z torów płytowych , ale zamiast tego jest wyposażony w konwencjonalne tory na podsypce tłuczniowej i podkłady betonowe .
Przekrój wykopu, w którym nie jest wyłożony, wynosi 95 metrów kwadratowych (1020 stóp kwadratowych), a tam, gdzie planowano wyłożenie, było to 108 metrów kwadratowych (1160 stóp kwadratowych). Odległość między środkami torów wynosi 4,70 m (15 stóp 5 cali), co odpowiada odległości linii dużych prędkości.
Skrzyżowanie ( Üst Fritzens-Wattens 14 ) zostało zbudowane mniej więcej w połowie tunelu na 9,966 kilometrze. Bezpośrednio po przejeździe w tunelu wbito odnogę, do której mają być podłączone dwa tory planowanego tunelu Brenner Base Tunnel . Został zbudowany, aby umożliwić łatwy montaż rozjazdów i elektryfikację napowietrzną w celu połączenia linii tunelu bazowego i obwodnicy.
Węzeł Innsbruck 1
Po krótkim odcinku na wolnym powietrzu linia obwodnicy łączy się z koleją Brenner z Innsbrucku na znaku 79,646 km (49,490 mil) od granicy niemieckiej w Kufstein . Węzeł jest wyposażony w osiem zestawów rozjazdów i zaprojektowany w taki sposób, aby pociągi towarowe mogły wjeżdżać i wyjeżdżać z rozgałęzienia w obu kierunkach jednocześnie bez zwalniania.
Operacje
Chociaż tunel Inntal jest w pełni wyposażony we wszystkie wymagane urządzenia sygnalizacyjne i ratownicze do obsługi wszystkich typów pociągów, jest używany prawie wyłącznie przez pociągi towarowe, w tym pociągi autostradowe . Pociągi pasażerskie kursują po niej tylko w wyjątkowych sytuacjach.
Z wyjątkiem węzła Fritzens-Wattens 1, cała trasa jest kontrolowana z centrum zdalnej sygnalizacji w Innsbrucku. Po ukończeniu budowy nowego centrum kontroli ruchu w Innsbrucku ( niem .
Ponieważ obwodnica łączy się z koleją Brenner, która ma nachylenie do 2,9%, praktycznie wszystkie pociągi towarowe wymagają lokomotywy bankowej , przymocowanej z przodu. Gdy obciążenie pociągu przekracza 1060 ton, do pchania pociągu dołączana jest również trzecia lokomotywa. Ze względu na lokalny sprzeciw wobec budowy obiektu do podłączania i odłączania lokomotyw w Baumkirchen , operacja ta musi zostać przeprowadzona w północnym terminalu Wörgl lub na stacji Wörgl, co wymaga dodatkowej podróży do 44 kilometrów na podróż.
Notatki
- Kolymbas, Dimitrios (1998). Geotechnik - Tunnelbau und Tunnelmechanik (Geotechnika - Mechanika tuneli i tuneli) . Berlin, Heidelberg: Springer-Verlag. ISBN 3-540-62805-3 .
Linki zewnętrzne
- Inntaltunnel , Structurae
