Tunel bazowy Brenner
| Przegląd | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 eksploracyjnego tunelu Aica – muły
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lokalizacja | Przełęcz Brenner | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Status | W budowie | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| System | Kolej Brennera | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Początek | Innsbruck , Austria | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Koniec | Franzensfeste , Włochy | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operacja | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Prace rozpoczęte | 2008 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zbudowana | 2007 – obecnie | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otwierany | Zaplanowano 2032 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ruch drogowy | pociągi towarowe i pociągi pasażerskie | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Postać |
Podwójna rura Pasażerska i towarowa Trzeci tunel badawczy |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Techniczny | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Długość | 64 km (40 mil ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Liczba utworów _ | Podwójny tor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zelektryzowany |
Zelektryfikowany 25 kV 50 Hz AC |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Prędkość robocza |
250 km/h (160 mph) (pasażer) 120 km/h (75 mph) (towar) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Najwyższe wzniesienie | 840 metrów (2760 stóp) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Oczyszczanie tunelu | 8,1 m (27 stóp) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stopień |
Austria 7,4/1000 Włochy 5/1000 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mapa trasy | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Brenner Base Tunnel ( niemiecki : Brennerbasistunnel ; włoski : Galleria di base del Brennero ) to 55-kilometrowy (34 mil) tunel kolejowy w budowie przez podstawę Alp Wschodnich pod przełęczą Brenner . Po ukończeniu będzie to drugi lub trzeci najdłuższy tunel kolejowy na świecie, po tunelu bazowym Gottharda w Szwajcarii i (w zależności od względnych terminów ukończenia) tunelu bazowym Mont d'Ambin między Francją a Włochami. Będzie kursować z okolic Innsbrucka w Austrii do Franzensfeste we Włoszech , zastępując część obecnej linii kolejowej Brenner . Linia jest częścią linii 1 , trasy z Berlina do Palermo, należącej do transeuropejskich sieci transportowych (TEN-T).
Przełęcz Brenner , w Alpach na granicy Austrii i Włoch, jest jednym z najważniejszych połączeń komunikacyjnych między północną i południową Europą , a przebiegająca przez nią autostrada słynie z częstych korków. Zanieczyszczenie spowodowane ruchem tranzytowym jest poważnym problemem ze względu na połączenie inwersji temperatury z wąskim kształtem dolin prowadzących do przełęczy.
Celem jest złagodzenie tej sytuacji poprzez znaczną poprawę połączenia kolejowego między Tyrolem Północnym a Południowym Tyrolem za pomocą nowego tunelu, który pozwoli pociągom znacznie szybciej przekraczać Alpy. Obecnie prędkości w regionie Brenner ledwo przekraczają 70 km / h (43 mil / h) ze względu na stromość istniejących torów, które przecinają przełęcz na wysokości 1371 metrów (4498 stóp) nad poziomem morza.
Czas podróży z Innsbrucka do Bolzano zostanie skrócony z obecnych 2 godzin do zaledwie 50 minut.
Projekt jest finansowany przez Austrię i Włochy przy dużym wkładzie Unii Europejskiej . Wraz z tunelem Inntal , częścią istniejącej obwodnicy Innsbrucku , tunel bazowy Brenner osiągnie długość 64 kilometrów (40 mil), co byłoby najdłuższym podziemnym połączeniem kolejowym na świecie. Tunel ma być gotowy w 2032 roku.
Tło
Ruch pasażerski i towarowy przez Alpy znacznie wzrósł w ostatnich latach i przewiduje się dalszy wzrost. Austria jest kluczowym krajem w ruchu towarowym między Europą północną i południową oraz między Europą Wschodnią i Zachodnią. Region Brenner jest bardzo wrażliwy politycznie, zarówno w kwestiach transportu lokalnego, jak i transgranicznego. W latach 1970-1999 transport drogowy wzrósł siedmiokrotnie. (3 mln do 22 mln ton) W 1990 r. 70% ładunków z Europy Wschodniej przewożono koleją, a pozostałą część transportem samochodowym. Proporcje te miały się odwrócić do 2010 r. Około trzech czwartych ruchu przez przełęcz Brenner odbywa się obecnie transportem drogowym. Lokalni mieszkańcy od dawna walczą o ulgę w związku z zanieczyszczeniem. Budowa tunelu kolejowego jest uważana przez jego zwolenników za niezbędną do przeniesienia ruchu towarowego z dróg na kolej.
Linia kolejowa z Innsbrucku do Bozen została zbudowana w latach 1860-1867. Wąskie promienie łuków i nachylenia do 2,6% komplikują operacje kolejowe. Jednak ulepszenia istniejącej linii po stronie włoskiej w ostatnich latach, które zakończono pod koniec 2008 r., Pozwalają teoretycznie na przyjęcie 240 pociągów dziennie. Oceny nie uległy znaczącej poprawie.
Nowa linia Brenner miałaby maksymalne nachylenie 0,4% -0,7%. W ten sposób lokomotywa byłaby w stanie ciągnąć ponad dwukrotnie większą wagę. Nowa linia ( tunel bazowy wraz z południowym podejściem z Waidbruck/Ponte Gardena do Franzensfeste/Fortezza ) skróciłaby czas podróży między Innsbruckiem a Bolzano z około dwóch godzin dzisiaj do mniej niż połowy.
Projekt
Główny tunel
Dwururowy tunel o długości 55 kilometrów (34 mil) rozpoczyna się na przedmieściach Innsbrucku w Wilten i penetruje Alpy, osiągając wysokość około 840 metrów (2760 stóp) nad poziomem morza (ASL). Tunel będzie znajdował się do 1720 m (5640 stóp) pod powierzchnią w najgłębszym punkcie w gnejsowej rozciągającej się na południe od granicy z Włochami. Ponieważ w najnowszym planie tunel zaczyna się jako tunel dwunawowy, nie zostanie wykorzystane już przygotowane skrzyżowanie w tunelu Inntal na obwodnicy Innsbrucku . Zamiast tego planowana jest objazd z kilkoma oddziałami. [ potrzebne źródło ]
Objętość skały do wydobycia podczas budowy tunelu szacuje się na 21 milionów metrów sześciennych (740 milionów stóp sześciennych), z czego około 60% zostanie poniesione w Austrii, ponieważ około 60% tunelu będzie znajdować się w Austrii. Część urobku zostanie wykorzystana jako wypełnienie linii dojazdowych, a inna część urobku zostanie wykorzystana do wytworzenia segmentu betonowego na ostateczną obudowę tunelu. Tunele główne będą miały przekrój kołowy o średnicy ok. 8,1 m (27 stóp).
Zgodnie z obecnymi planami wierzchołek tunelu będzie znajdował się na granicy na wysokości około 810 m (2660 stóp) npm, chociaż wierzchołek dalej na południe byłby niższy. Umiejscowienie wierzchołka na granicy jest określone w traktacie między Austrią a Włochami. Jako uzasadnienie tego wyboru podaje się, że pozwoli to wodzie austriackiej płynąć tunelem do Austrii, a wodzie włoskiej do Włoch.
Podejście północne
Na północnym krańcu tunel bazowy (BBT) ma dwa wejścia, które muszą zejść pod ziemię kilka kilometrów przed skrzyżowaniem z tunelami głównymi i również zostaną zbudowane w ramach BBT. Jedna trasa prowadzi z głównego dworca kolejowego w Innsbrucku pod Bergisel , a druga łączy się z obwodnicą Innsbrucku. Ta trasa dodaje około 8 kilometrów (5,0 mil) więcej długości tunelu niż trasa stacji w Innsbrucku; wraz z nim BBT o długości 62,7 km (39,0 mil) stałby się najdłuższym ciągłym tunelem kolejowym na świecie. Jeśli jednak przedłużenie Axentunnel zostanie dodane do tunelu Gotthard Base Tunnel , jego długość wyniesie 75 kilometrów (47 mil), co pozwoli mu odzyskać tytuł „najdłuższego tunelu”.
Północne podejście z Monachium w Niemczech to 165-kilometrowa (103 mil) trasa Grafing - Rosenheim – Kufstein . Projekt „Brenner Nordzulauf” (połączenie północne Brenner) ma na celu budowę linii dużych prędkości dla prędkości do 230 km/h (143 mil/h) między Grafing i Brannenburg oprócz istniejącej linii, dostosowując przepustowość trasy do przewidywanej wzrost w wyniku BBT. Projekt osiągnął etap szczegółowego planowania, ale cierpi na brak wsparcia ze strony mieszkańców. [ potrzebne pełne źródło ] Nie poszukiwano bardziej bezpośredniej trasy między Monachium a Innsbruckiem, na przykład przez Garmisch-Partenkirchen , Mittenwald i Seefeld , chociaż mogło to skrócić linię Monachium Innsbruck do 129 kilometrów (80 mil).
W Austrii nowa dwutorowa linia dużych prędkości uzupełnia linię kolejową Doliny Doliny Innu między Wörgl i Baumkirchen . Udaje jej się skrócić czas podróży między Monachium a Innsbruckiem z 1:50 starymi torami do zaledwie 0:55 przy użyciu linii dużych prędkości. Około 32 km (20 mil) z 40-kilometrowej (25 mil) linii biegnącej przez dolinę Lower Inn ( Unterinntal ) jest zbudowane pod ziemią, w korytach lub pod szopami śnieżnymi. Ograniczenie hałasu i wibracji jest osiągane dzięki zastosowaniu 80 000 metrów kwadratowych (860 000 stóp kwadratowych) elastomeru w masa-sprężyna . Nawierzchnia torowa segmentu ma klasę obciążenia E5. Jest w stanie obsłużyć 260-300 pociągów dziennie. Ta sekcja została otwarta 2012-12-09. Trwa planowanie kontynuacji tej linii do granicy niemieckiej w Brannenburgu.
Południowe podejście do BBT będzie miało 189 kilometrów (117 mil) długości i będzie sięgać od południowego portalu tunelu w Franzensfeste/Fortezza do Werony . Planowanie zostało zakończone dla niektórych odcinków.
Historia
Tunel Brenner jest najważniejszym ogniwem osi kolejowej Berlin–Palermo , serii projektów, które stworzą jedną linię kolejową z Berlina w Niemczech do Palermo na Sycylii . W kwietniu 2003 r. rządy Austrii i Włoch podpisały umowę na budowę tunelu.
Historia harmonogramu
Na wczesnym etapie wstępnego planowania, na spotkaniu w Brukseli w czerwcu 2005 r., BBT SE (Brenner Base Tunnel Societas Europae) przedstawiła tymczasowy raport o stanie. Po spotkaniu oczekiwano, że projekt może zostać sfinalizowany, a tunel pilotażowy uruchomiony do 2006 r. Celem uruchomienia tunelu był rok 2015.
W 2007 roku harmonogram budowy z datą zakończenia 2022 został określony w memorandum podpisanym przez austriackich i włoskich ministrów transportu.
Historia finansowania
W grudniu 2008 roku Antonio Tajani , europejski komisarz ds. transportu, zatwierdził fundusze w wysokości 1,7 miliarda euro na sfinansowanie 11 projektów kolejowych, które razem powinny stworzyć dwie główne trasy na całym kontynencie.
W maju 2009 roku potwierdzono, że wydano ostateczne zezwolenie na realizację projektu.
Ostateczny szacunkowy koszt oszacowano na 8,384 mld euro na poziomie z 2018 roku.
Historia budowy
Latem 2007 r. rozpoczęto prace nad tunelem pilotażowym, który miał przebiegać wzdłuż linii przyszłego tunelu i służyć do usuwania wody i urobku podczas głównej fazy budowy. Szacuje się, że budowa tunelu pilotażowego w latach 2006-2009 kosztowała 430 mln euro i byłaby w 50% finansowana przez UE.
W dniu 6 lipca 2019 r. Połączono dwa austriackie segmenty i utworzono nieprzerwany tunel o długości 36 kilometrów (22 mil) - około 65% przewidywanej długości tunelu o długości 55 kilometrów (34 mil).
Projekt
Ostateczny projekt będzie składał się z dwóch tuneli o długości 55 kilometrów (34 mil). Tunel środkowy znajdujący się 12 metrów (39 stóp) poniżej dwóch głównych tuneli będzie używany podczas budowy jako tunel prowadzący do określania warunków geologicznych, a później do odwadniania i dostępu awaryjnego. Pomiędzy tunelami będzie znajdować się skrzyżowanie co 333 metry (1093 stóp). Stacje wielofunkcyjne będą zlokalizowane w Trens (we Freienfeld ), St. Jodok, a trzecia stacja w kierunku północnego krańca tunelu będzie zapewniać usługi operacyjne i awaryjne. W celu zapewnienia kontroli pociągu zostanie zainstalowany system ETCS poziomu 2.
Finansowanie
Jako transalpejski odcinek korytarza SCAN-MED, tunel bazowy Brenner otrzymuje znaczne dofinansowanie z Unii Europejskiej. W latach 2015-2023 50% kosztów tunelu badawczego (około 330 mln euro) i 40% kosztów dwóch głównych tuneli (około 880 mln euro) pokryła UE. Austria i Włochy pokryją po połowie pozostałych kosztów.
Szacunki na 2017 r. dotyczące podstawowych kosztów tunelu bazowego Brenner wyniosły 7,8 mld euro. Biorąc pod uwagę planowaną datę zakończenia projektu (2028 r.), szacunkowe koszty całkowite wraz z rezerwą na ryzyko i korektą o inflację wynoszą około 8,384 mld euro. Można je podzielić na 4 duże kategorie: 60% kosztów to prace inżynieryjne, 15% to wyposażenie, 10% to planowanie, usługi i koszty wewnętrzne, 1% to działki i sprawy z nimi związane, a 14% to koszty rezerwa na ryzyko.
Specyfikacje
Źródło:
- Całkowita długość tunelu od obwodnicy Innsbrucka do Fortezza / Franzensfeste: 64 km (39,768 mil)
- Długość od portalu w Innsbrucku do portalu Fortezza/Franzensfeste: 55 km (34,175 mil)
- Średnica każdej z rur jednotorowych: 8,1 m (27 stóp)
- Odległość między tunelami przejścia poprzecznego: 333 m (1093 stóp)
- Wysokość w najwyższym punkcie: 794 m (2605 stóp)
- Maksymalne przeciążenie : 1720 m (5640 stóp)
- Rozpoczęcie budowy: 1999 (przygotowania), 2007 (odcinek eksploracyjny), 2011 (tunel główny)
- Koniec budowy: 2032
- Całkowity koszt: 8,384 mld euro
- System elektryfikacji: 25 kV 50 Hz AC
- System sterowania i dowodzenia: ETCS poziom 2
- Prędkość eksploatacyjna: 250 km/h (155 mph) dla pociągów pasażerskich i 160 km/h (99 mph) dla pociągów towarowych
Zobacz też
- NRLA
- Austriackie Koleje Federalne
- Kolej dużych prędkości we Włoszech
- Lyon Turyn Ferroviaire
- Wielki projekt
- Treno Alta Velocità
Linki zewnętrzne
- BBT SE (angielski)
- (w języku włoskim) Tunnel del Brennero: avviati i lavori alla presenza del Presidente Giorgio Napolitano
- Tunel bazowy Brenner
| Obecne wydziały (2008–) |
|
|---|---|
| Obecne spółki zależne (2008–) |
|
| Usługi | |
| Historia | |
| powiązane tematy | |
| Ogólny | |
|---|---|
| Biblioteki Narodowe | |
| Inny | |
