oddział w Stanie
| Stainland Branch Linia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Oddział Stainland został zbudowany przez Lancashire and Yorkshire Railway i połączył Greetland ze Stainland i Holywell Green . Służył wioskom Greetland, West Vale, Holywell Green i Stainland.
Historia
Ruch drogowy
Ta filia została zbudowana, aby obsługiwać lokalne zakłady tekstylne, które dostarczały węgiel i przędzę wełnianą w górę doliny do młynów w Holywell Green i Stainland , a kamień i sukno docierały do Greetlandii . Sześć pociągów pasażerskich dziennie kursowało między Stainland a Halifax , kiedy zostało otwarte w 1875 r., A te zostały przystosowane do eksploatacji w 1907 r.
Przez pierwsze trzy dekady ruch pasażerski wahał się w zależności od lokalnego zapotrzebowania, przy czym 6 pociągów kursowało w jedną stronę między Stainland a Greetland, a pasażerowie przesiadali się w tej ostatniej. Do 1905 r. 13 pociągów kursowało każdego dnia powszedniego oraz pociąg przelotowy w każdym kierunku między Stainland a Bradford. 1 marca 1907 roku wprowadzono lokomotywy parowe Hughes między Stainland i Halifax, przez Greetland i Dryclough jct. Lokomotywy te zyskały przydomek „Stainland Donkey” i kontynuowały pracę na linii aż do zaprzestania obsługi pasażerów 23 września 1929 r.
Czasami silniki szynowe były uzupełniane przez promieniowe silniki czołgowe i wagony przedziałowe, które zwykle kursowały w sobotę wieczorem o 21:35 z Halifax. Czołg radialny i jego trzy autokary wyruszyłyby z Halifax około 21:30, tylko do West Vale i Stainland; z silnikiem szynowym jadącym w bliskiej kolejności o 21:35, zawijając do Greetland, zatrzymania Rochdale Road, West Vale i Stainland.
Silniki szynowe przewoziłyby około 60 pasażerów, jednak w każdą sobotę o godzinie 12:44 dla Halifax dołączana byłaby przyczepa, zwiększając liczbę miejsc siedzących do 130.
Usługi specjalne
Od 1885 r. w Stainland odbywał się coroczny festiwal muzyczny, na który przybywali liczni goście z okolicznych wiosek. Aby uwzględnić tę zwiększoną liczbę, dwie lub trzy służby specjalne kursowały z Halifax do Stainland, z których każda była ciągnięta przez radialny czołg.
W latach dwudziestych XX wieku w każdą sobotę sezonu wakacyjnego kursował pociąg tranzytowy ze Stainland do Blackpool iz powrotem.
Ruch towarowy
Ruch towarowy był obsługiwany przez lokomotywę pilotażową z Greetland do młynów Brookroyd, położonych kilkaset metrów od stacji Stainland. W początkach oddziału fracht był obsługiwany przez 0-6-0 STs , przy czym maksymalny ładunek z Greetland do West Vale wynosił 17 wagonów i hamulec. Pociągi towarowe składały się zwykle z wagonów węglowych, furgonetek i otwartych wagonów krytych blachą. Samochody dostawcze były używane do ruchu tekstylnego i papierniczego. Węgiel przewożono w wagonach otwartych, z bocznymi i dolnymi drzwiami do zrzutów na Greetlandię.
Pierwszy pociąg tego dnia opuścił bocznicę Greetland o godzinie 08:00, a pełny ładunek wrócił po południu. Drugi pociąg opuścił Greetland między 11:00 a 12:00 i wyczyścił wszystkie puste wagony po węglu. Trzeci pociąg opuścił Greetland około 15:30, wracając o 17:00, usuwając wszystkie towary załadowane w ciągu dnia. Pociąg ten kursował znacznie wcześniej w soboty, ponieważ plac towarowy był zamykany o godzinie 13:00.
Zamknięcie
W zgrupowaniu usługa wzrosła do 16 w jedną stronę, ale konkurencja ze strony tramwajów doprowadziła do wycofania usługi przez London, Midland and Scottish Railway (LMS) we wrześniu 1929 r. Usługi towarowe kursowały do września 1959 r., Kiedy to linia została zamknięta na stałe . W pewnym momencie między zakończeniem przewozów pasażerskich w 1929 r. A latami pięćdziesiątymi; linia została przekształcona w jednotorową.
W 1962 roku z podtorza usunięto szyny i podkłady.
Od tego czasu odcinki linii zostały przebudowane. Wiadukty w West Vale i Holywell Green nadal stoją. Na wiadukcie West Vale utwardzono jezdnię w celu włączenia do regionalnego szlaku pieszego.
Trasa
Oddział był układem dwutorowym, który skręcał na południe natychmiast po opuszczeniu stacji Greetland, przechodząc przez obrzeża North Dean Woods. Znajdowała się tu bocznica obsługująca mały skład węgla, wraz ze składowiskami węgla. Wspinając się po nachyleniu 1 na 50, linia ciągnęła się dalej przez przecięcie przed mostem Rochdale Road. W 1907 r. Otwarto w tym miejscu przystanek, który służył do zakończenia obsługi pasażerów w 1929 r. Następnie linia ciągnęła się przez kolejne przecięcie, zanim dotarła do wiaduktu West Vale. Niemal natychmiast po wiadukcie znajdował się przejazd kolejowy przy wejściu do stacji West Vale i placu towarowego. Za stacją West Vale linia ciągnęła się dalej, wciąż wspinając się z prędkością 1 na 50, przechodząc pod małym mostem prowadzącym Long Heys Road, aż dotarła do wiaduktu Rawroyds, gdzie nachylenie zmniejszyło się do 1 na 344. Po opuszczeniu wiaduktu linia zakrzywiała się w lewo, przechodząc przez wykop wydrążony w litej skale, na podejściu do stacji Stainland i placu towarowego. który znajdował się bezpośrednio za mostem prowadzącym Station Road. Następnie linia ciągnęła się przez kilkaset jardów, aż dotarła do Brookroyd Mills.
Stocznie towarowe
Linia obejmowała dwa place towarowe, zlokalizowane na stacji West Vale i stacji Stainland. Zazwyczaj place byłyby czynne do godziny 18:00 każdego dnia tygodnia, a pracownicy czekali na odbiór ładunków najpóźniej do godziny 17:30. W soboty podwórka były zamykane wcześniej, o godzinie 13:00.
Stocznia towarowa West Vale
Plac towarowy znajdował się bezpośrednio za stacją West Vale i składał się z 5 długich bocznic, z których jedna prowadziła przez magazyn towarowy do platformy załadunkowej. Do pracy na placu towarowym przewidziano jeden bocznik czołowy, a drugi znajdował się na południowym krańcu.
Stocznia towarowa Stainland
Plac towarowy znajdował się naprzeciwko stacji Stainland i składał się z pięciu bocznic oraz pętli, która łączyła się z linią dolną. Przy bocznicy najdalej od głównej linii znajdowała się szopa towarowa, podobna do tej w West Vale, a także długa platforma ładunkowa. Na południowym krańcu tego peronu znajdowała się waga pomostowa i biuro, a także niewielki kompleks zagród dla bydła. Niedaleko drogi wjazdowej na podwórze znajdowała się mała stajnia na cztery konie i siodlarnia.
Stacje
Pomimo krótkiej długości około 1,6 mil (2,6 km), oddział miał trzy stacje, Greetland , Rochdale Road Halt (który działał od 1907 do 1929), West Vale oraz Stainland & Holywell Green . Wszystkie budynki stacji zostały rozebrane w 1937 roku.
- Wray, Tom (2001). Peron 52. Towarzystwo Kolei Lancashire i Yorkshire. ISSN 0143-8875