Żegnaj, Aerospace
 | |
| Typ | Firma prywatna |
|---|---|
| Przemysł | Lotnictwo |
| Założyciel | George E. Cześć |
| Siedziba |
Hrabstwo Arapahoe nieposiadające osobowości prawnej w Kolorado
,
|
Kluczowi ludzie |
Dyrektor generalny: George E. Do widzenia |
| Produkty | Elektryczny samolot |
| Spółki zależne | Aero Electric Aircraft Corporation |
| Strona internetowa | |
Bye Aerospace to amerykański producent samolotów z siedzibą w nieposiadającym osobowości prawnej hrabstwie Arapahoe w Kolorado . Firma specjalizuje się w projektowaniu i produkcji samolotów elektrycznych , w tym bezzałogowych statków powietrznych do zadań geoprzestrzennych oraz lekkich statków powietrznych do celów szkoleniowych . Firma została założona przez George'a E. Bye, który pozostaje dyrektorem generalnym .
Historia
W lipcu 2010 r. firma Bye Energy opracowała przy wsparciu ze strony Cessna Aircraft model Cessna 172 z napędem elektrycznym . Bye Energy zmieniło nazwę na Beyond Aviation w momencie, gdy prototyp rozpoczął testy taksówek w lipcu 2011 roku. Pierwszy lot samolotu odbył się w 2012 roku. Projekt badawczo-rozwojowy nie był kontynuowany do produkcji, a firma jest obecnie w stanie uśpienia.
Firma opracowała Bye Aerospace Sun Flyer , zmodyfikowany PC-Aero Elektra One , jako prototyp samolotu elektrycznego w 2015 roku.
Rozwój Sun Flyer 2 był pierwotnie prowadzony przez spółkę zależną Bye Aerospace, zwaną Aero Electric Aircraft Corporation . Od marca 2018 roku była w trakcie łączenia ze spółką matką.
Do lipca 2015 r. firma opracowywała Sun Flyer 2 , dwumiejscowy samolot z napędem elektrycznym do szkolenia w locie. Do marca 2016 r. firma Aero Electric Aircraft Corp. dostarczyła prototyp do końcowych etapów rozwoju. Został wprowadzony na rynek w maju 2016 r. Do lipca 2016 r. Pierwszy lot zaplanowano na jesień. Do listopada 2016 r. Rozpoczęły się testy naziemne i kołowe. Pierwszy lot odbył się 10 kwietnia 2018 r. Pochodna Sun Flyer 4 to konstrukcja czteromiejscowa, która nie została jeszcze ukończona. Oba samoloty to konstrukcje dolnopłatowe , z osłonami bąbelkowymi , wykonane z materiałów kompozytowych , głównie z włókna węglowego . Oba zasilane są litowo-jonowymi .
Pierwszym klientem Sun Flyer 2 i 4 jest Spartan College of Aeronautics and Technology , który będzie zatrudniał oba do szkolenia w locie. Do września 2018 roku firma miała 130 depozytów za dwumiejscowy Sun Flyer 2 i 27 depozytów za większy, czteromiejscowy Sun Flyer 4.
31 lipca 2018 r. firma Bye Aerospace przeleciała pilotowanym prototypem bezzałogowego StratoAirNet zasilanego energią słoneczną i obsługiwała firmę Solesa z regionalnego lotniska w północnym Kolorado . Oparty na wyczynowym szybowcu kompozytowym z włókna węglowego , ma rozpiętość skrzydeł 15 m (49,2 stopy) i cienkowarstwowe ogniwa fotowoltaiczne firmy SolAero Technologies. Niedrogi, wytrzymały komercyjny i rządowy samolot obserwacyjny może być używany do patrolowania , mapowania , rolnictwa precyzyjnego lub akcji poszukiwawczo-ratowniczych , a jego sygnatury akustyczne i akustyczne są niskie .
We współpracy z XTI Aircraft Company trwają również prace nad TriFan 600 , hybrydowo-elektrycznym samolotem biznesowym VTOL. Wcześniej firma opracowała Silent Falcon UAV dla Silent Falcon UAS Technologies.
W sierpniu 2019 roku firma ogłosiła, że współpracuje z OXIS Energy w celu opracowania baterii litowo-siarkowej do użytku w czteromiejscowym Sun Flyer 4.
21 sierpnia 2019 roku firma Bye ogłosiła sprzedaż 26 samolotów operatorowi taksówek powietrznych Quantum Air z siedzibą w Los Angeles .
Po ujawnieniu, że projekt jest w fazie rozwoju w czerwcu 2020 r., Bye Aerospace oficjalnie ogłosiło w kwietniu 2021 r., że eFlyer 800 będzie napędzany silnikami elektrycznymi Safran . Planuje się, że będzie to w pełni elektryczny samolot z sześcioma do dziewięcioma miejscami, który będzie konkurował z tradycyjnymi samolotami wykonawczymi napędzanymi paliwami kopalnymi w rolach taksówek powietrznych, frachtu lotniczego, regionalnych samolotów pasażerskich i samolotów czarterowych. eFlyer 800 ma mieć koszty operacyjne na poziomie 20% Beechcraft King Air z prędkością przelotową do 320 węzłów (593 km / h), pułapem operacyjnym 35 000 stóp (10 668 m) i zasięgiem 500 mil morskich (930 km ) z 45-minutowymi rezerwami IFR.
W maju 2021 roku ogłoszono, że Oxis Energy została objęta administracją, a większość jej pracowników została zwolniona.
Na AirVenture w lipcu 2021 roku George Bye z Bye Aerospace oświadczył, że eFlyer 2 zostanie certyfikowany pod koniec 2022 lub na początku 2023 roku, eFlyer 4 pod koniec 2023 lub na początku 2024 roku, a eFlyer 800 pod koniec 2025 lub na początku 2026 roku.
Samolot
Podsumowanie samolotów zbudowanych przez Bye Aerospace:
- Bye Aerospace Sun Flyer - pojedynczy przykład prototypu
- Bye Aerospace eFlyer 2 - pojedynczy przykład zamierzonego dwumiejscowego samolotu szkoleniowego