1957 1000 km Buenos Aires

Circuit Costanera Norte Buenos Aires 1000 km (1957)

1957 ( 1000 km Buenos Aires odbył się 20 stycznia na torze Circuito de la Costanera Norte Buenos Aires , Argentyna ). Była to czwarta edycja wyścigu i po raz kolejny otwierająca rundę Mistrzostw Świata Samochodów Sportowych FIA . Na potrzeby tego wydarzenia został przeniesiony z poprzedniego miejsca, Autódromo Municipal-Avenida Paz , by powrócić na Autódromo w 1958 roku.

Raport

Wejście

Na to wydarzenie zarejestrowano łącznie 30 samochodów wyścigowych, z których wszystkie 30 przyjechało na treningi, a 24 na kwalifikacje do wyścigu. Choć był to pierwszy duży wyścig samochodów sportowych w tym roku, podobnie jak w poprzednich latach, wyścig był słabo wspierany pracą zespołów. Ponownie tylko Ferrari i Maserati przysłały samochody z Europy. Obie drużyny były reprezentowane w wyścigu przez wiele samochodów. Ferrari wysłało dwa Ferrari 290 S i jedno Ferrari 290 MM , ale także wypożyczyło fabrycznego kierowcę Amerykanom, którzy wjechali 290 MM z Scuderia Temple Buell podczas spotkania. Tymczasem Officine Alfieri Maserati był reprezentowany przez cztery różne samochody w pięciu zgłoszeniach. Pozostałą większość stawki stanowiły samochody zespołów z Ameryki Południowej.

W przeciwieństwie do poprzednich wyścigów Buenos Aires na dystansie 1000 km, Automóvil Club Argentino zdecydował, że wyścig powinien odbyć się w innym miejscu niż Autódromo Municipal-Avenida Paz. Wybierają Circuito de la Costanera Norte, która korzystała z szerokich dróg serwisowych Aeroparque Jorge Newbery . Powodem zmiany była konieczność przejścia na „ bezpieczniejszy ” tor.

Kwalifikacyjny

Po trzygodzinnej sesji kwalifikacyjnej, która odbyła się przed wyścigiem, lokalny bohater, Juan Manuel Fangio, zajął pole position dla Officine Alfieri Maserati w swoim Maserati 450S .

Wyścig

Ferrari 290 MM Spider Scaglietti – podobny do samochodu, którym po zwycięstwo jechał Gregory/Castellotti/Musso

Wyścig odbył się na 98 okrążeniach 6.350 mili, Circuito de la Costanera Norte, dając dystans 622.281 mil (1001,462 km). przed szacowaną na 100 000 publicznością zwycięzca wyścigu z 1956 roku, Stirling Moss , kolega Fangio, który wcześnie objął prowadzenie z całej floty Ferrari, pilotowanej przez Eugenio Castellottiego , Petera Collinsa , Alfonso de Portago i Masten Gregory w świątyni Buell Ferrari. Jean Behra pojawia się jako następny na szóstym miejscu. Pod koniec pierwszego okrążenia Castellotti zjeżdża do boksów z problemami z mechanizmem różnicowym i traci ponad siedem minut, po czym przekazuje samochód Luigiemu Musso . Podczas drugiego okrążenia Maserati 300S Oscara Cabaléna wypadł z toru i wjechał w tłum, powodując liczne obrażenia.

Pod koniec trzeciego okrążenia Collins wycofał swoje Ferrari 290 S z niebezpiecznie niskim ciśnieniem oleju, tymczasem Moss maszerował daleko na czele stawki, a za nim podążali teraz Gregory, de Portago i Behra. Okrążenie po okrążeniu, Moss nadal oddalał się od pola. Na 24. okrążeniu ustanowił najszybsze okrążenie wyścigu, zanim przekazał samochód Fangio, który jechał w tym samym gorączkowym tempie, zwiększając ich przewagę i siejąc spustoszenie wśród swoich zwolenników. Na 56. okrążeniu Ferrari Musso wycofało się z wyścigu z powodu usterki zapłonu, tymczasem okrążenie później Fangio jedzie do boksów z niemożliwymi do pokonania problemami z mechanizmem różnicowym.

Spowodowane licznymi przejściami na emeryturę i zmianami w składzie zespołów włoskich, w wyniku wycofania się Moss/Fangio Maserati, Temple Buell Ferrari prowadzi Ferrari de Portago/Collins i Maserati Behra/ Carlos Menditéguy . Do tej pary Maserati dołącza Moss. Podejmując wszelkie możliwe ryzyko, Moss jest w stanie ponownie przeżyć drugie Ferrari, teraz prowadzone przez Castellottiego, z drugiego miejsca na okrążeniu 88. Na każdym zakręcie Moss zmniejsza prowadzenie, ale partnerstwo Gregory/Castellotti/Musso utrzymuje się, by przejąć łupy , wygrywając w czasie 6 godzin 10:29,9 min., osiągając średnią prędkość 100,775 mil na godzinę. Na drugim miejscu uplasował się jedyny pozostały Officine Alfieri Maserati z Behra/Menditéguy/Moss, choć 83,5 sekundy dryfował. Podium uzupełniło Scuderia Ferrari z de Portago/Collins/Castellotti, które straciło 66,2 sekundy.

W wyniku przejścia Fangio na emeryturę, Moss i Menditéguy w samochodzie numer 31 odnieśli imponujące zwycięstwo,

Oficjalna klasyfikacja

Zwycięzcy klas są wytłuszczonym tekstem.

Poz	NIE	Klasa	Kierowca		Uczestnik	Podwozie	Okrążenia	Wyciągnąć wniosek
1. miejsce	10	S+3,0	Masten Gregory Luigi Musso	Eugenio Castellottim	Świątynia Scuderia Buell	Ferrari 290 MM Spider Scaglietti	6 godz. 10:29,9, 98
2. miejsce	28	S3.0	Jean Behra Stirling Moss	Carlos Menditéguy	Officine Alfieri Maserati	Maserati 300S	6 godz. 11:53,4, 98
3	8	S+3,0	Alfonso de Portago Eugenio Castellotti	Petera Collinsa	Scuderię Ferrari	Ferrari 290MM	6 godz. 12:59,6, 98
4	14	S+3,0	Roberta Mieresa	Niniana Sandersona	Ecurie Ecosse	Jaguara typu D	95
DNF	38	S3.0	Celso Lara-Barberis	Eugeniusz Martins	Scuderia Madunina Brazylia	Ferrari 750 Monza	91	Silnik
5	16	S+3,0	Roberto Bonomiego	Luigi Piotti	Officine Alfieri Maserati	Maserati 350S	91
DNF	56	S2.0	Seweryn Silva	Pinheiro Piris	Scuderia Madunina Brazylia	Maserati A6GCS	90	Wypadek
6	62	S1.5	Alejandra de Tomaso	Izabela Haskell	Automobile OSCA	Osca S1500	88
7	52	S2.0	Piero Droga	Julio Pola	Madunina Wenezuela	Ferrari 500 TR	87
8	68	S1.5	Jarosław Juhan	Antoni von Döry	Jarosław Juhan	Porsche 550 RS Carrera	86
9	36	S3.0	Herminio Ferreira Filho	Godofredo Vianna	Klub samochodowy w São Paulo	Ferrari 750 Monza	85
10	50	S3.0	Carlosa Danvila	Omar Terra	Orlando Terra	Mercedes-Benz 300SL	78
11	48	S3.0	Nestora Salerno	Cezara Reyesa	Nestora Salerno	Ferrari 212 Inter	74
12	70	S1.5	Curta Delfosse'a	Ernesto Tornquista	Curta Delfosse'a	Porsche 550 RS Carrera	71
DNF	64	S1.5	Sergio Vivaldiego	Lino Fayen	Grupa sportowa Wenezueli	Osca TN 1500	71	Silnik
DNF	2	S+3,0	Stirling Moss	Juana Manuela Fangio	Officine Alfieri Maserati	Maserati 450S	57	Skrzynia biegów
DNF	4	S+3,0	Eugenio Castellottim	Wolfganga von Tripsa	Scuderię Ferrari	Ferrari 290 S	55	zapłon
DNF	18	S3.0	Luisa Milana	Jorge Camaño	Wyścigi Argentyny	Ferrari 375 Plus	51	Skrzynia biegów
DNF	66	S1.5	Christiana Heinsa	Cyro Cayres	Scuderia Madunina Brazylia	Porsche 550RS	45	Skrzynia biegów
DNF	30	S3.0	Harry'ego Schella	Jo Bonniera	Officine Alfieri Maserati	Maserati 300S	25	Sprzęgło
DNF	58	S2.0	Enrique Arrieta	Carlosa Guimareya	Wyścigi Argentyny	Osca 2000S	14	Silnik
DNF	6	S+3,0	Petera Collinsa	Mike'a Hawthorna	Scuderię Ferrari	Ferrari 290 S	2	Ciśnienie oleju
DNF	54	S2.0	Oscar Camaño	Michał Jantus	Wyścigi Argentyny	Maserati A6G	1	Wypadek
DNF	34	S3.0	Oscar Cabalén	Karol Tomasi	Scuderia Madunina Brazylia	Maserati 300S	1	Wypadek
DNS	32	S3.0	Giorgio Scarlattiego	Juana Manuela Fangio	Officine Alfieri Maserati	Maserati 250S		Wycofane
DNS	20	S+3,0	Carlosa Najuriety	Cesar Rivero	Wyścigi Argentyny	Ferrari 375MM		Wypadek
DNS	12	S+3,0	Rona Flockharta	Roberta Mieresa	Ecurie Ecosse	Jaguara typu D		Wypadek
DNS	22	S+3,0	Clemar Bucci	Oskara de Petrisa	Wyścigi Argentyny	Ferrari 375MM		Wypadek
DNS	40	S3.0	Fortepian Alvaro	Franciszek Bruno		Ferrari 625TF
DNS	26	S+3,0	Carlosa Bruno	Anioł Pinotti	Wyścigi Argentyny	Allard-Cadillac J2

• Najszybsze okrążenie: Stirling Moss , 3:47,6 s (105,830 mph)

Zwycięzcy klas

Klasa	Zwycięzcy
Sport +3000	10	Ferrari 290 MM Spider Scaglietti	Gregory'ego / Castellottiego / Musso
Sport 3000	28	Maserati 300S	Behra / Menditéguy / Moss
Sport 2000	52	Ferrari 500 TR	Droga / Pola
Sport 1500	62	Osca S1500	de Tomaso/Haskella

Klasyfikacja po wyścigu

Poz	Mistrzostwo	Zwrotnica
1	Ferrari	8
2	Maserati	6
3	Jaguar	3
4	Osca	1

• Uwaga : w zestawieniu uwzględniono tylko pięć pierwszych miejsc.

Punkty mistrzowskie przyznawano za pierwsze sześć miejsc w każdym wyścigu w kolejności 8-6-4-3-2-1. Producenci otrzymywali punkty tylko za ich najwyżej wykończony samochód, bez punktów przyznawanych za miejsca zajęte przez dodatkowe samochody. Każdy producent mógł zachować tylko 4 najlepsze wyniki z 7 wyścigów. Punkty zdobyte, ale nie wliczane do sumy mistrzostw są wymienione w nawiasach w powyższej tabeli.