Grand Prix Szwecji 1956
Grand Prix Szwecji w 1956 roku odbyło się 12 sierpnia na torze Råbelövsbanan w Kristianstad . Chociaż był to drugi bieg wyścigu, po raz pierwszy jako runda Mistrzostw Świata Samochodów Sportowych FIA . Ubiegłoroczny wyścig, który wygrał Juan Manuel Fangio był pierwszym dużym wyścigiem rozgrywanym w Szwecji , a organizator Kungl Automobil Klubben poradził sobie z nim na tyle dobrze, że FIA wypromowała wyścig. Na potrzeby tegorocznej imprezy tor został poszerzony i odnowiony.
Raport
Wejście
Na to wydarzenie zarejestrowano łącznie 29 samochodów wyścigowych, z których 28 przyjechało na treningi, a 27 na kwalifikacje. Choć była to ostatnia runda mistrzostw, tylko dwóch producentów mogło sięgnąć po tytuł mistrza świata, a mianowicie Ferrari i Maserati . W rezultacie lista zgłoszeń do tego wyścigu była prawie w całości włoska. Obie drużyny były reprezentowane w wyścigu przez pięć samochodów. Ferrari wysłało dwa 860 Monza i trzy 290 MM dla swojego zespołu 11 kierowców, podczas gdy Officine Alfieri Maserati reprezentowało pięć Maserati 300S i ich 10-osobowy zespół. Jedynym promykiem nadziei spoza Włoch było trio prywatnych Jaguarów D. -Typy .
Kwalifikacyjny
Podczas trzech sesji kwalifikacyjnych, które odbyły się na trzy dni przed wyścigiem, wszyscy w fabrycznych zespołach Ferrari i Maserati jeździli wszystkimi samochodami swojego zespołu. Po 570 minutach kwalifikacji Stirling Moss z Maserati wypadł najszybciej, zdobywając pole position swoim 300S .
Wyścig
Wyścig odbył się na 153 okrążeniach 4,062 mil, Rabelövsbanan, co daje dystans 621,472 mil (1000,161 km). O godzinie 12 w południe, na oczach 37 500 widzów, Collins był pierwszy na wyjeździe, a oba Ecurie Nationale Belge miały problemy z uruchomieniem, ale uciekły, zanim liderzy wrócili, aby ukończyć pierwsze okrążenie. Długa linia szkarłatnoczerwonych samochodów pędziła przez linię, by ukończyć pierwsze okrążenie, prowadzona przez Ferrari Petera Collinsa , a Stirling Moss , Mike Hawthorn , Benoît Musy , Wolfgang von Trips i Luigi Villoresi podążali za nim. Już wyszedł Piero Taruffi , który został potrącony przez Jaguara Rona Flockharta , gdy zablokowały mu się hamulce. Podczas gdy Flockhart był w stanie pokuśtykać z powrotem do boksów w celu naprawy, Taruffi był na miejscu. Po pierwszej godzinie jedyną zmianą było to, że Hawthorn chwilowo przesadził, co pozwoliło von Tripsowi zająć trzecie miejsce.
Francisco Godin-Sales zjechał z drogi i został zepchnięty przez miejscowych. Później zatrzymał się, by przekazać Jo Bonnierowi , ale z powodu uszkodzenia osi Maserati nie zajechał daleko i wycofał się na okrążeniu 25. Okrążenie później 300S Musy'ego został wykluczony z powodu problemów ze skrzynią biegów, podczas gdy Flockhart oddał swojego wgniecionego Jaguara Ninianowi Sandersonowi . Tuż przed upływem dwóch godzin liderzy zaczęli robić swoje rutynowe postoje na paliwo i zmianę kierowców. Maurice Trintignant na szóstym miejscu oddał swoje Ferrari Philowi Hillowi , a Collins Olivierowi Gendebienowi , podczas gdy Moss objął prowadzenie, a za nim uplasowali się von Trips, Hawthorn i Eugenio Castellotti . Hawthorn ponownie zjechał z toru i wjechał w zarośla, więc kiedy przekazał samochód Alfonso de Portago , z samochodu wypadły duże grudy ziemi i grudki. O 14:30 na 61. okrążeniu zarówno Moss, jak i von Trips zjechali do boksów. Maserati Mossa nabrało paliwa, tylnych kół iz Jeanem Behrą za kierownicą ruszyło nie tracąc prowadzenia. W międzyczasie Collins przejął władzę od von Tripsa, a na końcu Castellotti zatrzymał się i przekazał Fangio.
Po zakończeniu wszystkich głównych przystanków Behra prowadził, a za nim Fangio, Collins i Gendebien. Jeśli chodzi o Jaguary, zwycięską drużynę Le Mans, Ecurie Ecosse była równie zgrabna i szybka jak na torze Circuit de la Sarthe , gdzie Jock Lawrence przejął Sandersona, a Desmond Titterington zastąpił Flockharta.
Długi korowód czerwonych samochodów sportowych nagle zamienił się w zamieszanie, gdy Behra zabrakło hamulców i potrzebował dwóch przystanków, aby dokonać regulacji, w międzyczasie Ferrari Gendebiena wyciekało olej i zatrzymało się, by uzupełnić paliwo, pozwalając Robertowi Manzonowi spróbować . Nie ujechał daleko, gdy poziom oleju w silniku spadł i zatrzymał się z hukiem. Zarówno Collins, jak i Hill wypadli z drogi z powodu powstałej plamy oleju, podczas gdy Portago przez długi czas jechał bokiem, podczas którego Flockhart zdołał go ominąć z niewielkim marginesem. Hill jechał przez pole kukurydzy, aż znalazł drogę z powrotem na tor, podczas gdy Collins stracił więcej czasu, próbując wrócić na tor, w ten sam sposób, w jaki wjechał na pole. Spowodowało to, że Fangio objął prowadzenie, Hill był teraz na drugim miejscu, Portago na trzecim, a Collins na czwartym. Prowadzący Maserati był teraz piąty z Harrym Schellem w samochodzie Villoresi, a Behra walczył z powrotem na szóstym miejscu. Flockhart wycofał się z przepalonym silnikiem, gdy pękł pręt, a Maserati zdecydował się dodać Moss do samochodu Villoresi / Schell, aby spróbować poprawić piątą pozycję. Jednak pit stop nie poszedł dobrze, ponieważ dolano paliwa i oleju, a tylne koła zostały zmienione. Ale wszyscy wchodzili sobie w drogę, paliwo rozlało się na aleję serwisową, jeden mechanik potknął się o podnośnik i pośród kałuż oleju, benzyny i wody. Moss w końcu uciekł. Wtedy Behra zdecydował, że jest zmęczony jazdą bez hamulców, więc Villoresi go przejął. Z galonami benzyny na całym samochodzie i na ziemi, nagle rozległ się huk i cały parking stanął w ogniu. Dzięki szybkiej akcji straży pożarnej, która była zawsze w pogotowiu, całe doły mogły stanąć w płomieniach. Po kilku pełnych napięcia chwilach Maserati leżało pod grubą warstwą piany, podobnie jak większość załogi boksu. Eksplozja rozerwała zbiornik paliwa, gdy Maserati zostało wycofane na emeryturę.
Moss nie był w stanie poprawić swojego piątego miejsca. Zamówienie brzmiało Fangio, Portago, Hill i Collins, a do godziny 17:00 wszystkie Ferrari przeszły kolejną rundę zmian kierowców. Castellotti przejął Fangio, Duncan Hamilton przejął samochód Portago. Trips wrócił własnym samochodem z Collins, a Hill zwrócił swoje 290 MM do Trintignant. Zanim tasowanie zostało zakończone, zamówienie składało się z Castellotti, Trintignant, Trips i Hawthorn. W międzyczasie Moss zniknął na drodze ewakuacyjnej bez hamulców. Sanderson wycofał pozostałego Jaguara Ecurie Ecosse z uszkodzoną tylną osią. To sprawiło, że lokalny szwedzki Ferrari znalazł się na piątym miejscu. Następnie wybuchł silnik Castellottiego, pozostawiając Trintignant na czele pozostałych samochodów.
Było już po wszystkim, a Ferrari zwolniły swój ocalały samochód, upewniając się, że ukończyli ostatnią godzinę wyścigów, a po wyścigu w torbie Ferrari odzyskało mistrzostwo świata samochodów sportowych. W wyniku przejścia Castellottiego na emeryturę, Hill i Trintignant w samochodzie numer 3 odnieśli imponujące zwycięstwo, wygrywając w czasie 6 godzin: 33,47,7 min., osiągając średnią prędkość 94,690 mil na godzinę. Na drugim miejscu znalazło się Ferrari Collinsa i von Tripsa, z driftem zaledwie 39,9 s. Podium uzupełniły inne prace Ferrari, z Portago, Hawthorn i Hamilton, które dryfowały na okrążeniu.
Oficjalna klasyfikacja
Zwycięzcy klas są wytłuszczonym tekstem.
- Najszybsze okrążenie: Peter Collins , 2:26,2 s (100,020 mph)
Zwycięzcy klas
| Klasa | Zwycięzcy | ||
|---|---|---|---|
| Specjalne samochody sportowe | 3 | Ferrari 290MM | Hill / Trintignant |
| Seria samochodów sportowych powyżej 2000 ccm | 33 | Ferrari 750 Monza | Kvarnström / Lundgren |
| Seria samochodów sportowych poniżej 2000 ccm | 43 | Porsche 550 Spyder | von Frankenberg / Buff |
Klasyfikacja po wyścigu
| Poz | Mistrzostwo | Zwrotnica |
|---|---|---|
| 1 |
 Ferrari
|
24 (36) |
| 2 |
Maserati
|
18 |
| 3 |
 Jaguar
|
7 |
| 4 |
Astona Martina
|
5 |
| 5 |
 Porsche
|
4 |
- Uwaga : w zestawieniu uwzględniono tylko pięć pierwszych miejsc.
Punkty mistrzowskie przyznawano za pierwsze sześć miejsc w każdym wyścigu w kolejności 8-6-4-3-2-1. Producenci otrzymywali punkty tylko za ich najwyżej wykończony samochód, bez punktów przyznawanych za miejsca zajęte przez dodatkowe samochody. Każdy producent mógł zachować tylko 3 najlepsze wyniki z 5 wyścigów. Suma zdobytych punktów jest podana w nawiasach w powyższej tabeli.