Grand Prix Szwecji 1957

Układ Rabelövsbanan

Grand Prix Szwecji w 1957 roku odbyło się 11 sierpnia na torze Rabelövsbanan w Kristianstad . Chociaż był to trzeci bieg wyścigu, był to ostatni raz jako runda Mistrzostw Świata Samochodów Sportowych FIA i zgodnie z przepisami samochodów sportowych. Wyścig, który odbył się na tym samym wyboistym torze, co w 1956 roku, tym razem był inny, ponieważ trwał sześć godzin zamiast 1000 km, ponieważ uważano, że wyścig na czas byłby bardziej akceptowalny dla szwedzkiej publiczności.

Raport

Wejście

Na to wydarzenie zgłoszono łącznie 32 samochody wyścigowe, z których 30 przyjechało na treningi, a 29 na kwalifikacje do wyścigu. Z wielkich producentów tylko Ferrari i Maserati weszły do ​​oficjalnych zespołów fabrycznych, fortuny Jaguara pozostawiono w rękach korsarzy, Ecurie Ecosse i Equipe Nationale Belge , co zapewniło duży sukces w Le Mans w poprzedniej rundzie. Jeśli chodzi o Astona Martina , w Szwecji nie pojawił się ani jeden samochód. Officine Alfieri Maserati miał dwa 450S , oba w wersji Spyder. Byli wspierani przez dwa Maserati 300S . Jeśli chodzi o kierowców, zespół miał do wyboru Stirlinga Mossa , Jeana Behrę , Harry'ego Schella , Giorgio Scarlattiego i Jo Bonniera . Jeśli chodzi o Scuderia Ferrari , ich zgłoszenie składało się z dwóch 335 Ss i 250 TR , a mieli do wyboru Mike'a Hawthorna , Petera Collinsa , Luigiego Musso , Phila Hilla , Maurice'a Trintignanta i Oliviera Gendebiena .

Jeśli chodzi o zwycięzców Le Mans, Ecurie Ecosse zaprezentowała dwa Jaguary D-Type dla Jacka Fairmana , Jocka Lawrence'a, Niniana Sandersona i Archiego Scotta Browna . Drugi Jag był prowadzony przez Equipe Nationale Belge i prowadzony przez Alaina de Changy i Claude'a Debois. Do belgijskiego zespołu zgłoszono trzy Ferrari i jedno Porsche 550 .

Kwalifikacyjny

Podczas dwóch sesji kwalifikacyjnych, które odbyły się dwa dni przed wyścigiem, Maserati Jeana Behry wypadł najszybciej, dając pole position jego 450S .

Wyścig

O godzinie 12 w południe, przed 30 000 widzów, Hill był pierwszy, jednak Hawthorn wkrótce wyprzedził go na prowadzenie i zaczął nadawać wczesne tempo, a za nim podążali Moss, Sanderson i Masten Gregory, którzy wspaniale spisali się w swoim mniejszym Ferrari . Behra, który spokojnie wystartował, wkrótce wyprzedził Gregory'ego i zajął czwarte miejsce. Tymczasem jego kolega z zespołu, Moss, był w świetnej formie i wyprzedził Hawthorna, dając Maserati prowadzenie. Jeśli chodzi o Hawthorna, on już nie używał hamulców, podczas gdy jego kolega z zespołu Hill był zadowolony, że nie spieszył się i oszczędzał hamulce, dlatego nie martwił się, że Behra go wyprzedził. Po 30 minutach wyścigu Moss prowadził z Hawthorn o 3 sekundy, a następnie Behra, Hill, Gregory, Sanderson, Gendebien, Bonnier i Lawrence. Takie było wczesne tempo, że osiem samochodów było jedynymi na tym samym okrążeniu co liderzy. Wkrótce potem Behra awansował na drugie miejsce. Zaledwie kwadrans później Behra był tuż za Mossem, a potem ruszył naprzód. Jeśli chodzi o Hawthorna, pod koniec pierwszej godziny miał teraz 17 sekund straty.

Maserati 450S, podobny do zwycięskiego samochodu firmy Behra & Moss, na corocznym konkursie Desert Classic Concours d'Elegance 2010

Mniej więcej w 45. minucie zwycięska drużyna Le Mans, Ecurie Ecosse , była równie zgrabna i szybka jak na torze Circuit de la Sarthe , gdzie samochód Sandersona przejął Jack Fairman , podczas gdy Lawrence pozostał w drugim Jagurze. Około godziny później Hawthorn zjechał swoim Ferrari do boksów, samochody zostały zatankowane, a Musso przejął samochód i widać było, że samochód w pewnym momencie był poza drogą. Wczesny znak, że kończyły się hamulce. Pięć minut później jego kolega z zespołu Gendebien zjechał do boksu z wyłączonym silnikiem i wycofał się, pozostawiając Trintignanta w szeregach niechcianych kierowców. W międzyczasie na torze Moss i Behra osiągnęli imponujący wynik jeden-dwa, z Anglikem na czele, a Musso, Hill i Bonnier podążyli za nim. Tuż po dwóch godzinach Moss zjechał do boksów prowadzącego Maserati, zatankowano go i Schell przejął kontrolę, a kiedy Bonnier zjechał do boksów, Scarlatti przejął prowadzenie, mimo że zespół powiedział, że będzie jeździł z Behrą. Było jasne, że plan Maserati polegał na zdobyciu obu 450S na pierwszym i drugim miejscu, wykorzystując trzech najszybszych kierowców, Mossa, Behrę i Schella. O 14:27 Hill wszedł i oddał swój samochód Collinsowi, a Ferrari było teraz na drugim miejscu, a trzy minuty później przyjechał Behra z wiodącym Maserati, a Moss go przejął, spędzając zaledwie 50 sekund na zmianie tylnych kół i tankowania, zachowując prowadzenie. W tym samym czasie Lawrence wjechał bokiem do boksów z hamulcem blokującym, ale udało mu się uniknąć uderzenia i po zatankowaniu Scott Brown przejął kontrolę. Teraz pozycje były następujące: Moss, Collins, Schell, Musso, a pierwszą piątkę uzupełnia Scott Brown.

Tuż przed połową dystansu Maserati Schella zaczęło wydawać niezwykłe dźwięki, a ostatecznie zwolniło i wpadło do boksów. Ponieważ uszczelka utrzymująca smar wału napędowego pękła, zespół wycofał samochód. Scarlatti został wezwany do boksów, a Schell przejął samochód. Do tej pory przewaga Mossa nad Collinsem wynosiła 65 sekund, około pół okrążenia, z Musso okrążeniem dryfującym na trzecim miejscu. O godzinie 15:15 wietrzny, ponury dzień zmienił się w ulewny deszcz. Collins zaczął szybko tracić grunt pod nogami, ponieważ hamulce jego Ferrari były zbyt niestabilne w mokrych warunkach, aby ryzykować. 15 minut później Musso toczył się powoli do boksów z przebitą tylną oponą, przez co samochód spadł na piąte miejsce, za Scottem-Brownem i Schellem. Po 30-minutowym deszczu Moss zyskał kolejne pół okrążenia na Collinsie, dając mu pełną przewagę okrążenia nad swoim rodakiem.

Po prawie czterech godzinach wyścigu Moss zatrzymał się i oddał swoje Maserati Behrie, po zatankowaniu kontynuował jazdę bez utraty prowadzenia, chociaż Collins sam nie okrążył. Było tylko pięć minut odpoczynku, zanim Schell otrzymał polecenie powrotu do boksów, a samochód został przekazany Mossowi. Kiedy przestało padać i wróciło słońce, tor szybko wysechł, przez co Collins zaczął nabierać prędkości, ale to nie wystarczyło, by zyskać w Behra. Gdy zbliżała się ostatnia godzina, Hill był gotowy do przejęcia władzy od Collinsa i Musso, którzy mieli zamienić się na Hawthorn, a Ferrari potrzebowały tylko jednego postoju na paliwo więcej. Chociaż zespół zasygnalizował Collinsowi, aby zjechał do boksów, Hawthorn przybył, wskazując na maskę. Jak zwykle, mechanicy Scuderia zatankowali samochód, uzupełnili zbiornik oleju, wyczyścili przednią szybę, zmienili tylne koła, zmienili kierowców i Musso odjechał. Jednak Hawthorn zjechał do boksów wcześnie, ponieważ temperatura wody w samochodzie była wysoka, a chłodnica potrzebowała wody, nie zdając sobie sprawy, że zbliżają się przerwy w tankowaniu.

Do tej pory Fairman miał kłopoty, ponieważ jego Jaguar miał do dyspozycji tylko drugi bieg. Na zaledwie 45 minut przed końcem Musso nagle wjeżdża do boksu z dymiącym Ferrari. Stwierdzono, że była to pęknięta rura, która wyciekała do układu wydechowego. Mechanicy Scuderii przebili obraźliwy czubek, a Musso wrócił do wyścigu z zaledwie trzema hamulcami. Spowodowało to, że Moss awansował na czwarte miejsce w 300S.

Zostało tylko 15 minut, gdy Scott Brown Jaguar, prowadzony teraz przez Lawrence'a, został złapany przez Moss, podczas gdy Behra bezpiecznie prowadził, pozwalając Hillowi uwolnić się z okrążenia, wiedząc, że tak długo, jak widzi Ferrari, będzie wygrać wyścig. Nagle pękła rura olejowa Lawrence'a, opryskując go olejem. W zamieszaniu uderzył w brzeg i rozbił zbiornik paliwa, tak że nadzieje Ecurie Ecosse się skończyły, ponieważ Fairman nadal miał problemy ze skrzynią biegów.

Kiedy opadła flaga w szachownicę, Behra wygrał, a Hill zajął drugie miejsce w Ferrari. Moss wrócił do domu na trzecim miejscu w starszym, mniejszym Maserati, podczas gdy Musso zajął czwarte miejsce. Behra i Moss w samochodzie numer 7 odnieśli imponujące zwycięstwo, wygrywając w czasie 6 godzin:01,01,1 minuty, osiągając średnią prędkość 97,886 mil na godzinę. Na drugim miejscu znalazło się Ferrari firmy Hill and Collins, które straciło jedno okrążenie. Chociaż Maserati odniosło zwycięstwo, ich włoscy rywale nadal prowadzili pod względem punktów w mistrzostwach, dzięki Hillowi i Collinsowi.

Oficjalna klasyfikacja

Zwycięzcy klas są pogrubioną czcionką.

Poz	NIE	Klasa	Kierowca		Uczestnik	Podwozie	Okrążenia	Wyciągnąć wniosek
1. miejsce	7	S+2,0	Jan Behra	Stirling Moss	Officine Alfieri Maserati	Maserati 450S	6godz. 01.01.1, 145
2. miejsce	4	S+2,0	Phil Hill	Petera Collinsa	Scuderię Ferrari	Ferrari 335 S	144
3	9	S+2,0	Jo Bonnier Harry Schell	Giorgio Scarlattiego Stirlinga Mossa	Officine Alfieri Maserati	Maserati 300S	138
4	3	S+2,0	Mike'a Hawthorna	Luigiego Musso	Scuderię Ferrari	Ferrari 335 S	134
5	10	S+2,0	Alain de Changy	Klaudiusz Dubois	Equipe Nationale Belge	Jaguara typu D	132
6	16	S+2,0	Carl-Otto Bremer	Esko Keinänen	Ferrari Svezia	Ferrari 750 Monza	132
7	14	S+2,0	Erika Carlssona	Johna Kvarnströma	Ferrari Svezia	Ferrari 750 Monza	130
8	1	S+2,0	Jocka Lawrence'a	Archiego Scotta Browna	Ecurie Ecosse	Jaguara typu D	129
9	25	S2.0	Curta Lincolna	Heimo Hietarinta	Scuderia Askolin	Ferrari 500 TRC	129
10	28	S2.0	Gino Munarona	Julio Batista Falla	Gino Munarona	Ferrari 500 TRC	128
11	2	S+2,0	Niniana Sandersona	Jacka Fairmana	Ecurie Ecosse	Jaguara typu D	126
12	21	S2.0	Georgesa Harrisa	Andrzej Liekens	Equipe Nationale Belge	Ferrari 500 TRC	126
13	30	S2.0	Gerta Kaisera	Haralda Kronegårda	Gerta Kaisera	Porsche 550RS	125
14	20	S2.0	Franciszka Picarda	Jean Lucas	Franciszka Picarda	Ferrari 500 TRC	121
15	26	S2.0	Lars Finnila	Seppo Rikkila	Scuderia Askolin	Ferrari 500 TRC	120
16	34	S2.0	Jon Fast	Gunnara Bengtssona	Jon Fast	Osca MT4 1500	120
17	22	S2.0	Yves Tassin	Georgesa Hacquina	Equipe Nationale Belge	Porsche 550RS	116
18	35	S2.0	Cliffa Allisona	Innes Irlandia	Zespół Lotosu	Lotus-Climax Jedenaście	115
NC	36	S2.0	Petera Ashdowna	Alana Staceya	Zespół Lotosu	Lotus-Climax Jedenaście	100
NC	27	S2.0	Billa Frosta	Mike Antoni	Mike Antoni	Lotus-Climax Jedenaście	91
DNF	24	S2.0	Erika Lundgrena	Carla-Gunnara Hammarlunda	Ecurie Bonnier	Maserati 200S I	81	Ogień
DNF	8	S+2,0	Stirling Moss	Harry'ego Schella	Officine Alfieri Maserati	Maserati 450S	69	Tylna oś
DNF	11	S+2,0	Willy'ego Mairesse'a	Michela Ringoira	Scuderię Ferrari	Ferrari 290mm	61	Przenoszenie
DNF	33	S2.0	Bengta Martensona	Björna Martensona	Bengta Martensona	Ferrari 500 Mondial	61	Skrzynia biegów
DNF	5	S+2,0	Oliviera Gendebiena	Maurice'a Trintignanta	Scuderię Ferrari	Ferrari 250 TR	43	Silnik
DNF	23	S2.0	José Behra	Leona Couliboeufa	José Behra	Maserati 200S I	43	Wypadek
DNF	6	S+2,0	Masten Grzegorz	Wolfganga Seidela	Scuderię Ferrari	Ferrari 250 TR	30	Skrzynia biegów
DNF	31	S2.0	Alejandra de Tomaso	Izabela Haskell	Automobili Osca	Osca S1500	30	Wypadek
DNF	12	S+2,0	Jana de Vrooma	Jakuba Swatersa	Equipe Nationale Belge	Ferrari 290MM	23	Wypadek
DNS	15	S+2,0	Erika Carlssona	Olle Persson	Ferrari Svezia	Ferrari 750 Monza		Wypadek w praktyce
DNS	29		Juliusa Voigta-Nielsena	„Ilmigia”	Scuderia Palan	Porsche 550		DNS

• Najszybsze okrążenie: Jean Behra , 2:20,9 s (103,782 mph)

Zwycięzcy klas

Klasa	Zwycięzcy
Samochód sportowy powyżej 2000 cm3	7	Maserati 450S	Behra / Mech
Samochód sportowy poniżej 2000 cm3	25	Ferrari 500 TRC	Lincoln / Hietarinta

Klasyfikacja po wyścigu

Poz	Mistrzostwo	Zwrotnica
1	Ferrari	28 (33)
2	Maserati	25 (27)
3	Jaguar	17
4	Astona Martina	8
5	Porsche	5

• Uwaga : w zestawieniu uwzględniono tylko pięć pierwszych miejsc.

Punkty mistrzowskie przyznawano za pierwsze sześć miejsc w każdym wyścigu w kolejności 8-6-4-3-2-1. Producenci otrzymywali punkty tylko za ich najwyżej wykończony samochód, bez punktów przyznawanych za miejsca zajęte przez dodatkowe samochody. Każdy producent mógł zachować tylko 4 najlepsze wyniki z 7 wyścigów. Punkty zdobyte, ale nie wliczane do sumy mistrzostw są wymienione w nawiasach w powyższej tabeli.