Grand Prix Wenezueli 1957

1957 Gran Premio de Venezuela odbyła się 3 listopada przez park i wzdłuż autostrady prowadzącej do Caracas . Chociaż był to czwarty bieg wyścigu, po raz pierwszy jako runda Mistrzostw Świata Samochodów Sportowych FIA . Ubiegłoroczny wyścig, który wygrał Stirling Moss , a organizator, Touring Club Automovil de Venezuela, poradził sobie z nim tak dobrze, choć przegrał, że FIA ​​awansowała wyścig do pełnego statusu mistrzostw świata.

Raport

Generał Marcos Pérez Jiménez , prezydent Wenezueli, sprowadził do swojego kraju wyścigi samochodów sportowych w 1955 roku, które wygrał Juan Manuel Fangio , ale organizator stracił ponad 100 000 dolarów, ponieważ nikt nie pobierał opłat za wstęp od tysiąca, którzy ustawili się wzdłuż ulicznego toru, podczas gdy trybuny były puste, poza urzędnikami i przyjaciółmi rządu. Kiedy Moss wygrał następny sezon, zabierając do domu solidny złoty puchar, Auto Club ponownie poniósł duże straty. Wydarzenie z 1957 roku musiało opłacić się inaczej.

Wejście

Na to wydarzenie zgłoszono łącznie 41 samochodów wyścigowych, z których 37 przyjechało na treningi, a 34 zakwalifikowały się do wyścigu. Choć była to ostatnia runda mistrzostw, tylko dwóch producentów mogło sięgnąć po tytuł mistrza świata, a mianowicie Ferrari i Maserati . W rezultacie lista zgłoszeń do tego wyścigu była prawie w całości włoska. Obie drużyny były reprezentowane w wyścigu przez cztery samochody. Ferrari wysłało parę Ferrari 335 Ss i parę Ferrari 250 TR dla swojej ośmioosobowej drużyny, podczas gdy Eqiupo Maserati reprezentowała para Maserati 450S , wspierana przez 300S i 350S oraz ośmioosobową drużynę pilotów. Zostały one poparte wpisem korsarza należącym do Temple Buell. Gdyby Maserati wygrało, odebrałoby koronę producentów Ferrari, które było mistrzem od samego początku, z wyjątkiem krótkiej Mercedes-Benz w 1955 roku . Jedynym promykiem nadziei spoza Włoch było fabryczne Porsche 718RSK .

Kwalifikacyjny

Podczas dwóch sesji kwalifikacyjnych, które odbyły się w czwartek i piątek przed niedzielnym wyścigiem. Najszybciej wypadł Maserati Stirlinga Mossa , który wyprzedził swojego 450S o prawie pół sekundy przed Tonym Brooksem w innym Maserati.

Wyścig

Ferrari 250 TR – podobnie jak samochód prowadzony przez von Tripsa/Seidela na trzecie miejsce

Wyścig odbył się na 101 okrążeniach toru o długości 6,170 mil, rozmieszczonego wokół Caracas, co daje dystans 623,193 mil (1002,93 km). Dzień wyścigu zaczął się gorąco i ciężko. Gdy samochody ustawiały się w kolejce do startu w stylu Le Mans, gotowe do rozpoczęcia wyścigu, Pérez Jiménez zmaterializował się i chciał osobiście spotkać się z każdym z kierowców, co opóźniło start. Prezydent przechadzał się wśród 34 samochodów i ich pilotów, którzy nerwowo czekali w palącym słońcu. Kiedy flaga w końcu opadła, oba Maserati 450S utknęły na linii, co umożliwiło Corvette Dicka Thompsona objęcie początkowego prowadzenia z Ferrari 335 Ss w zwartej formacji z tyłu.

Jeśli chodzi o Mastena Gregory'ego w Temple Buell Maserati, miał dobry start i łatwo wyprzedził Ferrari i Thompsona na długiej prostej. Gdy Gregory hamował przed wąskim zakrętem na moście, zerknął przez ramię, żeby zobaczyć, jak daleko wyprzedza Ferrari. To był prawie śmiertelny błąd w obliczeniach. Robiąc to, jego samochód uderzył w krawężnik i przewrócił się, zatrzymując Gregory'ego pod spodem. Ponieważ było to na pierwszym okrążeniu, Maserati miałby pełny (60 galonów) zbiornik benzyny, bojąc się pożaru, nie czekał na sędziów, kopnął jedne z drzwi z zawiasów i odczołgał się, pokryty krwią z twarzy cięcia.

Tymczasem 450S Jeana Behry awansował na trzecie miejsce, wyprzedzając Mike'a Hawthorna i Petera Collinsa . Jeśli chodzi o Moss, przeciął pole w niewiarygodnym tempie, wyprzedzając 22 samochody na pierwszym okrążeniu, by przekroczyć linię startu na dziesiątym miejscu. Na siódmym okrążeniu Behra wyprzedził Hawthorna. Na 16. okrążeniu Moss wyprzedził zarówno Behrę, jak i Hawthorna, a Jo Bonniera znalazł się na pozycji bliskiego wsparcia, zwiększając nadzieje Maserati na mistrzostwo pomimo upadku samochodu Buella.

Na 32. okrążeniu Moss pobił rekord okrążenia i miał dwuminutową przewagę nad Behrą. Potem nastąpiła katastrofa, gdy na następnym torze Moss błysnął reflektorami jako ostrzeżenie dla Josepha Hapa Dressela w wolniejszym AC Ace . Dressel wjechał prosto na linię hamowania Mossa, mając nadzieję, że Anglicy ukryją się za nim. Moss nie mógł i samochody zderzyły się. AC uderzył w latarnię i został przecięty na pół, co prawie kosztowało Dressela życie. Jeśli chodzi o Moss, był mocno wstrząśnięty, a przód Maserati został zerwany. Zaledwie cztery okrążenia później Behra przywiózł pozostałe 450S do boksów w celu uzupełnienia paliwa. Gdy samochód został zatankowany, mechanik wyciągnął wąż i Behra kazał jechać. Kiedy nacisnął przycisk rozruchu, nastąpiła eksplozja i buchnięcie płomienia z tyłu samochodu, a płonąca benzyna wypluła przewód paliwowy. Mechanik próbował zdusić płonący wąż, podczas gdy Behra wyskakiwał z samochodu w płonącym kombinezonie. Miejscowa straż pożarna ugasiła pożar niemal tak nagle, jak się zaczął. Behra został mocno posiniaczony po ciężkim upadku na betonowym fartuchu, podczas gdy mechanik, Guerino Bertocchi, został boleśnie poparzony.

Jeśli chodzi o samochód, wszystko było w porządku, więc szef zespołu, Nello Ugolini, poinstruował oszołomionego Mossa, aby prowadził dymiący samochód, który był tylko trzy minuty za Ferrari. Jedno okrążenie później Moss był z powrotem w alei serwisowej, siedzenie wciąż się tliło, podobnie jak Moss. Żar zgasł, a samochód przejął Harry Schell . Schell miał zwolnić Bonniera. Schell dał niesamowity pokaz, pchając 450S tak szybko, jak to możliwe, i ostatecznie objął prowadzenie.

Na okrążeniu 55 Schell okrążał Bonniera, kiedy wolniejszy samochód pękł z opony. Chociaż Bonnier z tym walczył, jego samochód obrócił się po ścieżce Schella. Gdy oba samochody wymknęły się spod kontroli, Bonnier postanowił wyskoczyć z prędkością około 80 mil na godzinę, gdy zdał sobie sprawę, że jego samochód zderzy się z latarnią. Słupek najpierw przeciął samochód w połowie, w pobliżu siedzenia kierowcy, a następnie spadł złamany na dach samochodu Schella; samochód w płomieniach, Schell wyskoczył tuż przed kamienną ścianą 450S. Za jednym zamachem ostatnie Maserati odpadły z wyścigu, a ich nadzieje na mistrzostwo się skończyły.

Było już po wszystkim, a Ferrari zwolniły swój ocalały samochód, upewniając się, że ukończą pozostałe okrążenia, a po wyścigu w torbie Scuderia Ferrari odzyskała mistrzostwo świata producentów. W wyniku wypadku Schell/Bonnier Hill i Collins w samochodzie numer 14 odnieśli imponujące zwycięstwo, wygrywając w czasie 6 godzin: 31,55,7 min., osiągając średnią prędkość 95,404 mil na godzinę. Na drugim miejscu znalazło się Ferrari Hawthorna i Musso, dryfujące na jednym okrążeniu. Podium uzupełniły inne prace Ferrari, Wolfgang von Trips i Wolfgang Seidel , którzy mieli cztery okrążenia straty. Czwarte miejsce przypadło również Ferrari Oliviera Gendebiena i Maurice'a Trintignanta . Zremisowali po czterech, aby przekroczyć linię mety. Huschke von Hanstein i Edgar Barth zajęli piąte miejsce w klasyfikacji generalnej i wygrali klasę dla Porsche w swoim Porsche 718RSK.

Dwa tygodnie po wyścigu Maserati ogłosiło, że kontrolowana administracja przejmuje zarządzanie firmą i że dział wyścigów, Officine Alfieri Maserati, został zamknięty.

Oficjalna klasyfikacja

Zwycięzcy klas są wytłuszczonym tekstem.

Poz	NIE	Klasa	Kierowca		Uczestnik	Podwozie	Okrążenia	Wyciągnąć wniosek
1. miejsce	14	S+2,0	Petera Collinsa	Phil Hill	Ekwipunek Ferrari	Ferrari 335 S	6 godz. 31:55,8, 101
2. miejsce	12	S+2,0	Mike'a Hawthorna	Luigiego Musso	Ekwipunek Ferrari	Ferrari 335 S	100
3	16	S+2,0	Wolfganga von Tripsa	Wolfganga Seidela	Ekwipunek Ferrari	Ferrari 250 TR	97
4	18	S+2,0	Maurice'a Trintignanta	Olivera Gendebiena	Ekwipunek Ferrari	Ferrari 250 TR	97
5	66	S2.0	Huschke von Hanstein	Edgara Bartha	Ekwipuj Porsche	Porsche 718RSK	91
6	30	S+2,0	Mauricio Marcotulli	Ettore Chimeri	Escuderia Madunina Wenezuela	Maserati 300S	91
7	68	S1.5	Eda Crawforda	Eda Hugusa	Edwarda W. Crawforda	Porsche 550RS	90
8	38	S2.0	Julio Pola	Piero Droga	Escuderia Madunina Wenezuela	Ferrari 500 TR	90
9	60	S2.0	Julio Batista Falla	Jana de Vrooma	Escuderia Kuba	Ferrari 500 TR	88
10	65	S1.5	Bunkier Sztuki	Carel Godin de Beaufort		Porsche 550RS	88
11	76	S1.5	Umberto Masettiego	Andrzej Testut	Equipo Monte Carlo	Osca MT4	86
12	22	S+2,0	Dicka Thompsona	Dicka Doane'a	Equipo Corvette	Chevroleta Corvette C1	85
13	70	S1.5	Denise McCluggage	Ruth Levy	Denise McCluggage	Porsche 550RS	85
14	40	S+2,0	C. Martineza	Ramón López	Escuderia Madunina Wenezuela	Ferrari 500 Mondial	79
15	64	S1.5	Santiago González	Manuel Garcia	Equipo Kuba	Porsche 550RS	78
16	74	S2.0	Augusto Gutiérrez	Dęblin		AC As	77
17	50	S2.0	Antonio Izquierdo	Juan Uribe	Equipo Kolumbia	AC As	76
18	31	S+2,0	João Rozende Dos Santos	Franciszek Borjes		Astona Martina DB3S	76
19	52	S2.0	Sergio González	Alberto Gutiérrez	Wyposażenie CADV	Maserati 200S	75
20	32	S+2,0	Lino Fayen	Jacques Oliver	Wyposażenie CADV	Trans-Oliver Mercedes-Benz (Ferrari)	74
21	58	S2.0	Renny Ottolina	Fredy'ego Brandta	Wyposażenie CADV	AC As	72
DNF	2	S+2,0	Jean Behra Harry Schell	Stirling Moss	Wyposażenie Maserati	Maserati 450S	55	Wypadek
DNF	24	S+2,0	Johna Kilborna	Toma Pistone'a	Equipo Corvette	Chevroleta Corvette C1	55	Przegrzanie
DNF	6	S+2,0	Jo Bonniera	Giorgio Scarlattiego	Wyposażenie Maserati	Maserati 300S	54	Wypadek
DNF	46	S2.0	Silvano Turco	Ugo Tosa	Escuderia Madunina Wenezuela	Maserati A6G	34	DNF
DNF	4	S+2,0	Stirling Moss	Tony'ego Brooksa	Wyposażenie Maserati	Maserati 450S	32	Wypadek
DNF	26	S+2,0	Jima Jeffordsa	Freda Windridge'a	Equipo Corvette	Chevroleta Corvette C1	31	Przegrzanie
DNF	54	S2.0	Józef Hap Dressel	Franek Pohanka	Equipo AC Bristol	AC As	25	Wypadek
DNF	78	S1.5	Luis Ojanguren	Piotra Monteverdiego	Escuderia Madunina Wenezuela	Lotus-Climax Jedenaście	23	DNF
DNF	56	S2.0	JL Droullers	Juana Fernándeza	Wyposażenie CADV	AC As	18	DNF
DNF	62	S2.0	Alejandra de Tomaso	Izabela Haskell	Wyposażenie OSCA	Osca MT4	14	DNF
DNF	10	S+2,0	Masten Grzegorz	Dale'a Duncana	Equipo Buell	Maserati 450S	1	Wypadek
DNS	8	S+2,0	Augusto Gutiérrez Giorgio Scarlatti	Francisco Godia-Sprzedawca Tony Brooks	Wyposażenie Maserati	Maserati 350S		Skrzynia biegów
DNS	28	S+2,0	Guido Lollobrigita	E. Soriani	Escuderia Madunina Wenezuela	Ferrari		DNS
DNS	34	S2.0	Ottavio Guarducciego	Azzurro Manzini	Escuderia Madunina Wenezuela	Maserati A6G		DNS
DNQ	44	S2.0	RJ Dominguez	C. Martineza	Escuderia Madunina Wenezuela	Ferrari		DNQ
DNQ	48	S2.0	Oskar Oropeza	Marcelo Hernandez	Wyposażenie CADV	AC As		DNQ

• Najszybsze okrążenie: Stirling Moss , 3:38,4 s (101,707 mph)

Zwycięzcy klas

Klasa	Zwycięzcy
Sport +2000	14	Ferrari 335 S	Collinsa / Hilla
Sport 2000	66	Porsche 718RSK	von Hansteina / Bartha
Sport 1500	68	Porsche 550RS	Crawforda / Hugusa

Klasyfikacja po wyścigu

Poz	Mistrzostwo	Zwrotnica
1	Ferrari	30 (41)
2	Maserati	25 (28)
3	Jaguar	17
4	Astona Martina	8
5	Porsche	7

• Uwaga : w zestawieniu uwzględniono tylko pięć pierwszych miejsc.

Punkty mistrzowskie przyznawano za pierwsze sześć miejsc w każdym wyścigu w kolejności 8-6-4-3-2-1. Producenci otrzymywali punkty tylko za ich najwyżej wykończony samochód, bez punktów przyznawanych za miejsca zajęte przez dodatkowe samochody. Każdy producent mógł zachować tylko 4 najlepsze wyniki z 7 wyścigów. Punkty zdobyte, ale nie wliczane do sumy mistrzostw są wymienione w nawiasach w powyższej tabeli.