1978 Katastrofa fińskich sił powietrznych DC-3
_Keski-Suomen_ilmailumuseo_7.JPG) Fińskie Siły Powietrzne C-47 DO-4, siostrzany statek wypadku
| |
| lotniczego | |
|---|---|
| Data | 3 października 1978 |
| Streszczenie | Awaria silnika, błąd pilota, przeciągnięcie |
| Strona | Rissala , Siilinjärvi , Finlandia |
| Samolot | |
| Typ samolotu | Douglasa C-47A |
| Operator | Fińskie Siły Powietrzne |
| Rejestracja | DO-10 |
| Początek lotu | Lotnisko Utti |
| Przerwa w podróży | Lotnisko Kuopio |
| Miejsce docelowe | Lotnisko w Helsinkach |
| Pasażerowie | 12 |
| Załoga | 3 |
| Ofiary śmiertelne | 15 |
| Ocaleni | 0 |
fińskich sił powietrznych DC-3 miała miejsce, gdy samolot tej klasy rozbił się 3 października 1978 r. W jeziorze Juurusvesi w Rissala , zabijając piętnaście osób na pokładzie. Przyczyną był pęknięty zawór wydechowy , będący efektem zmęczenia metalu w cylindrze silnika . Większość ofiar stanowili politycy i prominentni biznesmeni uczestniczący w spotkaniu Kursu Obrony Narodowej zorganizowanym przez Fińskie Siły Zbrojne .
Incydent
Po tym, jak samolot odleciał z lotniska Kuopio o 21:31 czasu lokalnego, jeden z jego silników stracił moc. Pilot próbował wrócić na lotnisko, ale podczas zakrętu samolot stracił wysokość i uderzył w jezioro Juurusvesi. Stało się to zaledwie kilka sekund po tym, jak pilot Kari Halmetoja poinformował kontrolę lotów o problemie. Pogoda była wtedy bardzo wietrzna.
Samolot
Zniszczony samolot o numerze seryjnym fińskich sił powietrznych DO-10 był pierwotnie samolotem transportowym Douglas C-47A-1-DK, numer seryjny USAAF 42-92268. Zbudowany przez Douglas Aircraft Corporation w Oklahoma City w 1943 roku, początkowo służył w teatrze CBI podczas II wojny światowej i został przekazany RAF w styczniu 1944 roku z numerem seryjnym FL626. Aero zakupiło samolot we wrześniu 1955 r., Aw 1961 r. Został przekształcony w samolot transportowy. W 1970 r. Został sprzedany Fińskim Siłom Powietrznym i służył jako samolot transportowy dla spadochroniarzy . Brał także udział w kręceniu filmu O jeden most za daleko w 1976 roku.
Dochodzenie
Ustalono, że główną przyczyną wypadku była awaria mechaniczna wynikająca z przebicia zmęczeniowego jednego z cylindrów prawego silnika, co skutkowało pęknięciem zaworu wydechowego . Samolot był konserwowany i sprawdzany poprzedniego dnia, ale pęknięcie byłoby widoczne tylko po częściowym demontażu silnika.
nie było rejestratora lotu , więc nie można było przeprowadzić technicznego dochodzenia w sprawie działań pilotów, ale oficjalne dochodzenie wykazało, że pilot prawdopodobnie skręcił zbyt stromo, ponieważ powinno być możliwe sprowadzenie samolotu tego typu z tylko jednym silnikiem . Komisja śledcza spekulowała również, że uwaga załogi była skupiona na awarii silnika zamiast lotu na jednym silniku, prawdopodobnie z powodu przeprowadzenia ćwiczeń przeciwpożarowych silnika.
Następstwa
Wypadek przyspieszył o dwa lata wymianę starzejącej się floty DC-3 Fińskich Sił Powietrznych na Fokkery F.27 . Piloci sił powietrznych i Finnair zostali również przeszkoleni w zakresie sytuacji awaryjnych i latania w trudnych warunkach wietrznych.
Pomnik został później wzniesiony na lotnisku Utti , skąd pierwotnie wystartował fatalny lot.
Wśród ofiar było trzech zasiadających posłów fińskiego parlamentu : Olavi Majlander, Arto Merisaari i Kirsti Hollming.
Tarja Halonen , przyszła prezydent Finlandii , wówczas prawniczka Centralnej Organizacji Fińskich Związków Zawodowych , byłaby pasażerką tego lotu, gdyby jej lekarz nie odradzał jej latania z powodu późnej ciąży. Z drugiej strony posłanka Kirsti Hollming nie miała być w samolocie, ale przemówienie, które wygłosiła w Kuopio, zostało opóźnione i zaproponowano jej powrót samolotem do domu.
Zobacz też
Notatki
- Hyvönen, Jaakko (1995). Kohtalokkaat lennot 1945–1988 (po fińsku). Kangasala: AR-kustannus Oy. s. 155–157. ISBN 951-95821-5-0 .