Olympic Airways lot 411
.jpg) SX-OAA, Olympic Airways 747-200 biorący udział w incydencie, przedstawiający malowanie samolotu używane w czasie
| |
| Wypadek | |
|---|---|
| Data | 9 sierpnia 1978 |
| Streszczenie | Utrata prędkości i wysokości z powodu błędu załogi, bezpiecznie wrócił na lotnisko |
| Strona | Ateny , Grecja |
| Samolot | |
| Typ samolotu | Boeinga 747-284B |
| Nazwa samolotu | Olimpijski Zeus |
| Operator | Olympic Airways |
| Rejestracja | SX-OAA |
| Początek lotu | Międzynarodowe lotnisko Ellinikon |
| Miejsce docelowe | Międzynarodowe lotnisko im. Johna F. Kennedy'ego |
| Pasażerowie | 400 |
| Załoga | 18 |
| Ofiary śmiertelne | 0 |
| Ocaleni | 418 |
Olympic Airways Flight 411 był lotem z międzynarodowego lotniska Ellinikon do międzynarodowego lotniska im. Johna F. Kennedy'ego i obsługiwanym przez Olympic Airways przy użyciu Boeinga 747-200 , który 9 sierpnia 1978 r. był bliski rozbicia się w centrum Aten . Pomimo manewrów w pobliżu krawędzi obwiedni lotu , żaden z 418 pasażerów i członków załogi nie odniósł poważnych obrażeń.
Boeing poinformował, że podczas startu doszło do „wyłączenia silnika”.
Na podstawie przeglądu rejestratora parametrów lotu Boeing stwierdził, że dziewięć sekund po starcie załoga wyłączyła pompy wtryskowe wody w odpowiedzi na ostrzeżenia, co zmniejszyło ciąg. Wyłączanie pomp, gdy samolot był w fazie wznoszenia, ograniczało zdolność samolotu do wznoszenia. Boeing twierdzi, że ciąg został zwiększony ręcznie po 325 sekundach, a następnie samolot wznosił się normalnie.
Kapitanowi Sifisowi Migadisowi udało się utrzymać samolot w powietrzu na bardzo małej wysokości poniżej prędkości minimalnej. Wszystkie symulacje lotu Boeinga kończyły się awariami.
Szczegóły lotu
Tło
Boeing 747 był pierwszym „jumbo jetem” . Był to prestiżowy samolot w latach 70-tych i kupowany przez wiele linii lotniczych jako okręt flagowy floty . Olympic Airways otrzymało swój pierwszy samolot 747 w 1973 roku. Olympic Airways był flagowym przewoźnikiem Grecji i kupił samoloty 747 na niektóre z głównych tras, w tym między Atenami a Nowym Jorkiem bez międzylądowania. Oznaczało to, że duża liczba amerykańskich turystów mogła zostać zakwaterowana podczas jednego lotu po niższych kosztach za miejsce dla linii lotniczych.
Ateny leżą w centrum czterech dużych gór: Góra Aigaleo na zachodzie, Góra Parnitha na północy, Góra Pentelicus na północnym wschodzie i Góra Hymettus na wschodzie. Obszar geograficzny nazywa się Kotliną Ateńską lub Kotliną Attycką ( grecki : Λεκανοπέδιο Αθηνών/Αττικής ). Meteorologia Aten jest uważana za jedną z najbardziej złożonych na świecie, ponieważ tamtejsze góry powodują inwersji temperatur . Temperatura tego dnia wynosiła 32 ° C (90 ° F).
Kapitanem lotu był Sifis Migadis, który miał 32-letnie doświadczenie w Olympicu. Pierwszy oficer, Kostas Fikardos, również był uważany za doświadczonego i był bliskim przyjacielem Migadisa.
Wypadek samolotu
SX-OAA, nazwany Olympic Zeus , był olimpijskim Boeingiem 747-200 . Model 747-200 posiadał mocniejsze silniki i wyższą maksymalną masę startową (MTOW) niż poprzedni model 747-100 . Jedną z głównych technologii, która umożliwiła wzniesienie się samolotu tak dużego jak 747, był wysokoprzepustowy silnik turbowentylatorowy . Pod koniec lat sześćdziesiątych firma Pratt & Whitney opracowała nowy taki silnik i wyznaczyła JT9D do napędzania 747; z wtryskiem wody zapewniał większy ciąg dla ciężkiego jumbo jeta.
9 sierpnia 1978 r. 418 pasażerów i załogi miało wystartować z Aten o godzinie 14:00 bezpośrednim lotem do Nowego Jorku. Samolot był ciężki ze 160 tonami paliwa wymaganymi do lotu transatlantyckiego. Samolot, który ważył 350 000 kilogramów (770 000 funtów) w dniu lotu, miał wznoszenie do startu ograniczone do 353 000 kilogramów (778 000 funtów) przy użyciu mokrego silnika ciągu JT9D-7A.
Podsumowanie lotu
Według Boeinga silniki 3 i 4 pracowały na biegu jałowym niższym niż zwykle, gdy samolot kołował. Samolot początkowo wzniósł się i wzniósł normalnie. Boeing twierdzi, że około dziewięć sekund po wyłączeniu silnika wyłącznik pompy wodnej został wyłączony, kiedy załoga lotnicza błędnie zinterpretowała ostrzeżenie o „przepływie wody” jako „brak wody”. Zmniejszono prędkość i utracono wysokość. Raport Boeinga nie wspomina, że silnik numer trzy eksplodował, a inne silniki straciły moc, jak donosiły greckie gazety.
Kapitan, wbrew instrukcji użytkowania w locie samolotu , natychmiast nakazał schowanie podwozia, gdy samolot znajdował się 35 stóp (11 m) nad pasem startowym. Migadis wykorzystał swoją wiedzę z zakresu aerodynamiki, aby zapobiec przeciągnięciu samolotu. Minimalna prędkość dla 747 wynosi 180 mil na godzinę (160 węzłów; 290 km / h). Musiał lecieć poziomo i jak najdalej unikać zawracania. Skoncentrował się również na wydostaniu samolotu z miasta na niezamieszkany obszar, taki jak Mount Aigaleo , aby zmniejszyć liczbę ofiar śmiertelnych w przypadku katastrofy samolotu. Podczas gdy Migadis i Fikardos latali samolotem, inżynier skupił się na problemach z silnikami.
Samolot wzniósł się powoli na wysokość zaledwie 209 stóp (64 m), zbliżając się do wysokiego na 200 stóp (61 m) Wzgórza Pani w Alimos , po czym samolot stracił wysokość. Gdy przechodził przez Kallitheę , Nea Smyrni i Syggrou, jego wysokość wynosiła zaledwie 180 stóp (55 m), a prędkość 160 mil na godzinę (140 węzłów; 260 km / h). Samolot przeleciał tuż nad dachami mieszkań i zdjął kilka anten telewizyjnych. Samolot przeleciał blisko Interamerican Tower. W pewnym momencie Migadis obniżył dziób samolotu, aby nabrać prędkości i inżynier mógł zwiększyć moc silników. Kiedy prędkość osiągnęła 170 mil na godzinę (150 węzłów; 270 km / h), Migadis pracował nad zwiększeniem wysokości i skierowaniem się w stronę morza.
Większa przeszkoda w postaci góry Aigaleo na wysokości 1539 stóp (469 m) budziła duże obawy, ponieważ niska prędkość i minimalna wysokość nie pozostawiały załodze lotniczej wystarczającej ilości miejsca na wykonanie normalnego skrętu . O 14:05 lekki przeciwny wiatr nadał samolotowi pewną wysokość, co pozwoliło Migadis na stopniowy zakręt, aby uniknąć zderzenia z górą. Po przelocie nad morzem w celu zrzucenia paliwa samolot bezpiecznie wrócił na międzynarodowe lotnisko Ellinikon.
Wnioski
ds . Badania Wypadków Lotniczych i Bezpieczeństwa Lotniczego , grecka krajowa rada ds. bezpieczeństwa lotniczego, która bada wypadki i incydenty lotnicze , została utworzona dopiero w 2004 r. Brien S. Wygle, wiceprezes ds. obsługi klienta w firmie Boeing, opublikował raport zatytułowany Performance Analysis of the Olympic Airways Start w Atenach 9 sierpnia 1978 r. Z awarią silnika podczas obracania się do Alexa Fisshera, dyrektora ds. Standardów lotu w greckim urzędzie lotnictwa cywilnego. Boeing doszedł do wniosku, że
...żadna awaria płatowca lub silników nie spowodowała braku osiągów po starcie. Zamiast tego problem był spowodowany nieumyślnym wyłączeniem pomp wtryskowych wody przez załogę lotniczą i wynikającym z tego spadkiem ciągu. Utrata mokrego ciągu w sytuacji, gdy samolot miał ograniczone wznoszenie do startu, poważnie ograniczyła możliwość kontynuowania lotu przy jakimkolwiek znacznym dodatnim gradiencie wznoszenia. Po ręcznym zwiększeniu ciągu w czasie koordynacji około 325 sekund samolot wzniósł się w normalny sposób.
— Brien S. Wygle, wiceprezes ds. obsługi klienta w firmie Boeing
Gazety donosiły, że trzeci silnik eksplodował podczas startu z powodu przegrzania rur chłodzących turbinę. Z rejestratora lotu , najniższa prędkość podczas lotu wynosiła 158 mil na godzinę (137 węzłów; 254 km / h). Niebezpieczny okres lotu trwał 93 sekundy. Migadisowi udało się utrzymać samolot w powietrzu na bardzo małej wysokości iz prędkością poniżej minimum. Wszystkie symulacje lotu Boeinga kończyły się awariami. Linie Olympic Airways zmieniły niektóre swoje procedury w oparciu o wnioski wyciągnięte z tego lotu. Program szkolenia Boeinga obejmuje przegląd tego przypadku. Według doniesień Boeing uznał samolot za nienaprawialny i odpisany.
Inne czynniki
Pod koniec lat 60. firma Pratt & Whitney opracowała silnik JT9D według przyspieszonego harmonogramu, co spowodowało wady silnika. W latach 70. silnik JT9D miał szereg problemów mechanicznych i wymagana była odpowiednia konserwacja, aby zapewnić bezpieczeństwo silnika. Na przykład łopatki wentylatora rdzenia turbiny wysokiego ciśnienia mogą ulec uszkodzeniu i wymagać wymiany po 500 godzinach. Silniki JT9 były również wrażliwe na warunki przepływu powietrza z tyłu podczas startu. Wczesne silniki JT9D mogły zapalić się, gdyby dźwignie ciągu zostały przesunięte do przodu. Gwałtowny ruch może wywierać nacisk na silnik i ostatecznie doprowadzić do zgaśnięcia płomienia.
W 1971 roku American Airlines Flight 14 wystartował z San Francisco do Nowego Jorku. Szesnaście sekund po tym, jak Boeing 747 wystartował, silnik Pratt & Whitney JT9D numer 1 eksplodował po rozpadzie łopatek turbiny. To było na wysokości 525 stóp (160 m). Narodowa Rada Bezpieczeństwa Transportu stwierdziła w swoim raporcie z incydentu, że było to prawdopodobnie spowodowane ciągłym przegrzewaniem się silnika podczas procedur uruchamiania. Samolot wrócił na lotnisko i bezpiecznie wylądował.
Zobacz też
- Olympic Airways Flight 830 (kolizja)
- Olympic Aviation Flight 545 (wypadek)
- El Al Flight 1862 (wypadek)
Notatki
Linki zewnętrzne
- Boeing 747 prawie rozbija się o centrum Aten (podane źródła wideo) . 15 stycznia 2022 r. – przez YouTube.