2022 Spór pracowniczy na kolei w Stanach Zjednoczonych

2022 Spór pracowniczy na kolei w Stanach Zjednoczonych
Data 2019 – trwa
Lokalizacja
Stany Zjednoczone
Spowodowany Kolejnictwo precyzyjne
Cele Poprawione warunki pracy
Metody Układy zbiorowe
Strony konfliktu cywilnego

Spór pracowniczy na kolei w Stanach Zjednoczonych w 2022 r. Był sporem pracowniczym między kolejami towarowymi a pracownikami w Stanach Zjednoczonych. Firmy kolejowe i związki zawodowe wstępnie zgodziły się na porozumienie we wrześniu 2022 r., ale zostało ono odrzucone przez szeregowych członków większości związków zawodowych. Kongres i prezydent Joe Biden interweniowali, aby wprowadzić wstępne porozumienie w życie 2 grudnia, zapobiegając strajkowi.

Nowa umowa przewiduje natychmiastową podwyżkę płac o 14% i podwyżkę wynagrodzenia o 24% w ciągu pięciu lat, plus jeden dzień płatnego urlopu rocznie.

Firmy i związki zawodowe negocjowały od 2019 r., a mediację rozpoczęły w czerwcu 2021 r. Biden zwołał w lipcu 2022 r. Prezydencką Radę Nadzwyczajną, która wydała zalecenia i 30-dniowy okres ugodowy, który upłynął 16 września 2022 r. Istniały poważne obawy, że strajk kolei towarowych jeszcze bardziej zaostrzy bieżące problemy z łańcuchem dostaw .

Tło

Rozwój precyzyjnych regularnych połączeń kolejowych doprowadził do cięć zasobów i personelu; aby zrekompensować, przedsiębiorstwa kolejowe wprowadziły surowe zasady obecności pracowników. Zasady te eliminują wolny czas, jaki mają pracownicy, wymagając od nich efektywnego dyżurowania przez kilka tygodni. Pracownicy skarżyli się na zwiększony poziom stresu i zmęczenia.

Firmy kolejowe i związki zawodowe reprezentujące pracowników negocjują od 2019 r., kiedy to umowy miały zostać zmienione.

W lutym 2022 r. BNSF Railway wdrożyła system frekwencji punktowej o nazwie „Hi Viz”, który przewodniczący związku nazwał „najgorszą i najbardziej skandaliczną polityką frekwencji, jaką kiedykolwiek przyjął jakikolwiek przewoźnik kolejowy”. W systemie każdy pracownik zaczyna z 30 punktami i traci punkty za wzięcie dnia wolnego. Pracownicy mogą zdobyć 4 punkty, będąc pod telefonem przez 14 dni z rzędu, ale każda przerwa, nawet z powodu choroby lub nagłego wypadku rodzinnego, resetuje zegar. Związki reprezentujące około 17 000 pracowników zagroziły strajkiem z powodu systemu punktowego, ale BNSF Railway pozwała i wygrała zakaz zbliżania się, aby uniemożliwić związkom strajk.

Ustawa o pracy na kolei daje Kongresowi uprawnienia do interwencji w każdym strajku kolei lub linii lotniczych. W ramach tego upoważnienia Krajowa Rada Mediacji pośredniczyła w negocjacjach między wieloma kolejami towarowymi a związkami, które rozpoczęły się w czerwcu 2021 r.

Dziesięć z dwunastu zaangażowanych związków negocjowało razem w ramach Koalicji Skoordynowanych Negocjacji, podczas gdy Bractwo Pracowników Utrzymania Dróg (BMWE) i Międzynarodowe Stowarzyszenie Pracowników Blacharstwa, Lotnictwa, Kolei i Transportu – Oddział Mechaniczny (SMART-MD) negocjowały razem. Chociaż BMWE jest częścią Międzynarodowego Bractwa Kierowców , wraz z Bractwem Inżynierów Lokomotyw i Kolejarzy (BLET), negocjowali osobno. Podobnie SMART-MD i SMART-TD , dział transportowy związku, negocjowały oddzielnie.

Spośród kolei zaangażowanych w spór sześć negocjowało razem, tworząc Krajowy Komitet Konferencji Przewoźników. Tych sześciu to Union Pacific , Norfolk Southern , CSX , BNSF , Kansas City Southern i Canadian National . Amtrak i Canadian Pacific targowały się oddzielnie.

Prezydencka Rada Nadzwyczajna

W lipcu 2022 r. Prezydent Joe Bidena zwołał Prezydencką Radę Nadzwyczajną na mocy ustawy o pracy na kolei . Jego zarządzenie wykonawcze brzmiało: „Zostałem powiadomiony przez Krajową Radę Mediacji, że w jej ocenie spory te grożą znacznym przerwaniem handlu międzystanowego w stopniu, który pozbawiłby część kraju podstawowych usług transportowych”.

Zarząd wydał raport 16 sierpnia, rozpoczynając 30-dniowy okres ugodowy, który zapobiega wszelkim strajkom lub lokautom. Reuters poinformował, że zarząd zaproponował „roczne podwyżki płac o 4–7% do 2024 r.”, oprócz podwyżek płac z mocą wsteczną, jednego dodatkowego płatnego dnia wolnego i pięciu rocznych premii w wysokości 1000 USD.

Do końca sierpnia trzy związki reprezentujące około 15 000 pracowników zgodziły się na zalecenia zarządu.

14 września, pod koniec okresu ugodowego, sekretarz pracy Marty Walsh był gospodarzem negocjacji w Departamencie Pracy między spółkami kolejowymi a związkami zawodowymi, próbując zapobiec strajkowi. The Washington Post poinformował, że Biden był „osobiście zaangażowany w rozmowy”, chcąc, aby pracownicy mieli większą elastyczność w harmonogramowaniu.

Wczesnym rankiem 15 września Biden ogłosił, że osiągnięto porozumienie mające na celu zapobieżenie strajkowi, w tym natychmiastową podwyżkę płac o 14%, ale tylko jeden dzień płatnego urlopu rocznie zamiast 15 dni płatnego zwolnienia chorobowego, których chciały związki zawodowe. Porozumienie wymagało jeszcze ratyfikacji przez szeregowych członków związków, jednak bez względu na wyniki głosowań ratyfikacyjnych przez kilka tygodni nie mógł dojść do strajku.

Interwencja Kongresu

We wrześniu 2022 r. Senatorowie USA Richard Burr i Roger Wicker przedstawili ustawę, która wymagałaby od związków zawodowych wyrażenia zgody na warunki zaproponowane przez Prezydencką Radę Nadzwyczajną, aby zapobiec strajkowi. Został on zablokowany przez senatora Berniego Sandersa , który zauważył, że pracownicy kolei towarowej otrzymują „w sumie zero dni chorobowych ”, podczas gdy firmy kolejowe osiągają znaczne zyski. W Izbie Reprezentantów przewodnicząca Nancy Pelosi powiedziała: „Wolelibyśmy raczej, aby negocjacje zwyciężyły, więc nie ma potrzeby żadnych działań ze strony Kongresu”.

Pod koniec listopada, po tym, jak niektóre związki odrzuciły porozumienie, Biden zwrócił się do Kongresu o uchwalenie porozumienia. 30 listopada Izba Reprezentantów przyjęła istniejącą wstępną umowę wraz ze zmienioną wersją, która nakładałaby na pracodawców kolejowych obowiązek zapewnienia 7 dni płatnego zwolnienia chorobowego. 1 grudnia Senat przyjął wstępne porozumienie z tylko 1 dniem zwolnienia lekarskiego. Prezydent Joe Biden podpisał ustawę 2 grudnia. Pisząc dla Jacobina , Barry Eidlin, profesor socjologii na Uniwersytecie McGill , powiedział, że wiadomość wysłana do pracowników kolei przez prezydenta i Kongres brzmiała: „Zamknijcie się i wracajcie do pracy. " Interwencja administracji Bidena w spór została potępiona przez ponad 500 historyków pracy w liście otwartym do Joe Bidena i Sekretarza Pracy Marty'ego Walsha .

Wpływ na tranzyt

Amtrak ogłosił zapobiegawcze odwołanie kilku usług w oczekiwaniu na strajk, w tym wszystkich usług dalekobieżnych 15 września. Korytarz Północno-Wschodni nie zostałby dotknięty żadnym strajkiem ani lokautem, ponieważ nie jest własnością kolei towarowych ani nie jest przez nie wysyłany. Po ogłoszeniu przez Bidena, że ​​osiągnięto porozumienie, Amtrak ogłosił, że wznawia normalne usługi.

Umowy uzupełniające

W lutym 2023 roku CSX ogłosiło zawarcie umowy na siedem dni zwolnienia chorobowego z dwoma związkami zawodowymi.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=2022_United_States_railroad_labor_dispute&oldid=1138708058 ”