ATAC SpA

ATAK
ATAK
Imię ojczyste
 Azienda Tramvie e Autobus del Comune di Roma
Dawniej AATM, ATM, ATAG
Typ Società per azioni
Przemysł transport publiczny
Założony 1909 ; 114 lat temu ( 1909 ) w Rzymie , we Włoszech
Założyciel Ernesto Natan
Siedziba przez Prenestinę, 45,
Rzym
,
Włochy
Obsługiwany obszar
 Rzym i Metropolitan City of Rome Capital
Kluczowi ludzie
 Giovanni Mottura
Przychód 838 000 000 euro (2019)Edit this on Wikidata
7 612 009 euro (2019)Edit this on Wikidata
Właściciel Stolica Romy
Liczba pracowników
 11046 (2021)Edit this on Wikidata
Automaty biletowe ATAC na przystanku autobusowym w Rzymie

ATAC SpA ( Azienda Tramvie e Autobus del Comune di Roma , EN Agencja Tramwajów i Autobusów Miasta Rzym) jest włoską spółką publiczną, która obsługuje większość lokalnych usług transportu publicznego , płatnych parkingów i parkingów motywacyjnych w Rzymie . Mówiąc dokładniej, firma obsługuje w imieniu Zarządu Roma Capitale całą sieć tramwajową , trolejbusową i linie metra , a także większość linii autobusowych w mieście. Obsługuje również, w imieniu Regionu Administracyjnego Lacjum , trzy linie kolejowe : Roma-Civita Castellana-Viterbo, Roma-Giardinetti i Roma-Lido. ATAC SpA, ze swoją siecią transportu publicznego o długości 2200 km, ponad 8500 autobusami i 70 000 miejsc parkingowych, jest obecnie jedną z największych firm transportu publicznego w Europie i największą we Włoszech .

Założona w 1909 roku jako AATM (Autonomiczne Przedsiębiorstwo Tramwajów Miejskich) w celu komunalizacji publicznych środków transportu w Rzymie, firma została po raz pierwszy zreformowana w 2000 roku, kiedy to została podzielona na dwie odrębne części i przekształcona w agencję mobilności dla w celu planowania i koordynowania mobilności publicznej i prywatnej w Rzymie. Po raz kolejny została zreorganizowana w 2010 roku, kiedy została połączona z dwoma pozostałymi firmami, Trambus i Met.Ro., obie założone w 2000 roku, wówczas również zajmujące się komunikacją miejską w mieście. W ciągu następnych kilku lat firma została pozbawiona niektórych swoich oddziałów: Roma Patrimonio, właściciela majątku firmy, postawionej wówczas w stan likwidacji , oraz Roma Servizi per la Mobilità, która następnie służyła jako agencja mobilności gminy. W 2018 roku ATAC SpA, znajdując się w trudnej sytuacji finansowej , została dopuszczona do postępowania układowego z wierzycielami w celu spłaty zaciągniętych przez nią długów wobec innych spółek, urzędów, dostawców i instytucji kredytowych w celu uniknięcia jej upadłości .

Transport publiczny w Rzymie przed 1909 rokiem

Przed 1909 r. transport publiczny w Rzymie , w przeciwieństwie do innych usług, takich jak wywóz śmieci , nie był postrzegany jako usługa, która musiała być bezpośrednio świadczona przez władze publiczne, bezpłatnie lub po obniżonych opłatach. W rezultacie pierwsze środki lokomocji w Rzymie były oferowane od początku drugiej połowy XIX wieku bezpośrednio przez prywatne przedsiębiorstwa, dostarczając powozy na wzór usług pocztowych, ciągnionych przez jednego lub dwa konie i zazwyczaj nazywane omnibusami .

Pierwsza linia omnibusowa w Rzymie została uruchomiona prawdopodobnie około czerwca 1845 r., jak sugerują niektóre źródła, w celu połączenia Piazza Venezia ze Świętym Pawłem za Murami . 7 lipca 1956 r., po inauguracji linii kolejowej między Rzymem a Frascati (która była również pierwszą koleją należącą do Stolicy Apostolskiej ), uruchomiono nową trasę omnibus między Piazza Venezia a nowym dworcem kolejowym, tymczasowo zlokalizowanym w Porta Maggiore . rozwinięty.

Pomimo wielu osobliwości związanych z prywatnym zarządzaniem publicznymi środkami transportu w Rzymie w XIX wieku, ważne jest, aby podkreślić, że udostępnianie linii zbiorczych było ściśle regulowane przez Stolicę Apostolską, aby w rzeczywistości szybko zająć się w tej sprawie wydał 30 lipca 1857 r. „ Rozporządzenie o pojazdach i innych środkach transportu ”. Zgodnie z tym dokumentem kierowcy omnibusów musieli posiadać specjalną licencję wydawaną przez Gminę Rzymu wraz z odpowiednim upoważnieniem wydanym przez Generalnego Komisarza Policji Dyrektoriat. Poza tym omnibusy mogły zatrzymywać się tylko w określonych strefach i placach, również nakazanych przez rozporządzenie.

Pierwsza usługa omnibus oferowana w całości w dzielnicy mieszkalnej Rzymu została zainaugurowana 20 lutego 1866 r., łącząc Piazza del Popolo z Placem św. Piotra .

Po 1870 r., kiedy Rzym został przyłączony do reszty państwa w wyniku naruszenia Porta Pia , w 1874 r. administracja miejska wydała pierwsze rozporządzenie dotyczące publicznych środków transportu w stolicy, regulujące wydawanie licencji zarówno wagonów (z grubsza odpowiadających współczesnym taksówkom ) i omnibusów, a także wymagania wobec kierowców, ich zachowanie i standardowe cechy pojazdów.

To rozporządzenie, jeśli dokona się porównania z poprzednimi wytycznymi Stolicy Apostolskiej , dalej rozszerzało personel na pokładzie omnibusa. Mówiąc dokładniej, nakazał stałą obecność na pokładzie służącego, oprócz kierowcy. Do jego głównych obowiązków należało „siadanie w tylnej części pojazdu i w wyznaczonym miejscu znajdującym się poza wagonem, zaopatrzone w gwizdek do sygnalizowania woźnicy wyjazdu oraz w trąbkę lub róg myśliwski, tak aby poinformować pasażerów oczekujących na stacji, że omnibus odjeżdża lub przyjeżdża”. Gmina Rzym nadzorowała również i miała wpływ na linie, którymi musiały podążać omnibusy, a także na ceny biletów, które mieli płacić pasażerowie. W 1874 r. gmina autoryzowała tylko 11 terminali omnibus, a pojazdów w ruchu mogło być najwyżej 59.

Pierwszy krok w kierunku komunalizacji publicznych środków transportu w Rzymie został podjęty w 1876 r., kiedy podpisano pierwszą konwencję z „Omnibus Company of Rome” (po włosku Società Romana degli Omnibus). Kontrakt, odnowiony w 1885 r. i obowiązujący 15 lat, przewidywał obniżenie opłat dla pasażerów, drobne zmiany niektórych tras oraz wprowadzenie kilku nowych linii.

W międzyczasie Rzym znajdował się również pod silnym wpływem trwającej fali postępu technologicznego rozprzestrzeniającego się w całej ówczesnej Europie , najwyraźniej także w zakresie transportu publicznego. W rzeczywistości pierwsza podmiejska linia tramwaju konnego między Piazza del Popolo a Ponte Milvio została wprowadzona w 1877 r. Przez „Societé Anonime des Tramways et Chemins de Fer Économiques”, znane jako „belgijskie”. Główną innowacją było to, że ruch powozu konnego był ułatwiony dzięki obecności na ziemi metalowej szyny. Po niedługim czasie, jeszcze w 1879 roku, do użytku weszły także „ tramwaje parowe ”, łączące Rzym z Tivoli.

„Omnibus Company of Rome”, po przejęciu tramwajów i kilku innych tras należących wcześniej do innych przedsiębiorstw, w 1886 r. Odtworzyła się jako „Roman Tramways and Omnibus Company” (po włosku Società Romana Tramways e Omnibus), znany również jako SRTO

Zarządzając 11 liniami omnibusowymi i 9 tramwajami konnymi , SRTO rozpoczęło eksperymenty z nowym tramwajem elektrycznym , który pomimo początkowych problemów technicznych i finansowych został pomyślnie wprowadzony pod koniec wieku, który wciąż wydaje się być w znacznie później niż w większości innych europejskich stolic. Mimo że niektóre linie eksperymentalne zostały zainstalowane wzdłuż Via Flaminia z Porta del Popolo i zainaugurowane przez króla Włoch Umberto I 6 lipca 1890 r ., Faktyczne wprowadzenie tramwajów elektrycznych w Rzymie datuje się na rok 1895, kiedy samo SRTO aktywowało linia łącząca istniejącą już linię w Termini z St. Silvestro , zasilana kablem antenowym.

Pomimo tych postępów technologicznych wprowadzonych na przełomie wieków, kilka problemów nadal przenikało wszystkie środki transportu obsługiwane przez SRTO, takie jak, by wymienić tylko kilka, brak pojazdów i wysokie opłaty, które firma mogła pobierać od swoich klientów będąc w prawie monopolistycznym , w mieście, które w latach 1901-1911 osiągnęło już próg pół miliona mieszkańców. W rezultacie, próbując rozwiązać te zawiłości, Gmina Rzym wzięła pod uwagę komunalizację wszystkich publicznych środków transportu w miasto.

Historia

Już na przełomie wieków było jasne, że prywatne zarządzanie publicznymi środkami transportu nie było w rzeczywistości korzystne ani dla gmin, ani dla klientów. W rzeczywistości ci pierwsi nie mogli korzystać z przychodów wynikających z usługi, ani ci drudzy nie mogli korzystać z niższych opłat w porównaniu z taryfami oferowanymi przez firmy prywatne.

W rezultacie 29 marca 1903 roku Giolitti , włoski polityk i były premier, promował ustawę zwaną potocznie „ustawą Giolittiego o komunalizacji”, która po raz pierwszy w historii Królestwa Włoch regulowała zarządzanie lokalnymi usługami publicznymi i ich komunalizacja . Ustawa ta, z wieloma zmianami i integracjami wprowadzonymi na przestrzeni lat, nadal częściowo obowiązuje po ponad wieku od jej publikacji, nawet w kontekście Republiki Włoskiej .

W świetle tego nowego ułatwienia procesu komunalizacji przedsiębiorstwa, na które pozwala tzw. „prawo Giolittiego”, 13 maja 1908 roku Ernesto Nathan , ówczesny burmistrz Rzymu , przedstawił radzie miejskiej miasta projekt „Utworzenia i eksploatacji przez gminę nowych linii tramwajowych”. Dokument ten nie tylko dokładnie przedstawił projekt i jego specyfikę, ale także dokonał wnikliwej analizy historii transportu publicznego w Rzymie, dochodząc do przesądzonego wniosku, że braki w usługach oraz inne zakłócenia były spowodowane głównie przez prawie monopolistyczne które dotychczas zdobyła „Roman Tramways and Omnibus Company” (SRTO). Wkrótce po tej propozycji pojawił się bardziej namacalny „Plan miejskiej sieci tramwajowej”, opracowany przez rzeczoznawcę technicznego Giovanniego Montemariniego, który został omówiony, a następnie jednogłośnie zatwierdzony 20 marca 1908 r. Po trzech latach, 21 marca 1911 r., pierwsza linia zainaugurowano połączenie Piazza Colonna z rejonem S. Croce .

Po pewnym czasie, pod koniec 1908 r., w miejsce dotychczasowego prywatnego odpowiednika utworzono także „Miejskie Przedsiębiorstwo Elektryczne”, które miało zapewnić nie tylko zaplecze, ale również moc napędową potrzebną do prawidłowego funkcjonowania publicznych środków transportu na znacznie niższą cenę dla samej gminy. W rzeczywistości ten proces komunalizacji doprowadził do znacznej obniżki cen biletów dla członków klasy robotniczej: zwykły bilet tramwajowy kosztował 10 centów – znacznie mniej niż taryfy zapewniane przez SRTO – który następnie obniżono do 5 centów za pracowników między 5 a 8 rano

Założona w 1909 roku jako AATM (Autonomiczny Tramwaj Miejski), niemal natychmiast zmieniła nazwę na ATM (Przedsiębiorstwo Tramwajów Miejskich).

Pod tym względem wgląd w strukturę organizacyjną przedsiębiorstwa można uzyskać, przyglądając się uważnie dokumentowi regulacyjnemu wydanemu przez samą ATM w 1910 r. Zgodnie z nim, firmą kierował prezes wraz z tzw. -zwana komisją administracyjną powołaną przez samą radę gminy; ważna była również obecność dyrektora technicznego, zwykle wybieranego w drodze konkursu inżyniera, który kierował zarówno działem administracyjnym, jak i technicznym firmy. Usługi techniczne zostały dalej podzielone na 5 określonych sektorów: ruch , magazynowanie, magazyn, warsztat, konserwacja i trakcja . Wspomniany dokument uwzględniał również dalsze wymagania, takie jak przejrzystości administracyjnej i socjalna ochrona prawna, zasady leżące u podstaw zarówno zatrudniania, jak i sprawiedliwego stosunku finansowego do pracowników. Aby jeszcze bardziej wesprzeć ten cel, firma corocznie organizowała kurs dla przyszłych kierowców. Jeśli chodzi o zatrudnianie nowych pracowników, firma często wymagała wcześniejszego doświadczenia zawodowego, a także dowodu tożsamości, a także różnych tytułów studiów w zależności od roli pełnionej przez pracownika w firmie (od mniej więcej świadectwa ukończenia szkoły podstawowej dla kierowców do dyplomy ukończenia szkół średnich, co wiązało się z surowymi wymaganiami dla personelu administracyjnego i księgowych). Liczba godzin pracy w tygodniu wynosiła 63, co mogło ulec dalszemu zmniejszeniu w ramach prawa do kolejnych urlopów, z płatnym dniem wolnym co 15 dni w pracy, które miały być doliczone do dodatkowych 10 gwarantowanych płatnych dni wolnych w roku. O ile szefowie ekip i inspektorzy mogli otrzymywać pensję do 6 lirów dziennie, o tyle najwyższa stawka dla kierowców wynosiła 4 liry, robotnik 4,50 lirów, a posłaniec 3,70 lirów.

tabor SRTO , stając się dominującą firmą tranzytową w Rzymie.

W 1926 r. Utworzono gubernatorstwo Rzymu, które zastąpiło miasto. W związku z tym ATM zmienił nazwę na ATG, a dwa lata później, wraz z uruchomieniem pierwszych linii autobusowych, ATG przekształciło się w ATAG (Gubernialne Przedsiębiorstwo Przewozów Autobusowych i Tramwajowych).

21 grudnia 1929 r. SRTO zostało zamknięte, ponieważ obsługiwało tylko jedną linię. Cały jej tabor został przeniesiony do ATAG, który przeprowadził radykalną reformę sieci, usuwając wszystkie linie tramwajowe w centrum miasta i zastępując je autobusami od 1 stycznia 1930 r. Po reformie sieć została zbudowana na szeregu promieniowych linie, które wywodziły się z kolistej pętli wewnętrznej i były połączone kolistą pętlą zewnętrzną.

8 stycznia 1937 r. w dzielnicy Flaminio oddano do użytku dwa pierwsze trolejbusy 137 i 138.

9 sierpnia 1944 r. miasto powróciło do swojego pierwotnego stanu, więc ATAG stał się ATAC. Rozpoczęło się trudne zadanie odbudowy sieci i floty. Przez pierwsze dwa lata powojennego minimalną obsługę zapewniały „ciężarówki”, a następnie w lutym 1947 r. ATAC przywrócił pierwszych 6 linii. Powrót do przedwojennej nastąpił dopiero w 1948 roku.

W latach pięćdziesiątych we Włoszech rozbudowano sieć autostrad , co spowodowało spadek liczby pasażerów pociągów.

W lipcu 1972 r. zamknięto ostatnią linię trolejbusową (47).

W 2000 roku ATAC przeszedł dalsze przekształcenia: zachował jedynie własność obiektów, tramwajów i trolejbusów oraz depozytów, jednocześnie sprzedając zadanie zarządzania biznesem zewnętrznym koncesjonariuszom. Zarządzanie większością linii w Rzymie jest powierzone Tramwajom, które są w całości własnością miasta Rzym. Część prywatnych firm wygrała przetarg publiczny na zarządzanie innymi liniami lokalnymi, głównie peryferyjnymi.

Usługi tramwajowe

Następujące linie tramwajowe są obsługiwane przez ATAC. Wszystkie z nich są uważane za trasy miejskie (litera U i niebieski znak).

Usługi trolejbusowe

Usługi trolejbusowe w Rzymie składają się z pięciu linii i są również zarządzane przez ATAC.

  • 60 Piazza Venezia -Largo Pugliese (technicznie nie jest to trasa trolejbusowa, ale wykorzystuje sprzęt trolejbusowy używany na trasie 90)
  • 72 Laurentina-Via Gustavo D'Arpe (faktycznie zastąpiony autobusem)
  • 73 Piazzale dell'Agricoltura-Via Gustavo D'Arpe (faktycznie zastąpiony autobusem)
  • 74 Laurentina-Via Rita Brunetti
  • 90 Termini -Largo Labia

Usługi podziemne

Rzymskie metro składa się z trzech linii i jest również zarządzane przez ATAC.

Koleje miejskie

Miejskie usługi autobusowe

ATAC i ROMA TPL obsługują różne linie autobusowe po Rzymie. Są one identyfikowane jako Urban (U), Esatta (E) i Express (X).

0-99

100-199

  • Trasa okrężna 100 Porta Pinciana-Via del Corso
  • Trasa okrężna 105 Parco di Centocelle- Termini
  • 106 Grotte Celoni-Parco di Centocelle
  • 107 Mondavio-Grotte Celoni
  • Trasa okrężna 111/111F Sacco
  • Trasa okrężna 113 Largo Preneste
  • Trasa okrężna 115 Paola
  • 117 Trasa okrężna Piazza San Giovanni in Laterano
  • Trasa okrężna 118/118D Appia/Via dei Quintili
  • 119 Trasa okrężna Piazza Venezia
  • 128/128L Crocco-Badelli
  • 135 Stacja kolejowa Salaria/Piombino-Roma Tiburtina
  • 146 Mombasiglio-Pineta Sacchetti/Gemelli
  • 160 Montagnola- Villa Borghese /Waszyngton
  • 163 Rebibbia -Verano [ it ]
  • 168 Stacja kolejowa Largo Maresciallo Diaz- Roma Tiburtina
  • 170 Termini -Piazzale dell'Agricoltura
  • 188 Trasa okrężna Largo Maresciallo Diaz

200-299

300-399

  • 301 Augusto Imperatore-Grottarossa/Istituto Asisium
  • 303 Dworzec kolejowy La Giustiniana-Dworzec kolejowy Prima Porta
  • 309 Santa Maria del Soccorso-XXI Aprile/Villa Ricotti
  • 310 Termini -Vescovio
  • 311 Rebibbia -Largo Valsabbia
  • 313 Torre Maura-Longoni
  • 313D Longoni-Largo Preneste (Scholastic Diverted Route)
  • 314 Largo Preneste-Rotello
  • Trasa okrężna 319 Balsamo Crivelli
  • 334 Grottarossa ATAC Depot-Baseggio
  • 336 Val d'Ala-Quarrata
  • 337 Pelagosa-Via Manzoni/Tor Lupara
  • 338/338D Dworzec kolejowy Val d'Aosta/Nomentana-Marmorale
  • Trasa okrężna 339 Porro Lambertenghi
  • 340 Dante da Maiano-Marmorale
  • 340D Dante da Maiano-Eretum (przedłużona trasa szkolna)
  • Dworzec kolejowy 341 Ponte Mammolo-Sassofeltrio/Fidene
  • 343/343D Ponte Mammolo-Valtournanche
  • Dworzec kolejowy 344/344D Eretum-Nuovo Salario
  • Trasa okrężna 349 Porro Lambertenghi
  • 350 Stacja kolejowa Ponte Mammolo-Nuovo Salario
  • 351 Antamoro G./Castellani-Largo Somalia
  • 360 Muse-Zama

400-499

500-599

  • 500 Anagnina-Torre Angela
  • 502 Carnevale- Cinecittà
  • 503 Anagnina- Cinecittà
  • Trasa okrężna 504 Anagnina
  • Trasa okrężna 505 Anagnina
  • 506 Anagnina-Grotte Celoni
  • 507 Anagnina-Grotte Celoni
  • 508 Mondavio-Ponte Mammolo
  • 509 Anagnina-Fosso del Cavaliere/CNR
  • Stacja kolejowa Anagnina-Kennedy/ Ciampino
  • Trasa okrężna 520 Cinecittà (metro w Rzymie) - lotnisko Rzym-Ciampino
  • 541 Fillia-Malatesta
  • 542 Piazza delle Camelie-Verano
  • 543 Gardenie-Vertunni/Salcito
  • 544 Bressanone/Sant'Agnese Annibaliano-Parco di Centocelle
  • 545 San Luca Evangelista-Verano
  • Dworzec kolejowy 546 Ago/Val Cannuta-Ipogeo degli Ottavi
  • Stacja kolejowa 548 Roma Tiburtina - Cinecittà
  • 551 Anagnina-Vigne di Morena
  • 552 Gerani/Rododendri-Policlinico/Tor Vergata
  • 555 Pantano-Ponte di Nona
  • 556 Gardenie-Anagnina
  • 557 Piazza Cardinali-Vignali/Scintu
  • 558 Gardenie- Cinecittà
  • Trasa okrężna 559 Anagnina
  • 590 Risorgimento/ Piazza San Pietro - Cinecittà

600-699

  • 628 Baronio-Volpi/Farnesina [ it ]
  • 649 Stacja kolejowa Roma Tiburtina - Zama
  • Trasa okrężna 654 Campo Farnia
  • 657 Arco di Travertino-Vignali/Scintu
  • 660 Cecilia Metella-Arco di Travertino
  • 663 Ciro-Largo Colli Albani
  • Trasa okrężna 664 Largo Colli Albani
  • 665 Trasa okrężna Piazza San Giovanni in Laterano
  • 669 Trasa okrężna Pincherle/Parravano
  • 670 Trasa okrężna Pincherle/Parravano
  • 671 Arco di Travertino-Nervi/Palazzo Sport

700-799

  • 700 Chianesi-EUR Fermi
  • 701 Lenin-Sabbadino
  • 702 Laurentina-Torre Sant'Anastasia
  • 705 EUR Fermi-Piermarini
  • 706 EUR Fermi-Rotellini
  • 708/708D Agricoltura-Versari
  • 709 EUR Fermi-Timocle
  • 709P Timocle-Massimiliano Massimo (przedłużona trasa scholastyczna)
  • 710 Carini-Lenin
  • Trasa okrężna 711 Villa Bonelli
  • 712 EUR Fermi-Gioja
  • Trasa okrężna 713 Bosco Arvali
  • 714 Termini -Nervi/Palazzo Sport
  • 715 Teatro Marcello -Tiberio Imperatore
  • 716 Teatro Marcello - Viale Ballarin
  • 718 Trasa okrężna Partigiani
  • 719 Candoni ATAC Depot-Partigiani
  • Trasa okrężna nr 720 Laurentina (metro w Rzymie) — lotnisko Rzym-Ciampino
  • Trasa okrężna 721 Castello della Cecchignola
  • Trasa okrężna 723 Laurentina
  • 724 Agricoltura-Gadda
  • 731 Valgrisi-Eroi di Rodi
  • 731D Caccioppoli/Doppler-Eroi di Rodi/Console (Scholastic Diverted Route)
  • 762 Trasa okrężna Agricoltura
  • 763 Agricoltura-Castello della Cecchignola
  • Trasa okrężna 763L Agricoltura
  • 764 Agricoltura-Londra
  • 765 Arco di Travertino-Laurentina
  • 765D Laurentina-Grotte d'Arcaccio/Scuole (Scholastic Diverted Route)
  • Stacja kolejowa 766 Millevoi- Roma Trastevere
  • 767 Trasa okrężna Agricoltura
  • 769 Londyn-Piazzale Ostiense/Piramide
  • 771 trasa okrężna w Ameryce
  • Trasa okrężna 772 EUR Fermi
  • 773 Stacja kolejowa Bosco Arvali- Roma Trastevere
  • Trasa okrężna 774 Montalcini/Ripandelli
  • 775 Piazzale Ostiense/Piramide-Nazzani
  • 777 Agricoltura-Beata Vergine del Carmelo
  • 778 America-Beata Vergine del Carmelo
  • 779 Trasa okrężna Agricoltura
  • 780 Nervi/Palazzo Sport- Roma Trastevere
  • 781 Piazza Venezia -Magliana/Scarperia
  • Stacja kolejowa 786 Reduzzi- Roma Trastevere
  • Stacja kolejowa 786D Roma Trastevere – Dei Capasso (Scholastic Diverted Route)
  • 786F Stacja kolejowa Roma Trastevere – Bosco Arvali (tylko w święta)
  • 787 Val Fiorita-Bertasi Bonelli
  • 788 Agricoltura-Caccioppoli
  • 789 America-Cinecittà
  • 789F America-Fosso di Fiorano (tylko święta państwowe)
  • 791 Cornelia-Nervi/Palazzo Sport
  • 792 San Giovanni Eudes- Porta San Giovanni
  • 795 Trasa okrężna Valgrisi

800-899

  • 808/808D Dei Capasso-Eiffel
  • 870/870D Paola-Trullo
  • 871 Trasa okrężna Stacja kolejowa Roma Trastevere
  • 881 Paola-Avanzini/Quartiere Incis
  • 889 temu/Val Cannuta-Mazzacurati
  • 892 Valle Aurelia-Aldobrandeschi

900-999

  • 904/904D Kornelia-Bedeschi
  • 905 Kornelia-Malagrotta
  • 906 Casale Lumbroso/Fontebasso-Valle Aurelia
  • 907 Dworzec kolejowy Cornelia-La Giustiniana
  • 908/908D Grondona-Gasparri P.
  • 910 Termini -Piazza Mancini
  • 911 Szpital Piazza Mancini-San Filippo Neri
  • Stacja kolejowa Montemario 912 Circular Route
  • 913 Dworzec kolejowy Augusto Imperatore-Montemario
  • Dworzec kolejowy 913L Dalla Chiesa-Montemario
  • 916/916F Piazza Venezia -Andersen
  • 916D Barellai-Mombasiglio (przekierowana trasa szkolna)
  • 980 San Filippo Neri Hospital-Pane A.
  • 981 Candoni ATAC Depot-Cornelia
  • 982 Stacja kolejowa Roma Quattro Venti -XVII Olimpiada
  • 983 Trasa okrężna Kornelia
  • 985 Eugenio Frate- stacja kolejowa Roma Aurelia
  • 990 Dworzec kolejowy Piazza Cavour-Montemario
  • Trasa okrężna 990L Cipro (metro w Rzymie)
  • Trasa okrężna 992 Stacja kolejowa Ipogeo degli Ottavi
  • 993 Dworzec kolejowy Cornelia-Ipogeo degli Ottavi
  • 998 Dworzec kolejowy Ponderano-Montemario
  • Stacja kolejowa Montemario 999 Circular Route

01-099

  • 01 Trasa okrężna Piazzale Stazione del Lido
  • 01D Trasa okrężna Marianne (trasa scholastyczna)
  • 03 Trasa okrężna Altamura/Bertolla
  • 04 Piazzale Stazione del Lido-Villani/Cupole
  • Dworzec kolejowy 04B Circular Ostiense/Acilia
  • 04D Piazzale Stazione del Lido-Saponaro/Fosso del Dragoncello (Scholastic Diverted Route)
  • 05/05D Idroscalo/Bastimenti-Mar Rosso/Mar Glaciale Artico
  • 05B Ebridi/Mercato-Mar Rosso/Mar Glaciale Artico
  • 06 Piazzale Stazione del Lido-Menippo
  • 07 Stacja kolejowa Cristoforo Colombo-Litoranea/Villaggio Tognazzi
  • 08 Antifane/Isola 46-Monti San Paolo/Conforti
  • 09 Trasa okrężna Stacja kolejowa Castel Bolognese/Vitinia
  • 011 Trasa okrężna Umberto I/Castello
  • 012 Trasa okrężna Stacja kolejowa Ostiense/Acilia
  • 013/013D Nino Taranto-Mellano/Reggiolo
  • 014 Piazzale Stazione del Lido-Antifane/Isola 46
  • 016 Monti San Paolo/Conforti-Antifane/Isola 46
  • 016F Monti San Paolo/Conforti-Torcegno/Castel Porziano (tylko święta państwowe)
  • 017 Trasa okrężna Dworzec kolejowy Ostiense/Acilia
  • 018 Trasa okrężna Umberto I/Castello
  • 020 Trasa okrężna Stacja kolejowa Prima Porta
  • 021 Dworzec kolejowy Grottarossa/Istituto Asisium-La Giustiniana
  • 022 Dworzec kolejowy Grottarossa/Istituto Asisium-Prima Porta
  • 023 Candoni ATAC Depot-Malagrotta
  • 024 Trasa okrężna Via della Stazione di Cesano-Anguillarese/Asl Casaccia
  • 025 Mombasiglio-Formichi
  • 027 Rivoli-Borgo Ticino
  • 028 San Basilide- stacja kolejowa Roma Aurelia
  • 029 Dworzec kolejowy Largo Sperlonga-Saxa Rubra
  • 030 Tragliatella/Civico 225-Dworzec kolejowy La Storta
  • 031 Stacja kolejowa La Giustiniana-Piedicavallo
  • 032 Trasa okrężna Stacja kolejowa La Storta
  • 033 Stacja kolejowa Prima Porta-Santa Cornelia/Brenna
  • 035 Stacja kolejowa Prima Porta-Borgo Pineto
  • 036 Stacja kolejowa La Storta-Cesano Borgo
  • 037 Stacja kolejowa Fiesse-Prima Porta
  • 039 Salaria/Piombino-Valbondione
  • 040 Ponte Mammolo-Gallesi
  • 040F Ponte Mammolo-Alba Adriatica/Barisciano (tylko w święta)
  • 041 Ponte Mammolo-Alba Adriatica/Barisciano
  • 041F Ponte Mammolo-Gallesi (tylko święta państwowe)
  • 042 Cerquete/Portocannone-Mondavio
  • 042P Cerquete/Portocannone-Mondavio-San Vittorino (trasa przedłużona)
  • 043 Rebibbia-Ortucchio
  • 045 Ortona de' Marsi-Grotte Celoni
  • 046 Trasa okrężna Anagnina
  • 047 Trasa okrężna Anagnina
  • 048 Papiri-Betti/Civico 65
  • 049 Bisaccia-Alessandrini
  • 051 Grotte Celoni-Cerquete/Portocannone
  • 051L Grotte Celoni-Mazzolari/Romero (Limitowana Trasa Scholastyczna)
  • 052 Trasa okrężna Pantano
  • 053 Marelli/Necchi-Torrenova/Bitonto
  • 054 Pantano-Colle Mattia
  • 055 Pantano-D'Ascanio
  • 056 Raimondi M.-Roccalumera/Borghesiana
  • 057/057D Trasa okrężna Grotte Celoni
  • 058/058D Ponte Mammolo-Tor Vergata/Medicina
  • 058F Grotte Celoni-Longoni/INPS (tylko święta państwowe)
  • 059 Mitelli-Policlinico/Tor Vergata
  • 060 Piazzale Stazione del Lido-Aeroporto di Fiumicino (faktycznie zawieszony)
  • 062 Baffigo/Mastrangelo-Lungomare Amerigo Vespucci/Lido di Castel Porziano (tylko sezony letnie)
  • 063 Trasa okrężna Stacja kolejowa Ostiense/Acilia
  • 065 Altamura/Bertolla-Wolf Ferrari/Bazzini
  • 066 Trasa okrężna Dworzec kolejowy Cristoforo Colombo
  • 070 EUR Dworzec kolejowy Fermi-Cristoforo Colombo
  • 071 Trasa okrężna Capelli
  • 071P Capelli-Laurentina (trasa przedłużona)
  • 073 Capelli-Strampelli
  • 073P Capelli-EUR Fermi (trasa przedłużona)
  • 074 Capelli-Ardeatina/Astrini
  • 074P Capelli-EUR Fermi (trasa przedłużona)
  • 075/075D Ponte Mammolo-Tonino Bello
  • 078/078D Caduti Liberazione-Tarantelli
  • 081 Trasa okrężna Sabbadino
  • 086 Trasa okrężna Stacja kolejowa Roma Aurelia
  • 087 Stacja kolejowa Pericoli/Solari- Roma Aurelia
  • 088/088F Della Giovanna I./Zoo Grunwald-Gianicolense/Casaletto
  • 089 Casale Lumbroso/Fontebasso-Portuense/Ex Dazio

C1-C26

  • C1 Trasa okrężna Stacja kolejowa Montebello-Cmentarz Prima Porta

Ekspresowe usługi autobusowe

0-99

100-199

  • 120F Recanati- Villa Borghese /Waszyngton (tylko święta państwowe)
  • 150F Tonino Bello - Villa Borghese /Waszyngton (tylko święta państwowe)
  • 180F Dalla Chiesa-Mazzacurati (tylko święta państwowe)
  • 190F Piazza Venezia - Mombasiglio (tylko święta państwowe)

Dokładne usługi autobusowe

0-999

01-099

C1-C26

  • C2 Termini - Cmentarz Flaminio
  • C3 Stacja kolejowa Roma Tiburtina - Cmentarz Flaminio
  • C4 Cmentarz Piazzale Stazione del Lido-Flaminio
  • C5 Dworzec kolejowy Piazza delle Camelie-Montebello
  • C6 Cmentarz Baldelli-Flaminio
  • C7 Cmentarz Laurentina-Flaminio
  • C8 Cmentarz Baldelli-Laurentino
  • C9 Romanisti/Marforio-San Vittorino
  • C11 Cinecittà -Cmentarz Laurentino
  • C13 Cmentarz Piazzale Stazione del Lido-Laurentino
  • C19 Piazzale Stazione del Lido- Cmentarz Ostia Antica
  • C26 Anguillarese-Mombasiglio (faktycznie zawieszony)

Nocne usługi autobusowe

Koleje miejskie i podziemne usługi zastępcze

Inne linie

Flota autobusowa

Autobusy miejskie, midbusy i minibusy

  • 48-49 Tecnobus Gulliver U520 (nie obsługuje tras, ale działa jako mobilne kasy biletowe)
  • 241-270 Iveco Daily Indcar Mobi
  • 631-690 Tecnobus Gulliver U520 ESP Nowy
  • 701-800 Mercedes-Benz O530 C2 Citaro Hybrid (w dostawie)
  • 1301-1320 IIA Menarinibus Citymood 10
  • 1642 Iveco 200E.9.27 Europolis
  • 1721-1754, 1756-1778, 1780-1799 CAM Autodromo Ale (2 drzwi)
  • 2001-2070 Irisbus 200E.9.13 Europolis
  • 2101-2175 IIA Menarinibus Citymood 12 (2 drzwi)
  • 2201-2241 IIA Menarinibus Citymood 12 (3 drzwi)
  • 2301-2325 IIA Menarinibus Citymood 12 CNG (2 drzwi)
  • 2401-2466 IIA Menarinibus Citymood 12 CNG (3 drzwi)
  • 3001-3206 Irisbus Citelis 12
  • 3301-3430, 3471-3485 Autobus Iveco Urbanway 12
  • 3721-3954 Iveco 491E.12.29 kursor klasy miasta
  • 4101-4500 Irisbus 491E.12.27 CityClass Kursor CNG
  • 4501-4524 Irisbus Citelis 12 CNG
  • 5001-5500 Iveco 491E.12.29 Kursor klasy miejskiej
  • 5822-5846 Iveco Daily (5843 zostało przekształcone w mobilną kasę biletową)
  • 5901-6000 Iveco 491E.12.29 kursor klasy miasta
  • 7501-7618, 7620-7621, 7623, 7626-7644, 7649, 7657-7700 Mercedes-Benz O530N Citaro (3 drzwi)
  • 8101-8113, 815-8128, 8130, 8132, 8151-8159, 8161-8201 Mercedes-Benz O530N Citaro (2 drzwi)

Trolejbusy

Są one używane na trasach ekspresowych 60 (czasami) i 90 oraz na trasie miejskiej 74:

BredaMenarinibus Avancity + HTB były częścią kontrowersji związanych z niewłaściwym wykorzystaniem funduszy publicznych przez burmistrzów Gianniego Alemanno i Ignazio Marino . W rzeczywistości zostały pierwotnie zakupione w 2009 r., Aby obsługiwać nową linię trolejbusową na EUR, ale przez lata pozostawały nieużywane w zajezdni autobusowej Tor Pagnotta, zanim oficjalnie zadebiutowały w 2016 r. Na trasach 60 i 90, a od 2019 r. , na trasie 74.

Autobusy międzymiastowe i autobusy do prywatnego wynajmu

  • 1851 DAF SB4000 Dallavia Palladio TH
  • 6001-6183 Mercedes-Benz O530 Citaro NÜ

Miejskie autobusy typu bendy

  • 401-531 Irisbus Citelis 18 EEV
  • 551-590 Iveco Urbanway 18

Dawna flota autobusów i autobusów bendy

Zakupiony w latach 1960-1979

  • 01-80 Lancia 703.04 Pistoiesi (rozebrany)
  • 101-109, 158-172, 241-275 Lancia 718.301 Esagamma Portesi (rozebrany)
  • 110-118, 143-157 Lancia 718.301 Esagamma SEAC (rozebrany)
  • 119-142, 173-240 Lancia 718.301 Esagamma Pistoiesi (rozebrany)
  • 276-301 Lancia 718.241 Esagamma Portesi (rozebrany)
  • 1600-1629, 1720-1744 Fiat 314 Portesi
    • NIE. 1605-1613 i 1725 zostały sprzedane firmie Rossi Bus Autoservizi Roma w 1992 roku
    • NIE. 1614, 1722 i 1736 zostały sprzedane firmie Corsi e Pampanelli Roma w 1992 roku
    • reszta została rozebrana
  • 1700-1719 Fiat 314 Menarini
    • 1705 i 1715 zostały sprzedane firmie CAT Tivoli w 1986 roku
    • 1708 i 1716 zostały sprzedane firmie SAP Guidonia w 1988 roku
    • reszta została rozebrana
  • 1778-1797 Fiat 414 Cansa (rozebrany)
  • 2735-2967 (tylko numery nieparzyste) Fiat 410 OM
    • NIE. 2745, 2779, 2791, 2803 i 2825 zostały sprzedane gminie Pomezia w latach 1975 i 1976
    • reszta została rozebrana
  • 2969-2975 (tylko numery nieparzyste) Fiat 410 Viberti (rozebrany)
  • 2977-2985 (tylko numery nieparzyste) Fiat 410 Mater (rozebrany)
  • 3001-3140 Fiat 410 Cameri (rozebrany)
  • 3141-3150 Fiat 410 Piaggio (rozebrany)
  • 3151-3210, 3246-3269 Fiat 410 Cansa (rozebrany)
  • 3211-3245, 3270-3285 Fiat 410 Pistoiesi (rozebrany)
  • 3684-3758, 4042-4178 Fiat 410 A Pistoiesi (rozebrany)
  • 3759-3899, 4001-4041 Fiat 410 A Cameri (rozebrany)
  • 3901-3958 Fiat 412 Aerfer Bipiano
  • 4200-4339, 4480-4599, 4800-4864 Fiat 418 AL Cameri
    • NIE. 4248, 4266 i 4290 wyeksportowano na Kubę
    • reszta została rozebrana
  • 4340-4432, 4750-4789 Fiat 418 AL Portesi
    • NIE. 4344, 4366, 4369, 4378, 4394 i 4405 zostały wywiezione na Kubę
    • reszta została rozebrana
  • 4600-4719 Fiat 418 AL Breda (rozebrany)
  • 5000-5219 Fiat 421 A Cameri
    • NIE. 5044, 5052, 5063, 5091, 5097, 5116 i 5123 zostały sprzedane CAT Tivoli w 1992 roku
    • reszta została rozebrana
  • 5220-5319 Fiat 421 A Menarini
    • NIE. 5220 do 5264 wyeksportowano na Kubę
    • reszta została rozebrana
  • 6000-6119 Fiat 421 AL Cameri
    • nr. 6008, 6033

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=ATAC_SpA&oldid=1153460078 ”