Adriana Warburtona

Adrian Warburton
Oficer lotniczy Adrian Warburton ma zamiar wejść do kokpitu Martina Marylanda
Pseudonimy	Warby'ego
Urodzić się	( 10.03.1918 ) 10 marca 1918 Middlesbrough , Anglia
Zmarł	12 kwietnia 1944 (12.04.1944) (w wieku 26) Egling an der Paar , Niemcy
Pochowany	Cmentarz wojenny Wspólnoty Narodów w Durnbach , Gmund am Tegernsee , Niemcy
Wierność	Zjednoczone Królestwo
Serwis/ oddział	Królewskie Siły Powietrzne
Lata służby	1939–1944
Ranga	Dowódca Skrzydła
Jednostka	Nr 431 Flight & No 2 PRU RAF, nr 22, 69 i 683 dywizjony RAF, nr 336 Wing RAF
Bitwy/wojny	Druga wojna światowa Oblężenie Malty Inwazja aliantów na Sycylię
Nagrody	Distinguished Service Order & Bar Distinguished Flying Cross & Two Bars Distinguished Flying Cross (Stany Zjednoczone)

Adrian „Warby” Warburton , DSO * DFC ** (10 marca 1918 - 12 kwietnia 1944) był pilotem i asem myśliwskim Królewskich Sił Powietrznych (RAF) podczas drugiej wojny światowej. Stał się legendą w RAF dzięki swojej roli w obronie Malty i został opisany przez ówczesnego dowódcę lotnictwa na Bliskim Wschodzie, marszałka lotnictwa Sir Arthura Teddera , jako „najważniejszy pilot w RAF”. Warburton otrzymał również nagrodę United States DFC. Opisany jako „sześcio-medalowy Warburton”, wszystkie nagrody Warby'ego za waleczność zostały zdobyte podczas operacji z Malty. Pozostaje najbardziej odznaczonym pilotem foto-rozpoznawczym RAF wszechczasów.

Jego życie i twórczość zostały opisane w książkach Warburton's War autorstwa Tony'ego Spoonera oraz Malta's Greater Siege & Adrian Warburton DSO* DFC** DFC (USA) autorstwa Paula McDonalda. Warburton był także tematem filmu dokumentalnego BBC Timewatch The Mystery of the Missing Ace . Film Malta Story z 1953 roku przedstawia pilota zwiadu fotograficznego, który może być oparty na Warburtonie.

Wczesne życie

Adrian Warburton urodził się w Middlesbrough 10 marca 1918 r. Jako jedyny syn komandora Geoffreya Warburtona DSO, bardzo szanowanego okrętu podwodnego RN, i Muriel Warburton z domu Davidson. Adrian został ochrzczony na pokładzie łodzi podwodnej w Grand Harbor w Valletcie na Malcie.

Warburton uczęszczał do St Edward's School w Oksfordzie, gdzie kształcili się także dwaj inni znani lotnicy, Guy Gibson i Douglas Bader . Po ukończeniu szkoły został urzędnikiem artykularnym w firmie księgowej w Cheapside w Londynie. Wstąpił do lokalnej jednostki Armii Terytorialnej 1 listopada 1937 r., A rok później, 31 października 1938 r., Wstąpił do RAF.

Druga wojna światowa

Na Maltę 1940

Warburton został powołany do Królewskich Sił Powietrznych (RAF) jako pełniący obowiązki oficera pilota (na okresie próbnym) 3 września 1939 r. I potwierdzony jako oficer pilot 31 października. Podczas szkolenia pilotów Warburton walczył o osiągnięcie minimalnego standardu. Niemniej jednak w maju 1939 roku otrzymał odznakę pilota. Pomimo skreślenia podwozia samolotu podczas nieudanego lądowania, z powodzeniem ukończył zaawansowane szkolenie lotnicze i pod koniec sierpnia 1939 roku został wysłany na kurs szkolenia torpedowego w Gosport w Hampshire. został następnie wysłany do 22 Dywizjonu RAF Thorney Island w dniu 12 października 1939 r., który obsługiwał starożytne, jednosilnikowe dwupłatowce Vickers Vildebeest . Eskadra była w trakcie wyposażania w zaawansowany bombowiec torpedowy Bristol Beaufort. Słabości Warburtona w samolotach dwusilnikowych były aż nazbyt widoczne i nie podjęto żadnej próby nawrócenia go na Beauforta.

W kwietniu 1940 roku 22 dywizjon przeniósł się do RAF North Coates w Lincolnshire i brał udział w operacjach minowania, nocnych bombardowaniach portów wroga, aw maju w dziennych nalotach, aby spróbować powstrzymać falę niemieckiego Blitzkriegu . Dowódca eskadry nie wrócił z misji. Warburton nie latał operacyjnie, a jego kilka godzin lotu było w większości podzielone między Vildebeest i Audax. Następnie został wysłany na kurs nawigacji i rozpoznania w RAF Squire's Gate w Blackpool, który trwał do września 1940 roku.

Po powrocie do RAF North Coates, jego nowy dowódca eskadry, Wing Commander Jos Braithwaite, zastanawiał się nad przyszłością Warburtona. Nie wynikało to po prostu z problemów Warburtona w powietrzu. Braithwaite był świadomy, że Warburton ma długi i mógł słyszeć plotki o „kłopotach kobiet”, chociaż nie miał pojęcia o skali oszustwa Warburtona. Wbrew przepisom Warburton ożenił się potajemnie w październiku 1939 roku. Pojawiło się mało prawdopodobne rozwiązanie.

Australijski porucznik lotu „Tich” Whiteley otrzymał zadanie dostarczenia trzech amerykańskich samolotów Martin Maryland na Maltę w celu wykorzystania ich do rozpoznania. Każdy samolot miał trzyosobową załogę: pilota, obserwatora lub nawigatora oraz operatora bezprzewodowego / strzelca powietrznego (WOp / AG). Ponieważ dostępnych było niewielu wyspecjalizowanych nawigatorów, brano pod uwagę pilotów z przeszkoleniem w zakresie nawigacji. Jednym z nich był Warburton, drugim Paddy Devine. Zabranie dwóch pilotów zamiast dwóch nawigatorów również dało Tichowi większą elastyczność. To była przypadkowa decyzja. Tich powiedział później: „Warburton już mi pokazał, że jest zdolnym i niezawodnym oficerem, który szuka tylko wyzwania”. Nową utworzoną jednostką był 431 Flight.

Trzy samoloty wyleciały na Maltę 6 września, z Warburtonem jako nawigatorem w drugim. Następna Maryland dotarła na Maltę dopiero w październiku. Piąty został zestrzelony po drodze w listopadzie. Intensywne szkolenie obok operacji rozpoczęło się natychmiast. Pierwszą misją operacyjną był Trypolis z Warburtonem jako nawigatorem. Następnie Tich zaczął szkolić Devine'a i Warburtona jako pilotów z Maryland, co było łatwiejsze, ponieważ nawigator siedział przed pilotem i miał zestaw latających elementów sterujących. Devine wkrótce zaczął działać, ale Warburton miał problemy ze startem i lądowaniem. Podczas swojej pierwszej solówki wylądował z bocznym wiatrem, ciągnąc za sobą drut z ogrodzenia RAF Luqa . Następnie wykonał dziką pętlę uziemienia, niekontrolowany obrót o prawie 360 ​​stopni. Świadkiem tego był zirytowany dowódca skrzydła, a Tich otrzymał surową reprymendę za narażanie cennego samolotu w rękach takiego „idioty”. Warburton znalazł się z powrotem w fotelu nawigatora.

Dwóch pilotów 431 zostało pokonanych przez „Malta Dog”, dolegliwości żołądkowe podobne do czerwonki. Tich nie miał wyboru i musiał użyć Warburtona. Jego start był tak zły, że wyrwał koło z samolotu (AR712), zmuszając do natychmiastowego awaryjnego lądowania. Następnie Tich podjął niezwykły krok i zapytał obserwatora sierżanta Franka Bastarda i sierżanta WOp/AG Paddy'ego Morena, czy chcą kontynuować latanie z Warburtonem. Myśleli, że jest pełen odwagi i powiedzieli tak. Po kilku ćwiczeniach kołowania z dużą prędkością Warburton był w powietrzu w ciągu trzech dni jako pilot z Frankiem i Paddym. W październiku wykonał 20 misji. 30 października zestrzelił włoski wodnosamolot. Publicznie Tich był krytyczny, ponieważ Warburton zaryzykował cenny samolot zwiadowczy, ale prywatnie był raczej zadowolony. Aby zachęcić personel montujący Marylands w RAF Burtonwood , Tich wysłał im wiadomość: „Twój przyjaciel, pan Martin, radzi sobie tutaj bardzo dobrze. Wczoraj trochę boksował i wygrał przez nokaut”. Dwa dni później, podczas walki z innym wodnosamolotem i trzema włoskimi myśliwcami, kula trafiła w tablicę przyrządów Warburtona, po czym przebiła jego uprząż i trafiła go w klatkę piersiową. Zapalił się jeden silnik. Ale wodnosamolot został zniszczony, a jeden myśliwiec zestrzelony. Warburton wydobył kulę w drodze powrotnej do Luqa i zamontował ją na opasce. Człowiek, który stał się znany jako „Warby”, zaczął się pojawiać.

431 Flight został wysłany na Maltę po naciskach naczelnego dowódcy (C-in-C) Morza Śródziemnego, admirała Cunninghama , który chciał „oczu” potężnej i nowoczesnej włoskiej floty bojowej. Cunningham miał plan uderzenia w Włochów w ich bazie w Tarencie w południowych Włoszech, ale najpierw potrzebował aktualnych danych wywiadowczych. Dlatego listopad był pracowity dla lotu 431, z dwoma misjami Maryland do Taranto każdego dnia. 3 listopada 431 zgłosiło trzy pancerniki w Tarencie; cztery dni później było ich czterech. Najważniejsze loty odbyły się 10 i 11 listopada, po dwa każdego dnia. Tich poleciał jako pierwszy 10 listopada, Warburton jako drugi. Samolot Warburtona został ostrzelany i przechwycony przez włoski myśliwiec CR.42, którego otrząśnięcie się zajęło dwadzieścia minut. Frank Bastard potwierdził, że podczas tego wypadu wykonano zdjęcia floty włoskiej. Były one kluczowe: „Samolot z Illustrious pracujący z Malty zebrał następnie wszystkie szczegóły rozmieszczenia wroga, wraz ze zdjęciami przedstawiającymi sieci przeciwtorpedowe i balony zaporowe, i to w ich świetle załogi Swordfish planowały atak ”. Pilotem porannego wypadu 11 listopada był Paddy Devine. Tego popołudnia Warburton leciał z Johnem Spiresem jako nawigatorem. Lot był nieudany fotograficznie z powodu niskich chmur, ale to nie powstrzymało Warburtona. Wiele lat później Spires powiedział, że Warburton powiedział mu, że wchodzą na zero stóp, a on miał zdobyć ostry ołówek i mnóstwo papieru, aby nanieść statki na mapę portu. Spires i WOp/AG wyrazili swoją odpowiedź jednym słowem. „Pogoda była tak zła, że ​​ptaki spacerowały, a ryby stały na kotwicy. Ale nic, absolutnie nic nie mogło przeszkodzić temu, co Warby chciał zrobić tego dnia”. Osiągnęli całkowite zaskoczenie, niska chmura powstrzymała Włochów przed podniesieniem zapory balonowej. Załoga Maryland zrobiła wszystko, co w jej mocy, aby policzyć i zanotować nazwy głównych okrętów wojennych i uciekła bez szwanku, dwukrotnie okrążając zewnętrzny port. Porównując notatki, wystąpiła rozbieżność w liczbie pancerników: liczyli sześć; powinno być tylko pięć. Bez dowodów fotograficznych Warburton postanowił wrócić. Ale stracili element zaskoczenia i szybko zostali zauważeni. Pomimo intensywnego ostrzału zgodzili się tylko na pięć pancerników, które wraz z 14 krążownikami i 27 niszczycielami próbowały zestrzelić z nieba wrażliwy Maryland. Fleet Air Arm przypuścił atak tej nocy. Stało się znane jako bitwa pod Tarentem .

Następnego ranka po bitwie Tich Whiteley, świeżo awansowany na dowódcę eskadry, zgłosił, że jeden pancernik jest częściowo zanurzony, a drugi wyrzucony na brzeg. Z wielu innych statków lała się ropa, aw porcie panował chaos. Admirał Cunningham napisał 14 listopada do Air Commodore Maynard, Air Officer Commande (AOC) Malta, dziękując mu:

Spieszę napisać do Was list, aby podziękować za najcenniejszą pracę rozpoznawczą wykonaną przez Wasze eskadry, bez której udany atak na Taranto byłby niemożliwy. Dobrze wiem, jak długi, monotonny czas lotu muszą poświęcić i jestem im bardzo wdzięczny. Praca nad Taranto była szczególnie cenna i dała nam wszystko, co chcieliśmy wiedzieć. Powodzenia i jeszcze raz dziękuję za współpracę

Za jednym zamachem równowaga sił na Morzu Śródziemnym została zmieniona. Ogłaszając wiadomości Izbie Gmin, Churchill mówił o „tym chwalebnym epizodzie”. Depesza Cunninghama na temat operacji, opublikowana w 1947 r., Mówiła, że ​​​​powodzenie ataku Fleet Air Arm było w dużej mierze spowodowane doskonałymi rekonesansami prowadzonymi przez 431 Flight, w bardzo trudnych warunkach i często w obliczu sprzeciwu myśliwców.

Warburton odegrał ważną rolę w Taranto, ale niektóre relacje niepotrzebnie upiększają jego zaangażowanie kosztem innych załóg. Sukces odniósł 431 Flight, kierowany przez Ticha Whiteleya. Niemniej jednak jego występ stał się podstawą rosnącej reputacji. To dało mu ogromną pewność siebie. Zaczęła się rozwijać legenda i od tego czasu wydawało się, że Warburton nie może zrobić nic złego. W połowie grudnia zaatakował wynurzony U-Boot, aw Wigilię Bożego Narodzenia zestrzelił włoskiego SM.75 . 27 grudnia został odznaczony Distinguished Flying Cross (DFC), a jego dwaj sierżanci, Frank Bastard i Paddy Moren, otrzymali Distinguished Flying Medals (DFM).

1941

Warburton został awansowany do stopnia oficera latającego 3 stycznia 1941 r. 10 stycznia 1941 r. 431 Flight został wyznaczony na 69 Dywizjon pod dowództwem Ticha Whiteleya. Na papierze eskadra miała dwanaście Marylandów, ale brakowało jej części zamiennych, aw niektóre dni tylko jeden samolot był gotowy do lotu. The London Gazette opublikowano cytat za Distinguished Flying Cross (DFC) Warburtona :

Oficer ten wykonał wiele długodystansowych lotów rozpoznawczych i brał udział w ośmiu walkach powietrznych. W październiku 1940 roku zniszczył samolot i ponownie na początku grudnia zestrzelił wrogi bombowiec w płomieniach. Latający oficer Warburton przez cały czas wykazywał doskonałe poczucie oddania służbie.

Większość samolotów rozpoznawczych, zbudowanych z myślą o szybkości i wysokim suficie, była nieuzbrojona, aby zmniejszyć wagę. Ale amerykański Maryland, zbudowany głównie jako lekki bombowiec, miał działa skierowane do przodu i do tyłu. Stąd sukces Warburtona i jego załogi w walce powietrznej. W lutym osiągnął swoją 50. misję operacyjną. Jego reputacja, że ​​zawsze wracał z towarem, była teraz dobrze ugruntowana i często był wybierany do zadań specjalnych, ciągle zmieniając taktykę, aby osiągnąć jak najlepsze wyniki. Raz leciał na wysokości, innym razem wyjątkowo nisko. Zrobił zdjęcia wiaduktu Tragino w pobliżu Calitri w południowych Włoszech, celu eksperymentalnego nalotu spadochroniarzy. Niektóre z jego zdjęć przed i po nalocie zostały zrobione z niemal samobójczej wysokości 25 stóp (7,6 m). Zlokalizował liczne konwoje wroga zaopatrujące siły Osi w Afryce Północnej. Wiele zrobiono ze „szczęścia Warby'ego”, ale wykorzystano go również do ochrony istnienia innego źródła wywiadowczego: Ultra . Warburtonowi nie zawsze wierzono na słowo, tak ciężka była warstwa tajemnicy, co zilustrowano, gdy podał nazwę włoskiego statku i port, w którym był zacumowany. RN nie przyjęła zgłoszenia. Kilka dni później wręczył starszej służbie fotografię statku, wykonaną tak nisko iz tak bliskiej odległości, że wyraźnie można było odczytać jego nazwę.

Wygląd osobisty i strój w 69 Dywizjonie były ważne dla Ticha Whiteleya, który uważał, że jego oficerowie powinni dawać właściwy przykład. Po opuszczeniu Malty przez Ticha sytuacja się zmieniła, ponieważ uzyskanie zastępczych elementów munduru stało się prawie niemożliwe. Strój Warburtona stał się wyrazem jego indywidualności i często nosił wojskową bluzę bojową z jego stopniem RAF na suwakach na zakładkach na ramionach. Nosił krawat zamiast krawata i rzadko nosił jednolite buty. Było to bardzo sprzeczne z „normą” RAF, nawet w tych dniach testów na Malcie. Kontynuował pielęgnowanie szczególnej, niemal wyjątkowej relacji z lotnikami, którą nawiązał zaraz po przybyciu na Maltę. Tich zawsze zachęcał swoją załogę do pomocy w serwisowaniu ich samolotów, ale Warburton poszedł dalej, zaprzyjaźniając się z wieloma. Dla niego lotnicy byli równi, a wielu z kolei zostało mu oddanych. Ilekroć leciał do Egiptu, niezmiennie pytał lotników, czy jest coś, co chcieliby, żeby przywiózł. Jednym z jego członków załogi naziemnej w 1941 roku był 20-letni Leading Aircraftman (LAC) Jack Vowles z Halifax. O Warby Jack powiedział: „Nie był chełpliwy ani przytłaczający - ale ogólnie był wyjątkowym człowiekiem”.

W dniu 14 kwietnia 1941 roku Maryland Warburtona został wzięty za Ju 88 i zaatakowany przez Hurricane pilotowany przez oficera latającego Innesa Westmacotta. Warby musiał siłą wylądować kołami. Później sfotografował całą 250-milową (400 km) nadmorską drogę z Benghazi do Trypolisu. Uważano, że wykonanie tego zadania zajmie sześć lotów bojowych. Warburton zrobił to za jednym zamachem, fotografując każde podwórko i nie przerywając relacji. Podczas lotu był czterokrotnie ścigany w morze przez wrogie myśliwce, ale po otrząśnięciu się z prześladowców wrócił do swojego zadania. Bycie wziętym za Ju 88 miało czasem swoje zalety. Podczas tej samej misji, wraz z Frankiem Bastardem i Paddym Morenem, zaatakował także nowe lotnisko Osi w Misurata, które odkryli trzy dni wcześniej. Najpierw włączył się do ruchu i otrzymał „zielone” pozwolenie na lądowanie. Według Franka przelecieli nad pasem startowym na wysokości 15 stóp (4,6 m), pozostawiając trzy włoskie bombowce w płomieniach.

Latem 1941 roku Warburton żył na nerwach. Był też postrzegany przez wielu, którzy go nie znali, jako „samotnika”, nie mieszającego się w oficerskim bałaganie. Ale desperacko brakowało mu pieniędzy, ponieważ za namową Ticha większość jego wynagrodzenia szła na długi, które zaciągnął w Wielkiej Brytanii. Wielu było zazdrosnych o dostęp Warburtona do starszych oficerów, aw szczególności do nowego AOC, wicemarszałka lotnictwa Hugh Lloyda, który dał mu wolną rękę. Niektórzy uważali go za nieodpowiedzialnego i lekkomyślnego. Ale jego dostęp do wyższych oficerów wynikał z tajnego charakteru jego pracy, podczas gdy ci, którzy go znali, zdawali sobie sprawę z ryzyka, które podejmował, było kalkulowane.

We wrześniu 1941 roku Warburton otrzymał bar dla swojego DFC. On i sierżanci Bastard i Moren zostali następnie wysłani do Egiptu na odpoczynek, opuszczając Maltę 1 października 1941 r. Do tego czasu odbył 116 misji operacyjnych. Wróciłby. Zobaczyłby się w Nowym Roku 1942 na Malcie w Bristol Beaufighter i jako wojenny porucznik lotnictwa merytorycznego .

1942

Podczas swojej „wycieczki wypoczynkowej” Warby natychmiast zmienił stanowisko z 233 Dywizjonu, jednostki szkoleniowej, na 2. Jednostkę Rozpoznania Fotograficznego (PRU). Kiedy 2 PRU nabyło dwa Beaufighters , jego dowódca, dowódca eskadry Hugh McPhail, kazał im pozbawić broni, armat i innego wyposażenia, aby zwiększyć ich prędkość i pułap. W połowie listopada Warburton prowadził operacje nad Kretą. Oba samoloty zostały następnie odłączone na Maltę. W ciągu 24 godzin ponownie odwiedzał swoje dawne miejsca, w tym Trypolis, całą Sycylię i południowe Włochy, ponownie pod bezpośrednią kontrolą wicemarszałka lotnictwa Hugh Lloyda. Lloyd opisał później Warburtona jako „absolutnego króla fotograficznego rekonesansu, perłę Morza Śródziemnego”. „Szczęście Warby'ego” trwało nadal, gdy został zaatakowany przez huragan. Powiedział, że był to raczej kiepski pokaz, ponieważ znalazł tylko jedną dziurę po kuli w lewej lotce swojego samolotu.

Fotografom, którzy z nim lecieli, Warburton nie okazywał żadnych zewnętrznych oznak strachu. W dniu 13 lutego 1942 r. przeprowadził rekonesans Taranto w towarzystwie kaprala Rona Haddena, który powiedział, że ze względu na niskie chmury zajęło im dwie próby spenetrowania portu. Po wejściu do środka wykonał trzy biegi na 50 stóp (15 m), pomimo intensywnego ostrzału. Opancerzone drzwi oddzielające przedni kokpit od stanowiska Haddena zostały wysadzone. Warburton siedział spokojnie z papierosem w kąciku ust, łokciami opartymi o boki kokpitu iz ukochaną czapką służbową naciągniętą na latający hełm. Jeden silnik był uszkodzony, a drugi był gorący. W księdze gotowości operacyjnej eskadry odnotowano, że zrobili zdjęcia dwóch pancerników, dziewięciu okrętów podwodnych, dwóch niszczycieli, jednej łodzi torpedowej, statku szpitalnego i statku handlowego. Warburton poinformował również o czterech pancernikach, czterech krążownikach, sześciu do ośmiu niszczycielach i dziewięciu statkach handlowych. Po wyłączeniu silnika na lewej burcie z powodu awarii oleju ścigały ich cztery Macchi C.202 , którym uniknęli. W drodze do domu Warburton zgłosił obecność trzech krążowników, czterech niszczycieli i pięciu statków handlowych w Mesynie. Następnie zauważył inny statek szpitalny na południe od Reggio di Calabria.

Oddział Warburtona na Maltę zakończył się w połowie marca 1942 roku. Odbył 43 misje i wykonał jedne z najważniejszych fotografii w swojej karierze. Trzy tygodnie później został wymieniony w London Gazette jako odznaczony Distinguished Service Order (DSO). Był porucznikiem lotniczym zaledwie od dwóch miesięcy. Dwaj operatorzy kamer, kapral Ron Hadden i czołowy pilot Norman Shirley, otrzymali DFM, co czyni ich wyjątkowymi, ponieważ nie byli załogami.

Jego drugi „okres odpoczynku” był bardzo podobny do pierwszego. Podczas lotu starym dwupłatowcem nad pustynią nastąpiła awaria silnika samolotu. Warburton wylądował, a następnie wyszedł, zdobywając nieoficjalny emblemat „latającego buta”, który nosił na lewej kieszeni na piersi. Duże znaczenie miał jego pierwszy lot samolotem PR Spitfire, w który wyposażano 2 PRU. Od maja latał nimi prawie wyłącznie, obejmując Grecję i Kretę oraz wiele greckich wysp. Często fotografował też nadmorską drogę, którą Rommel posuwał się w kierunku Egiptu. Do 11 sierpnia był już w drodze powrotnej na Maltę w PR Spitfire. Przybył w trakcie operacji PEDESTAL, ważnego konwoju dla Malty. Następnego dnia sprawdził flotę włoską w Tarencie podczas dwóch oddzielnych misji. Awansowany na dowódcę eskadry, objął dowództwo 69 dywizjonu. Pod nowym AOC, wicemarszałkiem lotnictwa Keith Park, 69 dywizjon rozszerzył się na trzy loty, z których każdy obsługiwał inny typ samolotu: Baltimore, Spitfire i Wellington. Warburton otrzymał drugą poprzeczkę dla swojego DFC w październiku.

15 listopada Warburton został zestrzelony nad Tunezją. Był w stanie awaryjnie wylądować w Bône, schwytanym przez aliantów trzy dni wcześniej. Powitali go niedawno przybyli piloci Spitfire ze 111 dywizjonu. Dowódca ich eskadry był zdumiony widokiem długowłosego, ekstrawagancko ubranego pilota zwiadowczego, który nie miał żadnego stopnia, ale miał na sobie wstążki z medalami, które wyróżniały każdego pilota. Po dotarciu na Gibraltar Warburton pożyczył myśliwiec Spitfire, aby polecieć z powrotem do Bône i odebrać nieuszkodzony magazynek na aparat. Następnie zestrzelił Ju 88 w drodze powrotnej do Luqa. Po przybyciu 21 listopada spotkał się z dowódcą stacji Luqa, kapitanem grupy Le May. Warburton przeprosił za spóźnienie. Le May następnie powiedział mu, że został awansowany na dowódcę skrzydła. Miał 24 lata i był dowódcą eskadry zaledwie od trzech miesięcy. Warburton zabrał swój film do wywołania sześć dni po wystartowaniu z pierwotną misją.

1943

W 1943 roku pojawił się nowy Warburton. Jego dłuższe niż regulaminowe włosy zniknęły, a jego ekstrawagancki strój, przynajmniej na ziemi, należał już do przeszłości. W lutym 69 dywizjon był ogromny i został podzielony na trzy eskadry. Lot PR stał się 683 Dywizjonem, z nim jako dowódcą. Wkrótce potem poznał Elliotta Roosevelta , syna prezydenta USA Franklina D. Roosevelta. Elliot dowodził wszystkimi amerykańskimi jednostkami foto-rozpoznawczymi w Afryce Północnej, a on i Warby nawiązali bliską przyjaźń. Miało to mieć fatalne skutki.

Jednym z nowo przybyłych do eskadry Warburtona był 20-letni Kanadyjczyk William Keir Carr, znany jako Bill. Kiedy zgłosił się do Warburtona, zastał go w szałasie umocnień, wyciągniętego na stole i popijającego herbatę w otoczeniu lotników. Carr wkrótce uznał przywództwo Warburtona za inspirujące. Nie był już samotnikiem z pierwszych dni na Malcie. Osobiście wykonywał wszystkie misje, których celem była silnie broniona wyspa Pantelleria . Keith Durbridge, jeden z pilotów 683 dywizjonu, zauważył później, że Warburton był jedynym pilotem, o którym kiedykolwiek słyszał, który został ostrzelany z góry przez baterie przeciwlotnicze . Jego zdjęcia pozwoliły alianckim planistom wskazać wszystkie pozycje obronne, które następnie zostały poddane bezlitosnemu bombardowaniu. Gdy tylko zauważono siły najeźdźców, garnizon Pantellerii poddał się. Warby podjął się również fotografowania plaż lądowania podczas alianckiej inwazji na Sycylię . Pokonał wszystkie cztery misje z wysokości 200 stóp (61 m). Hugh O'Neil leciał w eskorcie myśliwców i skomentował, że Warburton nie był zniechęcony przez pocisk, po prostu paląc duże cygaro, wykonując swoje zadanie. „Pionowe i nisko ukośne zdjęcia linii brzegowej, które generał Patton uznał za„ niezbędne dla powodzenia operacji ”, miały najwyższą wartość dla całej siły”. Wszystkie zostały zajęte przez Warburtona. C-in-C Middle East, generał Harold Alexander, zasygnalizował Maltę, prosząc o osobiste podziękowania Warburtonowi. Pod koniec lipca otrzymał Bar dla swojego DSO.

Ale inni zauważali w nim zmiany. Nadal latał więcej niż zwykły dowódca eskadry i nadal podejmował najniebezpieczniejsze misje. Dobrze wywiązywał się ze swoich obowiązków wobec podwładnych, ale od dawna należało mu się prawdziwe wakacje. Widać było, że jest zmęczony i zdenerwowany.

10 września flota włoska, tyle razy przez niego fotografowana, przybyła na Maltę, by formalnie się poddać. Tydzień później po raz ostatni paradował z Dywizjonem 683. Opuścił Maltę 1 października, będąc przez 14 miesięcy dowódcą eskadry prowadzącej ciągłe działania wojenne. To było bardzo niezwykłe. Ale nie został wysłany na wycieczkę wypoczynkową. Miał zostać pierwszym dowódcą nowo utworzonego północnoafrykańskiego skrzydła fotorozpoznawczego RAF. Składał się z 682 i 683 dywizjonów wyposażonych w PR Spitfire oraz 60 eskadry (South African Air Force) latającej PR Mosquito. Skrzydło stacjonowało w La Marsa w Tunezji. Wkrótce potem Warburton został odznaczony amerykańskim Distinguished Flying Cross za wyjątkową pracę w Pantellerii i na Sycylii, chociaż opublikowano go dopiero w połowie stycznia 1944 roku.

26 listopada 1943 r. W La Marsa jego pojazd został potrącony przez ciężarówkę, która nie zatrzymała się, powodując poważne obrażenia ze złamaną miednicą. Spodziewano się, że będzie hospitalizowany przez trzy miesiące, z dolną częścią ciała w gipsie. 27 grudnia, jeszcze w łóżku szpitalnym, został zwolniony z dowództwa 336 Skrzydła.

1944

Warby był wytrawnym planistą. Powiedział swojemu ojcu, Elliotowi Rooseveltowi, że rusza dalej i ma nadzieję, że będzie mu towarzyszył. Roosevelt dowodził 90. Skrzydłem Rozpoznawczym (wielkości grupy RAF), w skład którego wchodziło 336 Skrzydło. Grupa była w trakcie przenoszenia się do San Severo na równinie Foggia w południowych Włoszech. Kanadyjski Bill Carr z 683 Dywizjonu opisał, co wtedy zrobił Warburton:

Zmęczony leżeniem w łóżku, wyszedł przez okno, „pożyczył” pojazd i udał się na lotnisko. Tam znalazł kilku starych przyjaciół, którzy pomogli mu odciąć gips. Pożyczył szorty i koszulę oraz Spit Mark IX od zaprzyjaźnionego dowódcy eskadry i poleciał do nas ze swojej dawnej eskadry, znajdującej się teraz we Włoszech.

Warburton nie miał spadochronu ani map. Samolot nie miał tlenu, ale radził sobie z chmurami, które osiągnęły szczyt na wysokości 25 000 stóp (7600 m). Następnego dnia odwiedził starych znajomych z Dywizjonu 683 w San Severo.

Niedługo potem generał Eisenhower zażądał przeniesienia Elliota Roosevelta do Anglii wraz z kluczowym personelem z 90. Skrzydła w celu utworzenia nowego skrzydła rozpoznawczego. Warburton był jednym z wybranych, chociaż oficjalnie nadal figurował jako „chory”. Nowym skrzydłem było 325. Skrzydło Rozpoznawcze, stacjonujące w 8. Armii Sił Powietrznych w High Wycombe. Jedną z podległych jednostek była amerykańska 7th Photo-Recce Group (PRG) w RAF Mount Farm pod Oksfordem. W dniu 1 kwietnia 1944 r. Warby został wysłany jako oficer łącznikowy RAF do 7. PRG. Nie jest jasne, ile władze amerykańskie wiedziały o jego kategorii medycznej, ponieważ przebywał w Mount Farm od końca stycznia lub początku lutego.

Był pilotem jednego z dwóch samolotów rozpoznawczych Lockheed F-5B (wersja myśliwca Lockheed P-38 Lightning ), które wystartowały razem z Mount Farm rankiem 12 kwietnia 1944 r., aby sfotografować cele w Niemczech. Chociaż jako oficer łącznikowy Warburton nie powinien był wykonywać operacji lotniczych, a jego lotowi na P-38 sprzeciwił się dowódca 7. PRG, podpułkownik George Lawson, został on zatwierdzony przez przełożonego Lawsona, Elliota Roosevelta. Samolot oddzielił się około 100 mil (160 km) na północ od Monachium , aby wykonać swoje zadania; planowano, że spotkają się przed wyruszeniem na południe. Warburtona nie widziano ponownie, dopóki jego ciało i wrak jego samolotu nie zostały ostatecznie odkopane w Niemczech, pięćdziesiąt osiem lat później.

Życie prywatne

Warburton poślubił Eileen Adelaide Mitchell, znaną jako Betty, 28 października 1939 r. Miał 21 lat i znał ją zaledwie od kilku tygodni. Miała 27 lat, była rozwódką z dziewięcioletnią córką pod opieką rodziców. Warburton nie powiedział swoim rodzicom o małżeństwie ani wtedy, ani później, aw oczywisty sposób łamiąc przepisy, nie poinformował RAF. Nigdy nie zmienił swoich formularzy najbliższych krewnych RAF, które nazwały jego ojca. Chociaż wynajął bungalow w pobliżu wyspy Thorney, na której mieszkał, praktycznie ignorował swoją nową żonę, rzadko ją odwiedzał i mieszkał w mesie oficerskiej, zgodnie z przepisami RAF. W późniejszych latach pani Warburton powiedziała, że ​​nigdy nie mieszkali razem. W lipcu 1940 roku, słysząc, że przebywa w Blackpool, pojechała tam, aby zgodzić się na rozwód. Poznali się, ale dokumenty rozwodowe nigdy nie zostały doręczone. Nigdy więcej nie zobaczyła Warburtona.

Zanim Warburton wrócił do North Coates, jego skomplikowane życie osobiste zaczęło się rozpadać. Był poważnie zadłużony, a jego przyszłość jako oficera wyglądała ponuro. Następnie wysłano go na Maltę. Jednak RAF nie ignorował jego sytuacji. Jego dowódca na Malcie, Tich Whiteley, zorganizował zatrzymanie części jego wynagrodzenia w Wielkiej Brytanii na pokrycie jego długów. Trzy lata później, podczas urlopu w Anglii, Warburton spotkał Ticha i dowiedział się, że nie tylko spłacono wszystkie jego długi, ale także że istnieje znaczne saldo kredytowe. Próbował zostawić połowę pozostałej części w kopercie, aby Tich mógł ją otworzyć po wyjściu. Tich po prostu wpłacił pieniądze z powrotem na konto bankowe Warburtona.

Warburton spotkał Christinę Ratcliffe we ​​Florianie na Malcie wieczorem 24 stycznia 1941 r. Wkrótce zostali uznani przez wielu za „złotą parę” Malty. Ratcliffe był tancerzem, który utknął na Malcie i członkiem-założycielem imprezy koncertowej Whiz Bangs, która zabawiała żołnierzy. Została cywilnym spiskowcem pracującym dla RAF, później kapitanem jej wachty i asystentem kontrolera. Została odznaczona w 1943 r. Po opuszczeniu Malty przez Warburtona w październiku 1943 r. Nigdy więcej go nie widziała. Pozostała na Malcie, nigdy nie wyszła za mąż i zmarła tam w 1988 roku. George Lawson, który dowodził 7. PRG i niechętnie zezwolił na ostatni wypad Warburtona, powiedział: „Warby powiedział mi, że jedzie do San Severo we Włoszech i nie ma zamiaru jechać na Sardynię Być może miał to na myśli, wracając na Maltę z San Severo, aby zobaczyć się ze swoją dawną dziewczyną. Historia Christiny została przedstawiona w krótkiej sztuce muzycznej Star of Strait Street Philipa Glassborowa, która została otwarta w Valletcie w 2017 roku, a ona jest główną postacią w książce Ladies of Lascaris Paula McDonalda, opublikowanej w 2018 roku.

Śmierć i dziedzictwo

Grób dowódcy skrzydła Adriana Warburtona na cmentarzu wojennym w Durnbach w Gmund am Tegernsee , Niemcy. ( Kod QR odnosi się do tego artykułu).

Kiedy zaginął, Warburton właśnie skończył 26 lat. Był dowódcą skrzydła, a jego waleczność została doceniona odznaczeniem Distinguished Service Order i Bar, Distinguished Flying Cross i dwoma Bars oraz American Distinguished Flying Cross . Przeleciał prawie 400 operacji i zgłosił zniszczenie dziewięciu samolotów wroga.

Bill Carr, młody Kanadyjczyk, który dołączył do Dywizjonu 683 w 1943 roku, został generałem porucznikiem Królewskich Kanadyjskich Sił Powietrznych . Został opisany jako ojciec współczesnych kanadyjskich sił powietrznych. On to powiedział:

„Charyzma Warburtona nie przypominała niczego, czego kiedykolwiek doświadczyłem. Chociaż nikt z nas nigdy nie miał nadziei na osiągnięcie takiego poziomu kompetencji jako pilot lub jego waleczności w walce z wrogiem, szczerze liczyliśmy na jego aprobatę. uzasadnione. To, jak bardzo my, młodzi piloci, staraliśmy się to osiągnąć, może znaleźć odzwierciedlenie w wyjątkowych osiągnięciach 683 podczas jego kadencji jako dowódcy. Załoga naziemna również pracowała jak niewolnicy; naprawdę wierzę, że kochali tego człowieka. Warby był wyjątkowym oficerem w bardzo wielu Był nie tylko bardzo odważnym człowiekiem, odważniejszym niż ktokolwiek, kogo kiedykolwiek spotkałem, ale był także ciepłym i wrażliwym człowiekiem, który starał się ukryć te aspekty w swoim makijażu. Miał znamię wielkiego przywódcy. Inspirował swoich kolegów i podwładnych do osiągania celów, których większość nie byłaby w stanie osiągnąć. Jego zniknięcie wywołało niedowierzanie i smutek oraz wywołało takie poczucie straty i żalu w czasie wojny, że trzeba o tym pamiętać. Straciliśmy wielkiego przywódcę; RAF i sojusznicy: jeden z najlepszych.

Lata spekulacji na temat losu Warburtona dobiegły końca w 2002 roku, kiedy wraz z jego samolotem znaleziono jego szczątki, zakopane na głębokości około 2 jardów (1,8 m) na polu w pobliżu bawarskiej wioski Egling an der Paar, 34 mil (55 km ) zachód od Monachium. Według świadków samolot spadł tam 12 kwietnia 1944 r. około godziny 11:45. Jedno ze śmigieł miało dziury po kulach, co sugeruje, że Warburton został zestrzelony. Fragmenty wraku można dziś oglądać w Malta Aviation Museum . Znaleziono tylko kilka kawałków kości i dziwną część odzieży latającej. Ponieważ Warburton leciał samolotem USAAF z oznaczeniami USAAF, uważano go za Amerykanina. Większość ciała Warburtona została usunięta z P-38. Lokalnie krążyły pogłoski, że szczątki zostały pochowane w grobie w kościele św. Jana Chrzciciela w Kaufering, w którym znajdowało się już siedmiu lotników z samolotu RAF Halifax zestrzelonego w poprzednim roku. Po wojnie zostali ponownie pochowani w Dürnbach , parafii Gmund am Tegernsee .

Nabożeństwo upamiętniające dowódcę skrzydła Adriana Warburtona DSO* DFC** DFC (USA) odbyło się 14 maja 2003 r. W kościele parafialnym św. Agidiusa w Gmund am Tegernsee , po czym nastąpił pochówek z pełnymi honorami wojskowymi na cmentarzu wojennym Wspólnoty Narodów w Durnbach . W ceremonii uczestniczyła wdowa po nim Betty i Jack Vowles, były towarzysz, który służył z nim na Malcie w 1941 roku. Vowles umieścił na trumnie pojedynczą różę, od Christiny: „Nie było jej już jakiś czas niech ją błogosławi. Nikt inny nie pomyślał o zrobieniu czegoś takiego. Nigdy nie wróciła do Wielkiej Brytanii. Tam na niego czekała.

Warburton był tematem odcinka „Mystery of the Missing Ace” serialu dokumentalnego śledczego BBC Timewatch , wyemitowanego po raz pierwszy w listopadzie 2003 roku.

Constance Babington Smith , szef Centralnej Jednostki Tłumaczeń w RAF Medmenham w Buckinghamshire, podsumowała go w ten sposób:

Pilot fotografujący musi posiadać całą dokładność pilota bombowca, a także czujność i umiejętności taktyczne pilota myśliwca. Ponadto musi być indywidualistą, który potrafi samodzielnie podejmować szybkie i odpowiedzialne decyzje. Musi też mieć wytrwały zamiar i wytrwałość nie tylko w dotarciu do celu, ale także przywiezieniu zdjęć z powrotem do swojej bazy. We wszystkich tych rzeczach Warburton celował… . Nazwiska Badera i Gibsona są słusznie znane, ale o Adrianie Warburtonie prawie nie słyszano poza kręgiem tych, którzy go faktycznie znali, i nie ma o nim ani jednej wzmianki w oficjalnej historii RAF drugiej wojny światowej.

Dalsza lektura

• Tony'ego Spoonera Warburtona
• Paul McDonald Greater Siege na Malcie i Adrian Warburton DSO* DFC** DFC (USA)
• Frederick R. Galea Wyrzeźbić Maltę w moim sercu
• Paul McDonald Panie z Lascaris: Christina Ratcliffe i zapomniani bohaterowie wojny na Malcie

Linki zewnętrzne

• Adrian Warburton na zdjęciu z Martinem Marylandem, Malta
• „Wojenny śmiałek RAF-u wreszcie spoczął” Daily Telegraph 2003
• Warburton i inni członkowie eskadry
• Strona Adriana Warburtona w Commonwealth War Graves Commission