All-Trac

Toyota Celica All-Trac Turbo ST185

All-Trac był zastrzeżonym systemem napędu na cztery koła w pełnym wymiarze godzin , używanym w różnych modelach Toyoty ze znaczkiem od 1988 do 2000 roku. Uznano go za rewolucyjny postęp w samochodach z napędem na cztery koła na głównym rynku konsumenckim i jego elektronicznym / kontrolowanym podciśnieniem blokowanie centralny mechanizm różnicowy był rzadkością w samochodzie osobowym. System powstał w Japonii pod GT-Four w 1986 roku, ale został wypuszczony w USA dopiero w 1988 roku pod nazwą All-Trac.

Specyfikacja

System All-Trac składał się z pięciu głównych części: przedniego mechanizmu różnicowego, tylnego mechanizmu różnicowego, centralnego mechanizmu różnicowego, skrzyni biegów i skrzyni rozdzielczej . Skrzynia biegów , przedni mechanizm różnicowy, centralny mechanizm różnicowy i skrzynia rozdzielcza są jednym dużym zespołem i są połączone z poprzecznie zamontowanym silnikiem . Obudowa dzwonowa skrzyni biegów , przedni i środkowy mechanizm różnicowy można oddzielić od podzespołu skrzynki rozdzielczej. Wał wyjściowy skrzyni biegów przekazuje moc do zespołu przedniego/środkowego mechanizmu różnicowego (środkowy mechanizm różnicowy jest zawarty w przednim mechanizmie różnicowym). Centralny mechanizm różnicowy przykładał równy moment obrotowy zarówno do przednich, jak i tylnych kół.

We wszystkich modelach z manualną skrzynią biegów, z wyjątkiem Previi oraz Celiki z 1988 roku i nowszych , wewnątrz pojazdu znajduje się mały przycisk oznaczony jako centralny mechanizm różnicowy. Zablokuj , a po aktywacji blokuje się skrzynia rozdzielcza, co powoduje, że wałki wejściowe przedniego i tylnego mechanizmu różnicowego są napędzane z tą samą prędkością. Powoduje to, że jeśli pojazd znajduje się w sytuacji, w której przyczepność jest nierówna lub słaba (np. błoto lub śnieg), samochód może poruszać się z przyczepnością na przednich lub tylnych kołach.

W przypadku Celiki, oryginalny ST165 GT-Four z października 1986 r. Miał „Centralną blokadę mechanizmu różnicowego” z przełącznikiem umieszczonym w pobliżu hamulca ręcznego, a począwszy od modelu po liftingu z października 1987 r. Był wyposażony w skrzynię rozdzielczą zawierającą sprzęgło wiskotyczne, które zapewnia 50/ 50 przez cały czas na przedni i tylny mechanizm różnicowy, tak jak w modelach Previa All-Trac. Ani Previa, ani Celica nie mają zamykanej skrzyni rozdzielczej, ale sprzęgło wiskotyczne można tymczasowo wyłączyć do celów testowych za pomocą przełącznika wyboru na zespole skrzyni rozdzielczej. Nie należy jeździć pojazdem z wyłączonym sprzęgłem wiskotycznym, ponieważ może dojść do uszkodzenia skrzyni rozdzielczej lub skrzyni biegów. Niektóre Celiki były wyposażone w Torsen , który rozdziela moment obrotowy na lewe i prawe koło w zależności od dostępnej przyczepności, aż do mechanicznie określonego maksymalnego współczynnika odchylenia momentu obrotowego lub TBR.

Seria modeli

Poprzednicy i następcy

System GT-Four / All-Trac Toyoty został pierwotnie wydany na podwoziu Celica ST165, które było dostępne tylko w Japonii. System wykorzystywał blokowaną skrzynię rozdzielczą, która była taka sama jak system elektryczny / próżniowy, który można znaleźć w US All-Trac Camrys. W roku modelowym 1988, kiedy pojawił się system All-trac w USA, Celica GT-Four / All-Trac zmieniła skrzynię rozdzielczą na wiskotyczny zespół sprzęgający.


Zobacz też

  • Książka cech nowego samochodu Toyota Celica z 1990 r. Wydana przez Toyota Motor Sales USA, wydrukowana w 1989 r.
  • Broszura Toyoty Celica z 1990 roku.
  • Broszura Toyoty Celica z 1993 roku.
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=All-Trac&oldid=1111609266 ”