Apartamenty Cedar Glen
Cedar Glen Apartments | |
 11432 Cedar Glen Parkway, najbardziej wysunięty na wschód budynek w kompleksie Cedar Glen
| |
    | |
| Lokalizacja | 11424-11432 Cedar Glen Parkway, Cleveland , Ohio , USA |
|---|---|
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Wybudowany | 1927 |
| Architekt | Samuela H. Weisa |
| Styl architektoniczny | Gruzińska architektura odrodzenia |
| Nr referencyjny NRHP | 94000594 |
| Dodano do NRHP | 17 czerwca 1994 |
Cedar Glen Apartments to zabytkowy budynek mieszkalny położony w dzielnicy University Circle w Cleveland w stanie Ohio w Stanach Zjednoczonych. Zaprojektowany przez wybitnego lokalnego architekta Samuela H. Weisa i ukończony w 1927 roku, budynek pierwotnie zawierał luksusowe apartamenty i służył jako brama do bardziej ekskluzywnej dzielnicy Cleveland Heights , na której granicy znajduje się budynek. Zagrożony wyburzeniem w 1992 roku budynek został wykupiony przez nowych właścicieli i przekształcony w mieszkania własnościowe .
Struktura została dodana do Krajowego Rejestru miejsc o znaczeniu historycznym 17 czerwca 1994 r.
Rozwój Cedar Glen
Geografia Cedar Glen i Quarry Railroad
Miasto Cleveland leży nad brzegiem jeziora Erie na Równinie Erie . Zaledwie kilka mil w głąb lądu znajduje się Skarpa Portage , która oddziela Równinę Erie od Płaskowyżu Appalachów . Portage Escarpment określa również geografię polityczną Cleveland i jego wschodnich przedmieść oraz działa zarówno jako prawna, jak i naturalna granica między Cleveland a miastem Cleveland Heights w stanie Ohio . Częściowo dwa wąwozy zapewniały naturalny dostęp do wzniesień na szczycie skarpy. Jednym z nich był wąwóz Doan Brook, który dziś obejmuje Ambler Park. Drugim był wąwóz Cedar Brook, częściej nazywany Cedar Glen. Cedar Brook wpadał do Doan Brook u podstawy wzgórza. z ziemi wytrysnęło naturalne źródło mineralne znane jako Blue Rock Springs.
Od początku białego osadnictwa na tym obszarze do około 1890 r. Obszar na szczycie skarpy (który później stał się East Cleveland Township w 1847 r. I Cleveland Heights w 1901 r.) Był bardzo słabo zasiedlony. Na skraju skarpy rozrzucone były mleczarnie, gospodarstwa rolne, sady i winnice. Przez większą część tego okresu przez Cedar Glen przebiegała tylko wąska, źle naprawiana droga gruntowa. Od początku XIX wieku na szczycie skarpy działało kilka kamieniołomów Euclid bluestone . W 1834 r. zbudowano kolej wąskotorową Quarry Railroad od Public Square do E. 101st Street wzdłuż Chester Avenue, a następnie wzdłuż obecnej Martin Luther King Avenue do Cedar Glen Parkway i w górę Cedar Hill do kamieniołomy powyżej. Kolej upadła w 1849 roku.
Wczesne zmiany na szczycie Cedar Glen
W 1869 roku grupa biznesmenów z Cleveland połączyła swoje zasoby, aby stworzyć cmentarz Lake View o powierzchni 285 akrów (1 150 000 m 2 ) , leżący okrakiem na granicy Cleveland -Cleveland Heights , około 0,5 mili (0,80 km) na północny zachód od Cedar Glen. W 1873 roku John D. Rockefeller kupił 103 akry (420 000 m 2 ) ziemi (ograniczonej przez Euclid Avenue , Lee Road i Superior Avenue) na północny wschód i przylegające do cmentarza. W czerwcu 1874 Rockefeller sprzedał 10 akrów (40 000 m2 ) na wzgórzu niedaleko Forest Hills Blvd. (obecnie Sled Hill w Forest Hill Park ) do Marcusa i Mary Montgomery. Przy źródle mineralnym na szczycie wzgórza Montgomery zbudowali hotel i reklamowali źródło jako lekarstwo na różne choroby. Rockefeller odkupił posiadłość w 1877 roku i przekształcił hotel w swoją letnią rezydencję.
W 1880 roku dr Nathan Hardy Ambler i jego adoptowany syn i partner biznesowy, Daniel O. Caswell, uzdrawiają wodę i sanatorium u podnóża Cedar Glen. Blue Rock Spring House pozostawał otwarty do 1908 roku. Ośrodek okazał się tak popularny, że w 1884 roku Cleveland Railway Company zbudowała linię tramwaju elektrycznego na Cedar Avenue. Tramwaj ten, znany jako Cedar Avenue Line, kursował od E. 22nd Street do podnóża Cedar Glen.
Euclid Heights i linie tramwajowe
W 1890 roku Patrick Calhoun kupił 300 akrów (1 200 000 m 2 ) zalesionej ziemi na szczycie Cedar Hill na północ od Cedar Road. Rozpoczął rozwój planowanej społeczności dla bogatych i klas wyższych , nazywając ją Euclid Heights. W tym samym roku bracia Edmund i William Walton rozpoczęli budowę kolejnej inwestycji, Cedar Heights, wzdłuż alei Bellfield i Grandview po południowej stronie Cedar Road. Calhoun i jego partner biznesowy, John Hartness Brown, zdali sobie sprawę, że ich rozwój nie zakończy się sukcesem, jeśli nie będzie innej drogi niż polne drogi, aby wspiąć się na wyżyny. Spacerując po wzgórzach, obaj doszli do wniosku, że najlepszym rozwiązaniem będzie elektryczny tramwaj w górę Cedar Glen. W 1896 roku Calhoun przekazał cały swój majątek od Euclid Avenue do podnóża Cedar Hill i po obu stronach wąwozu Cedar Glen miastu Cleveland i Cleveland Metroparks . W zamian Calhoun otrzymał upoważnienie do budowy dwutorowej linii tramwajowej w Cedar Glen. W tym samym roku Cleveland Railway Company rozszerzyła swoją linię Euclid Avenue Line wzdłuż Stearns Road do Cedar Glen, pod górę do Euclid Heights Blvd., a następnie wzdłuż bulwaru do Coventry Road, aby obsługiwać rozwój Euclid Heights w Calhoun. Do 1900 roku tramwaj Cedar Avenue Line uczynił Euclid Heights ważnym wydarzeniem.
W 1897 roku rozpoczęto prace nad przekształceniem wyboistej drogi gruntowej prowadzącej do Cedar Glen w szeroką, nowoczesną drogę parkową . Nazwana Cedar Glen Parkway od wąwozu, przez który biegła, droga (kilkaset stóp szerokości i 0,5 mili (0,80 km) długości) była bliska ukończenia pod koniec 1898 roku.
W 1903 roku rozpoczęto budowę osiedla Ambler Heights . Położone w sąsiedztwie i na zachód od Cedar Heights, osiedle zostało nazwane na cześć dr Nathana Hardy'ego Amblera (który był właścicielem większości ziemi). Ambler Heights zostało założone i promowane przez Daniela O. Caswella i siostrzeńca Amblera, Williama Eglina Amblera. Sprzedaż nigdy się nie rozwinęła, a strona została ponownie zainstalowana w 1900 roku.
W 1906 roku Cleveland and Eastern Railway Company uzyskała prawa do torów, aby obsługiwać kolej międzymiastową przez Cedar Glen. Linia, która została w pełni otwarta w 1899 roku, biegła wzdłuż Cedar Glen Parkway do Euclid Heights Blvd. a następnie do Chardon w stanie Ohio . W następnym roku Cleveland Railway Company utworzyła odgałęzienie, które zaczynało się na szczycie Cedar Glen i biegło wzdłuż Cedar Road do Fairmount Blvd. do Lee Road.
Przez 1920 Cedar Glen Parkway był zatkany ruchem samochodowym. W 1925 roku Cleveland Railway Company utworzyła trzecią linię odgałęzienia na szczycie Cedar Glen, budując ją wzdłuż Cedar Road do Coventry Road.
Parkway i rozbudowane usługi tramwajowe sprawiły, że Cedar Glen stała się główną bramą między Cleveland a Cleveland Heights.
Apartamenty Cedar Glen
Budowa budynku
Pomimo rozległego rozwoju po wschodniej (Cleveland Heights) stronie Ambleside Drive, do 1910 r. Na obszarze na zachód od niego (w obrębie miasta Cleveland) nie nastąpił żaden rozwój. Pierwsza inwestycja tutaj, Ambleside Apartments (obecnie ośrodek opieki wykwalifikowanej University Manor), rozpoczęła się w 1913 r. I została ukończona w 1914 r. Był to niedrogi, czteropiętrowy budynek mieszkalny o wartości 50 000 USD (1 400 000 USD w 2021 r.) przez lokalnego architekta Theodore'a Connera.
W 1925 roku rozpoczęto planowanie Cedar Glen Apartments pod adresem 11424-11432 Cedar Glen Parkway. Będący własnością i zaprojektowany przez wybitnego lokalnego architekta Samuela E. Weisa ( znanego również jako Samuel E. White), był jednym z pierwszych budynków mieszkalnych wzniesionych w Cleveland od kilku lat. Położona tuż w granicach miasta Cleveland, na rogu Ambleside Drive i Cedar Glen Parkway, naprzeciwko parkway, konstrukcja znajdowała się od 15 stóp (4,6 m) do 25 stóp (7,6 m) nad drogą. Z niezakłóconym wówczas widokiem na Cleveland Museum of Art , Western Reserve University i Case Institute of Technology , Severance Hall i University Circle , znajdowało się to w niewielkiej odległości na południe od Małych Włoch w Cleveland . Gazeta Plain Dealer nazwała to miejsce jednym z „najbardziej niezwykłych miejsc” w mieście.
Budynek miał 335-stopową (102 m) pierzeję na Cedar Glen Parkway, 200-stopową (61 m) pierzeję na Ambleside Drive. Droga dojazdowa do budynku została cofnięta o 30 stóp (9,1 m) od Cedar Glen Parkway, a wschodnia ściana konstrukcji o 20 stóp (6,1 m) od Ambleside. Duża pusta działka na tyłach budynku zapewniała prywatność. Pierwsze piętro budynku w stylu Georgian Revival zostało pokryte wapieniem z Indiany , a górne piętra składały się z odsłoniętej cegły z wapiennymi wykończeniami w rogach i wokół drzwi. Okna zostały obramowane kamieniem. Szkielet budynku był stalowy, ściany, podłogi i dach żelbetowy . Gzyms zwieńczony był balustradą złożoną z tralek z terakoty i kamiennej balustrady. Na balustradzie spoczywały kamienne urny. Zewnętrzne i wewnętrzne ściany murowane konstrukcji uzyskały certyfikat Cleveland Clay League jako wykonane z materiałów lokalnych, ognioodporne i atrakcyjne. Budynek w kształcie litery E miał dziedziniec ogrodowy o głębokości 75 stóp (23 m) i długości 100 stóp (30 m). Sam kompleks apartamentów składał się z sześciopiętrowej centralnej wieży wyposażonej w windę oraz dwóch czteropiętrowych skrzydeł (np. ze schodami, ale bez windy). Każde skrzydło, każde połączenie i centralna wieża miały swoje własne wejścia. Budynek posiadał garaż podziemny na 40 samochodów z wewnętrznymi klatkami schodowymi (dzięki czemu klienci nie musieli wychodzić z garażu, aby dostać się do wnętrza budynku).
Pierwotnie zbudowane Cedar Glen Apartments składały się z 27 jednostek o wielkości od czterech do ośmiu pokoi, niektóre z kwaterami dla służby. Pomyślany jako luksusowy apartament, wszystkie pokoje były niezwykle duże. Każda sypialnia miała własną łazienkę i duże okna. Każde mieszkanie posiadało kominek z odlewanego betonu , liczne szafy i zabudowane kaloryfery oraz było wyposażone w najnowocześniejsze elektroniczne urządzenia ułatwiające pracę (takie jak m.in. lodówka bezszronowa , zmywarka, okap kuchenny ). Centralna wieża była zwieńczona dwupiętrowym penthouse'em z 12 pokojami i sześcioma łazienkami o powierzchni 4000 stóp kwadratowych (370 m2 ) . Każdy pokój w penthouse miał sufity o wysokości 20 stóp (6,1 m). Górne piętro penthouse'u składało się z dwóch sypialni i łazienki.
Ostateczny koszt Cedar Glen Apartments wyniósł 650 000 USD (10 100 000 USD w 2021 r.), Niewiele więcej niż przewidywany koszt 600 000 USD (9 200 000 USD w 2021 r.), A budynek został ukończony w lipcu 1927 r.
Historia budynku
Szeroka gama prawników z wyższej i wyższej klasy średniej, biznesmenów, przywódców obywatelskich, nauczycieli, wybranych urzędników, urzędników państwowych, lekarzy i innych osób zamieszkała w Cedar Glen Apartments po ich otwarciu, co czyni je jednym z najbardziej poszukiwanych w Cleveland adresy. Wśród mieszkańców był Feargus B. Squire , były sekretarz Standard Oil , który wydzierżawił penthouse w 1928 roku. Był powszechnie uważany za punkt orientacyjny Cleveland ze względu na swoje położenie, sławę mieszkańców, bardzo przestronne apartamenty i projekt architektoniczny. Apartamenty Cedar Glen uosabiały życie i projektowanie apartamentów w okresie od 1910 do 1930 roku. Nieco ponad 50 procent wszystkich Amerykanów mieszkało w mieszkaniach w latach dwudziestych XX wieku, a mieszkania były postrzegane jako odpowiedniki domów: przestronne, wygodne i wyposażone w liczne udogodnienia. Zamożni Amerykanie oczekiwali od swoich mieszkań jeszcze więcej, a Cedar Glen został zaprojektowany tak, aby spełnić ich pragnienia. Jednak do 1960 roku zaledwie 38 procent wszystkich Amerykanów mieszkało w mieszkaniach, a mieszkania zmieniły się z 1940 na 1960, przechodząc na projekt „pudełka po butach”, który kładł nacisk na niedrogi czynsz, małe przestrzenie i mniej pokoi.
W 1931 roku miasta Cleveland i Cleveland Heights znacznie poszerzyły Cedar Glen Parkway, znacznie przybliżając ruch uliczny i związany z nim hałas do Cedar Glen Apartments. Oba miasta zbudowały wysokie kamienne mury oporowe po obu stronach parkway, aby utrzymać wzgórza na miejscu. Cedar Glen Apartments zostały sprzedane w grudniu 1931 roku firmie George M. Forman Realty Trust z Chicago. Nie ujawniono ceny sprzedaży.
Cleveland Transit System , który obsługiwał autobusy , tramwaje i bezszynowe trolejbusy w mieście Cleveland, zaproponował RTA Rapid Transit u podnóża Cedar Hill w 1947 r. Plany stacji zostały zaproponowane w styczniu 1952 r. I zatwierdzone dwa miesiące później. Budowa stacji rozpoczęła się w maju 1954 r., A została otwarta 15 marca 1955 r. Nowa stacja znajdowała się trzy minuty spacerem od Cedar Glen Apartments.
W 1951 roku Cedar Glen Apartments zostało przejętych przez dwóch inwestorów, TW Grogana (szef lokalnej firmy budowlanej TW Grogan Co.) i RR Hollingtona (z firmy prawniczej Marshman, Hollington & Steadman). Nie podano ceny zakupu.
Poważny pożar nawiedził budynek 27 lutego 1956 r. Pożar wybuchł w kuchni na pierwszym piętrze pustego apartamentu o godzinie 22:00 i rozprzestrzenił się na drugie piętro. Chociaż pożar został opanowany do godziny 1 w nocy, palił się do świtu, ponieważ strażacy mieli trudności z dostępem do ścian i sufitów ze względu na wyjątkowo mocną konstrukcję budynku. Ciężka woda i dym spowodowały szkody w wysokości 150 000 USD (1 500 000 USD w 2021 r.) Centralnej wieży.
Cedar Glen Apartments zostały ponownie sprzedane w październiku 1960 r. Otto i Vilma Psenicka (budowniczy domów po zachodniej stronie) kupili konstrukcję od Grogana i Hollingtona za 400 000 USD (3 700 000 USD w 2021 r.). W następnym roku Psenickowie znacznie odnowili budynek.
Przekształcenie kondominium
W latach 80. Cedar Glen Apartments straciło wiele ze swojego społecznego prestiżu . Budynek był w złym stanie ze względu na zużycie i lata odroczonej konserwacji.
W 1991 roku społeczność emerytów Judson Park (znajdująca się po drugiej stronie Ambleside Drive) kupiła Cedar Glen Apartments z zamiarem zrównania z ziemią konstrukcji, aby mogła zbudować na tym terenie garaż. Mieszkańcy Cedar Glen Apartments zorganizowali się przeciw rozbiórce, proponując samodzielny zakup budynku i jego remont. Finansowanie tego planu nie doszło do skutku. Latem 1993 roku Judson Park zgodził się sprzedać Cedar Glen Apartments lokalnej kancelarii prawnej Climaco Seminatore Lefkowitz & Garofoli za 1,2 miliona dolarów (2 300 000 dolarów w 2021 roku) i tytuł własności do budynku Trigve-Hoff przy E. 107th Street i Chester Avenue. Nowi właściciele planowali przekształcić budynek w mieszkania własnościowe. Sprzedaż budynku wymagała wykonania kilku awaryjnych napraw w celu jego wzmocnienia, które zostały częściowo sfinansowane z dotacji w wysokości 200 000 USD (400 000 USD w 2021 r.) Z Cleveland Division of Economic Development. Urzędnicy miejscy oszacowali jednak, że nadal potrzebne będzie kolejne 1,5 miliona dolarów (2 800 000 dolarów w 2021 roku) na naprawy i renowacje. Aby pomóc nowym właścicielom w zabezpieczeniu historycznych ulg podatkowych na pokrycie kosztów napraw, miasto Cleveland wyznaczyło Cedar Glen Apartments jako punkt orientacyjny Cleveland, a właściciele budynku starali się i uzyskali oznaczenie struktury jako narodowego miejsca historycznego.
Remont i naprawa budynku, które przekroczyły 3,5 miliona dolarów (6 600 000 dolarów w 2021 roku), połączyły trzy mieszkania, pozostawiając strukturę z 27 jednostkami mieszkalnymi z jedną do czterech sypialni w każdym. Każde mieszkanie było odnawiane pojedynczo, a kupującym oferowano różne pakiety ulepszeń do wyboru. Firma Cleveland Public Power zaprojektowała i wdrożyła systemy oświetlenia wewnętrznego i zewnętrznego budynku.
W lipcu 1995 r. Cleveland Restoration Society uhonorowało mieszkańców Cedar Glen, Michaela i Debbie May, za ich kampanię na rzecz ratowania zabytkowej struktury oraz negocjowanie jej sprzedaży firmie prawniczej Climaco.
- Notatki
- Cytaty
Bibliografia
- Rada komisarzy parku (1898). Piąte sprawozdanie roczne Rady Komisarzy ds. Parków Miasta Cleveland, 1897 (raport). Cleveland: Cleveland Printing and Publishing Co.
- Rada komisarzy parku (1899). Szósty raport roczny Rady Komisarzy Parkowych Miasta Cleveland, 1898 (raport). Cleveland: Cleveland Printing and Publishing Co.
- Bremer, Deanna L.; Fisher, Hugh P. (2004). Okolica golfowa Euclid . Charleston, Karolina Południowa: Wydawnictwo Arcadia. ISBN 9780738532547 .
- Cushinga, Henry'ego Platta; Leverett, Frank; Van Horn, Frank R. (1931). Geologia i zasoby mineralne dystryktu Cleveland, Ohio . Waszyngton, DC: Drukarnia rządu USA.
- Gregor, Sharon E. (2006). Forest Hill: posiadłość Rockefellerów . Charleston, Karolina Południowa: Wydawnictwo Arcadia. ISBN 9780738540948 .
- Hannibal, Józef T.; Scherzer, Benjamin A.; Saja, David B. (2007). „The Euclid Bluestone z północno-wschodniego Ohio: historia wydobywania, petrologia i sedymentologia” (PDF) . Obrady 40. Forum Geologii Minerałów Przemysłowych. Artykuł okolicznościowy Indiana Geological Survey 67 : 70–81.
- Johannesen, Eric (1979). Architektura Cleveland, 1876-1976 . Cleveland: Western Reserve Historical Society. ISBN 9780911704211 .
- Morton, Marian J. (2002). Cleveland Heights: tworzenie miejskiego przedmieścia . Charleston, Karolina Południowa: Wydawnictwo Arcadia. ISBN 9780738523842 .
- Morton, Marian J. (2005). Wzgórza Cleveland . Charleston, Karolina Południowa: Wydawnictwo Arcadia. ISBN 9780738533889 .
- Morton, Marian J. (2010). Widok na Cleveland i Cleveland Heights, Ohio . Charleston, Karolina Południowa: Wydawnictwo Arcadia. ISBN 9780738578224 .
- Orth, Samuel Peter (1910). Historia Cleveland, Ohio . Chicago: SJ Clarke Publishing Co.
- Tolman, Jim; Hays, Blaine S. (1996). Szlaki konne do kolei regionalnych: historia transportu publicznego w Greater Cleveland . Kent, Ohio: Kent State University Press. ISBN 9780873385473 .
- Wilk, Michael Allan (2008). Zagospodarowanie przestrzenne Ameryki: Euclid przeciwko Amblerowi . Lawrence, Kan.: University Press of Kansas. ISBN 9780700616206 .
