Archa Freemana
Archa Freemana | |
|---|---|
| Urodzić się | C. 1890 |
| Zmarł | 27 czerwca 1918 (w wieku 28) |
| Współmałżonek | Helen Stevens (1912–1918) |
| Kariera lotnicza | |
| Pełne imię i nazwisko | Archibald A. Freeman |
| Licencja lotnicza |
10 stycznia 1912, Dayton, Ohio |
Archibald A. „Arch” Freeman (ok. 1890 - 27 czerwca 1918) był amerykańskim pilotem we wczesnych latach lotnictwa.
Wczesne życie
Freeman urodził się we Flushing, Queens jako syn pana i pani EG Freeman. Jego rodzice nie mieli metryki urodzenia Freemana, ale według wdowy urodził się on około 1890 roku. Uczęszczał do szkół publicznych we Flushing.
Latający
Instrukcja
Freeman uczęszczał do Wright Flying School na Long Island w stanie Nowy Jork , gdzie uczył go Arthur L. Welsh . Freeman był nie tylko uczniem Welsha, ale także jego asystentem. Asystował Welshowi i trochę latał podczas wystawy lotniczej Roberta J. Colliera w październiku 1911 r. W jego posiadłości pod Wickatunk w stanie New Jersey . Później udał się do Dayton w stanie Ohio , aby trenować pod okiem Oscara Brindleya. W dniu 10 stycznia 1912 roku otrzymał licencję pilota (nr 84) przez Aeroklub Ameryki w Dayton, Ohio .
Park Atwooda
W maju został asystentem instruktora latania w szkole lotniczej General Aviation Corporation w Atwood Park w Saugus w stanie Massachusetts . Szkoła miała więcej niż jakakolwiek inna szkoła lotnicza w kraju (43). Chociaż imiennik pola, Harry Atwood , był głównym instruktorem, Freeman wykonał większość lotów. Do jego uczniów należeli Jack McGee , H. Roy Waite i Ruth Bancroft Law .
20 maja 1912 roku Freeman i Waite wzięli udział w symulowanym bombardowaniu Fort Heath , Fort Banks oraz pancerników New Jersey i Rhode Island (które były zakotwiczone w porcie w Bostonie ), zrzucając worki z mąką z notatką „Co jeśli to bomba zamiast mąki zawierała śmiercionośną moc nitrogliceryny? na cele.
25 maja 1912 roku Freeman i George C. Parker ścigali się pociągiem Boston-Maine w Lynn w stanie Massachusetts . Tego popołudnia wykonał akrobacje nad Revere Beach .
30 maja, 31 maja i 1 czerwca 1912 roku Freeman brał udział w spotkaniu lotniczym w Atwood Park, w którym uczestniczyli jedni z największych lotników w kraju, w tym Atwood, Lincoln Beachey i Philip W. Page. Podczas spotkania Atwood otrzymał pozwolenie od generalnego urzędu pocztowego Stanów Zjednoczonych na obsługę trasy lotniczej między Lynn a Saugus. Freeman próbował dwóch dostaw. Jego pierwszy wpadł do Oceanu Atlantyckiego . Jego druga przesyłka, zawierająca 2000 listów i pocztówek, z powodzeniem dotarła do Lynn Common .
10 czerwca 1912 roku Atwood opuścił szkołę latania. Powodem jego odejścia było to, że mógł zarobić więcej pieniędzy na lotach wystawowych i rozczarował się Freemanem. Atwood zabrał ze sobą jedyny szkolny samolot, w wyniku czego szkoła została zamknięta.
Latanie wystawowe
Po opuszczeniu Atwood Park Freeman latał na wystawach w całej Nowej Anglii i pracował jako instruktor latania dla różnych firm. W 1912 roku brał udział w spotkaniu na Harvard Aviation Field , w którym uczestniczyli Lincoln Beachey, Philip W. Page, Glenn L. Martin , Charles K. Hamilton , Blanche Stuart Scott i Harriet Quimby . Podczas spotkania Freeman ścigał się z Farnumem Fishem w imprezie przewożącej pasażerów (które wygrał Fish) i brał udział w imprezie bombowej (którą wygrał Paul Peck) oraz wykonywał akrobacje powietrzne z Martinem, Hamiltonem, Page i Fishem. Ponieważ Freeman brał udział w nieusankcjonowanym spotkaniu, został zawieszony przez Komisję Zawodów Aeroklubu Ameryki. Komisja uchyliła jego zawieszenie jeszcze w tym samym roku na podstawie „okoliczności tej niezwykłej sprawy”.
Jesienią 1912 roku Freeman występował na wystawach w Chicago, Illinois , Newark, Ohio , Suffolk, Wirginia i Louisville, Kentucky .
W grudniu 1912 roku Freeman poślubił Helen Stevens z Brookline w stanie Massachusetts . Stevens nie był fanem latania Freemana i poprosił go, by z tego zrezygnował. 24 lutego 1913 roku Freeman ogłosił, że zamierza rzucić latanie.
Freeman w końcu wrócił do latania. Od 1913 do 1915 był instruktorem w szkole lotniczej Wright Company w Mineola w stanie Nowy Jork .
I wojna światowa, wypadek i śmierć
W 1916 roku Freeman zaangażował się w prywatne przedsięwzięcie lotnicze wspierane przez Edwarda A. Deedsa , Harolda E. Talbotta, Harolda E. Talbotta Jr. i Charlesa F. Ketteringa , które ostatecznie przekształciło się w Dayton-Wright Company . Freeman służył jako asystent instruktora lotu w szkole firmy w McCook Field . Po tym, jak Korpus Sygnałowy przejął kontrolę nad McCook Field, firma przeniosła się do South Field w Moraine w stanie Ohio .
Po przystąpieniu Stanów Zjednoczonych do I wojny światowej firma Dayton-Wright rozpoczęła produkcję bombowców i samolotów rozpoznawczych. Freeman otrzymał zadanie przetestowania samolotów. 27 czerwca 1918 roku silnik samolotu Freemana nagle stracił moc podczas startu. Udało mu się jednak wylądować samolotem. Mechanicy sprawdzili układ paliwowy silnika i Freeman podjął próbę kolejnego startu. Silnik ponownie się zepsuł, ale Freeman po raz kolejny był w stanie bezpiecznie wylądować. Silnik zawiódł ponownie podczas trzeciego startu, jednak silny wiatr uniemożliwił Freemanowi wykonanie obrotu o 360 ° potrzebnego do wylądowania samolotu i mocno uderzył w ziemię. Głowa Freemana uderzyła w tablicę przyrządów z taką siłą, że wyłączniki zapłonu wbiły się w jego głowę. Został przewieziony do najbliższego szpitala, gdzie lekarz pogotowia stwierdził zgon.