Arup S-1
| S-1 | |
|---|---|
| Rola | |
| Pochodzenie narodowe | Stany Zjednoczone Ameryki |
| Producent | Korporacja Produkcyjna Arup |
| Projektant | Dr Cloyd L. Snyder, Raoul Hoffman |
| Pierwszy lot | 1932 |
| Numer zbudowany | 1 |
Arup S-1 , zwany także Snyder Glider i Dirigiplane , był pierwszym z serii pojazdów „Heel Lift” opracowanych przez dr Cloyda Snydera.
Rozwój
Snyder był podologiem w South Bend w stanie Indiana . W 1926 roku zainspirowały go właściwości ślizgowe podnośników piętowych, aby opracować pełnowymiarowy samolot. Eksperymenty przeprowadzono na samolotach z drewna balsy, a następnie przeprowadzono testy wiatrowe na masce samochodu w South Bend Central High School i wreszcie na Uniwersytecie Michigan . Uczniowie szkoły pod kierunkiem SM Pierce'a przetestowali i zbudowali szybowiec z drewna i tkaniny na podstawie projektów.
Projekt
Szybowiec składał się z dwóch drewnianych równoległych kratownic biegnących wzdłuż jego kręgosłupa, z dwoma szeroko rozstawionymi kratownicowymi dźwigarami skrzydeł . Żebra skrzydeł przymocowano do dźwigara za pomocą lakierowanych sznurowadeł. Kształt skrzydła miał prostą krawędź natarcia , a krawędź spływu zwężała się z powrotem do ogona, nadając mu charakterystyczny wygląd „Half Pie” od góry. Stabilizatory pionowe były niskie, ale biegły przez całą długość kadłuba po obu stronach z małymi powierzchniami sterowymi przypominającymi kanardy na krawędzi natarcia. Samolot miał konwencjonalne podwozie . Pilot siedział w małym „wiadrze” osadzonym w środku skrzydła. Przezroczysta plastikowa krawędź natarcia pomogła złagodzić słabą widoczność w dół. Wewnętrzna objętość skrzydła była tak duża, że Snyder planował użyć helu do wspomagania pływalności, nadając mu nazwę „Sterowiec” w kilku publikacjach. Koncepcja wspomaganego podnoszenia nigdy nie została jednak zastosowana w szybowcu.
Historia operacyjna
Pierwszym lotem był przypadkowy start policjanta Berta Olmsteada. Szybowiec był testowany 49 razy przez Glena Doolittle'a (kuzyna słynnego Jimmy'ego Doolittle'a ). Szybowiec był holowany w górę za pomocą automatycznego holowania i został sfilmowany przez Pathé News . Raoul Hoffman został sprowadzony, aby przeprojektować szybowiec, dodając używany silnik Henderson Motorcycle i mocniejszy Nicholas Beasley podwozie uratowane z eksperymentalnego projektu zbudowanego przez Milta Hatfielda w zamian za lekcje latania. Wynik został przemianowany na Arup (skrót od Air i Up!). Samolot o słabej mocy odbył lot próbny i wykazywał słabą sterowność, ale leciał bez większych incydentów.
Dane techniczne (S-1)
Dane z Skyways, Sport Aviation
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 1
- Długość: 14 stóp (4,3 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 20 stóp (6,1 m)
- Płat : Zmodyfikowany Clark-Y
- Silnik: 1 × Heath-Henderson B-4 , 26 KM (19 kW)
- Śmigła: 2-łopatowe wykonane na zamówienie z orzecha włoskiego - uczniowie liceum South Bend
Wydajność
Zobacz też
Powiązany rozwój