Arup S-2
|
|
| S-2 | |
|---|---|
| S-2 w locie. | |
| Rola | |
| Pochodzenie narodowe | Stany Zjednoczone |
| Producent | Korporacja Produkcyjna Arup |
| Projektant | Raoula Hoffmana |
| Pierwszy lot | kwiecień 1933 r |
| Numer zbudowany | 1 |
| Opracowany z | Arup S-1 |
Arup S-2 był pierwszym komercyjnym opracowaniem samolotu Cloyd Snyder Arup S-1 o niskim współczynniku kształtu.
Projekt
Arup S-2 posiadał prostą krawędź natarcia z krawędzią spływu , która zwężała się do tyłu samolotu, nadając mu kształt kostki do gitary , patrząc z góry. Wybrano płat M6 zamiast zmodyfikowanego płata Clark-Y o ostrych krawędziach jego poprzednika. Duże powierzchnie sterowe krawędzi spływu zostały zmieszane w celu kontroli pochylenia i przechyłu, ale były wspomagane przez małe, ruchome, półokrągłe końcówki skrzydeł , które mogły zapewnić dodatkową kontrolę przechyłu. Zastosowano konwencjonalne podwozie z owiewką ze spodniami na kółkach . Dostęp do kokpitu był przez właz montowany na brzuchu. Widoczność została poprawiona dzięki celuloidowym panelom na brzuchu samolotu.
Historia operacyjna
Prototyp S-2 został przetestowany przez Glena Doolittle'a. Samolot STOL mógł latać pod kątem natarcia do 35 stopni bez przeciągnięcia. Samolot był demonstrowany w całym kraju na imprezach takich jak Indianapolis 500 i National Air Races w 1933 roku . Później został zademonstrowany armii, NACA i CAA w Waszyngtonie. DC Raoul Hoffman opuścił firmę Arup po opracowaniu S-2, aby stworzyć własny projekt, Hoffman Flying Wing . Inżynier Charles H. Zimmerman oglądał próby S-2 w Waszyngtonie, a później zastosował zasady do programu Vought XF5U .
S-2 został sprzedany bez silnika kaskaderowi FF Bowserowi Frakesowi, który wykonywał awarie lotnicze na targach. Silnik gwiazdowy Szekely usunięty z American Eagle Eaglet został zainstalowany na S-2, ale nie działał dobrze. Śmigło zostało zakupione od Milta Hatfielda, który zaopatrzył się w podwozie dla pierwszego S-1. Hatfield zademonstrował, jak latać samolotem, który ostatecznie rozbił się podczas pokazu.
Wbrew doniesieniom o jego zniszczeniu, w 2015 roku Mid-Atlantic Air Museum poinformowało na swojej stronie na Facebooku w 2015 roku, że nabyło oryginalny Arup S-2. Żadne dalsze informacje nie zostały dodane, ale ich strona kolekcji je pokazuje. maam.org
Reprodukcje zdatne do lotu
Old Rhinebeck Aerodrome, Kenwood Cassens, jest w trakcie budowania pełnowymiarowej, zdatnej do lotu repliki S-2, która ma być napędzana czterocylindrowym silnikiem Continental A-40 bokser chłodzonym powietrzem.
Dane techniczne (Arup S-2)
Dane z Lotnictwa Sportowego
Charakterystyka ogólna
- Długość: 17 stóp (5,2 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 19 stóp (5,8 m)
- Powierzchnia skrzydła: 211 stóp kwadratowych (19,6 m 2 )
- Płat : NACA M6
- Masa własna: 780 funtów (354 kg)
- Silnik: 1 × Continental A-40 , 36 KM (27 kW)
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 84 węzłów (97 mil na godzinę, 156 km / h)
- Prędkość przeciągnięcia: 20 węzłów (23 mph, 37 km / h)
Zobacz też
Powiązany rozwój
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
- Kupiłem XF5U
- Czieranowski BICh-7
- Fauvel AV-10 http://www.nurflugel.com/Nurflugel/Fauvel/e_AV10.htm
- Boeing model 390/396 „flapjack” propozycja US Navy http://ufxufo.org/flapjack/boeing390.htm