Autódromo de Sitges-Terramar

Sitges Terramar
	;
Lokalizacja	Sant Pere de Ribes , Barcelona , Katalonia , Hiszpania
Strefa czasowa	GMT +1
Otwierany	28 października 1923 ; 99 lat temu
Główne wydarzenia	; Grand Prix Hiszpanii Penya Rhin Grand Prix
Długość	2,0 km (1,242 mil)
Obroty	2
Bankowość	66° (maksymalna wartość w rogach)
Rekord okrążenia wyścigu	45,8 ( Ludwik Zborowski , Miller 122, 1923)
Strona internetowa	www.autodrom-terramar.com _ _

Autòdrom de Sitges-Terramar to były tor wyścigowy położony w małej wiosce Rocamar, w Sant Pere de Ribes niedaleko Sitges w Barcelonie , Katalonia , Hiszpania . Został zbudowany w 1923 roku w ciągu 300 dni i był jednym z pierwszych torów wyścigowych na świecie. W tym czasie Europa miała tylko dwa tory wyścigowe, Brooklands i Monza , a Stany Zjednoczone miały tylko Indianapolis . Chociaż w latach pięćdziesiątych XX wieku na torze sporadycznie odbywały się mniejsze wyścigi, po inauguracyjnym sezonie 1923 roku w dużej mierze porzucono tor. Teraz był używany tylko jako tło dla wybranych reklam samochodów, wycieczki The Grand Tour i farma kurczaków.

Widok z lotu ptaka na tor

Zakrzywiona krzywa obwodu (2012)

Acción del Autódromo Nacional SA de marzo de 1923

Historia

Autodrom Terramar był jednym z klejnotów powstałych w wyniku stworzenia i rozwoju Osiedla Mieszkaniowego Terramar w Sitges. Promowany przez z Sabadell , Francesca Armengola, Terramar był innowacyjnym miastem-ogrodem inspirowanym urbanistycznym i kulturowym modelem Nicei i Riwiery Francuskiej : miejscem odpoczynku nad brzegiem morza, z dużymi terenami zielonymi, z willami. i reprezentacyjne budynki oraz szereg usług uzupełniających zgodnie z parametrami społecznymi i kulturowymi miejsca i czasu. Terramar jako całość był jednym z najwspanialszych przejawów Noucentisme w Katalonii: porządek, miejskość, jakość i powrót do klasycznych form.

Autòdrom był jedną z tych usług włączonych do projektu Terramar, podobnie jak kasyno, które ostatecznie nie zostało zrealizowane, hotel, ogrody Noucentista czy lata później klub golfowy. Obiekty te uzupełniały rezydencje budowane wzdłuż Paseo Marítimo w Sitges od 1919 roku, z budynkami zaprojektowanymi przez architektów Josepa Marię Martino, Miquela Utrillo , Josepa Renoma i Josepa Artigasa. Projekt urbanizacji miał również wymiar kulturowy, co znalazło odzwierciedlenie w czasopiśmie Terramar, wydawanym w latach 1919-1921 przez dynamizatora kultury Josepa Carbonella i Genera, który promował także inne istotne nagłówki tamtych czasów, takie jak Monitor (1921) i Przyjaciel Sztuki (1926-29).

Sam Francesc Armengol był jednym z promotorów budowy Autòdromu w 1923 roku w trakcie rozwoju miasta-ogrodu, w którym był dyrektorem zarządzającym przez pierwsze lata istnienia Terramaru. Tor wyścigowy miał być odpowiedzią na rosnące zainteresowanie aktywnością motoryczną, które pojawiło się na początku XX wieku. Zbudowany w zaledwie 300 dni i kosztem 4 milionów peset, Autòdrom miał udział dwóch architektów: Josep Maria Martino Arroyo za trybuny i rynek oraz Jaume Mestres i Fossas jako autor projektu toru. Reżyserem był Frederic Fric Armengue. Radzie Dyrektorów przewodniczył Joan Pich i Pon, który był członkiem parlamentu w 1919 i 1920 r., a później został burmistrzem Barcelony w 1935 r. Autòdrom miał Komitet Honorowy, któremu przewodniczył książę Alba , ówczesny prezydent Królewski Automobilklub Hiszpanii .

Obszar, na którym postanowiono zbudować Autòdrom, był znany jako Mas Clot, w nawiązaniu do Clot dels Frares, XVIII-wiecznego budynku, który dominuje w okolicy. Powierzchnia - 25 hektarów - znajdowała się w gminie Sant Pere de Ribes, obok dzielnicy Sitges i urbanizacji Terramar. Zgodnie z aktem nabycia nieruchomości, zarejestrowanym przed notariuszem Vilanova i la Geltrú , ziemią był „dom, osioł, polna winnica i lasy z beczkami, kadziami i prasami, rurami i innymi pojemnikami oraz meblami z wyjątkiem tych osadnika i istniejących w nim wspomnień rodzinnych”. Zaprojektowany przez architektów projekt zakładał oprócz toru budowę dwóch mniejszych pasów startowych, jednego dla koni i drugiego dla motocykli, a także boiska do piłki nożnej i lądowiska małych samolotów, które miały później stać się polem golfowym.

Prezentacja prac odbyła się 17 września 1922 r. przy szerokiej reprezentacji społecznej, kulturalnej i gospodarczej Sitges, Sant Pere de Ribes i Barcelony . Król Alfonso XIII został nawet zaproszony, ale delegował reprezentację kapitanowi generalnemu Katalonii , Miguelowi Primo de Rivera , markizowi Estelli.

Imprezy wyścigowe

Ceremonia otwarcia odbyła się 28 października 1923 r. Wydarzenie było przeznaczone dla 2-litrowych samochodów GP i wygrał Albert Divo w Sunbeam , pokonując hrabiego Louisa Zborowskiego w Millerze , ze zwycięską prędkością 96,91 mil na godzinę (155,96 km / h). Nie przyznano nagrody pieniężnej. Nieopłacone przekroczenia budowy spowodowały, że budowniczowie przejęli wpływy z bramek, pozostawiając organizatorów bez pieniędzy na opłacenie kierowców. W rezultacie torowi zabroniono ponownie gościć międzynarodowych wyścigów. Kierowcy narzekali również na wjazd i wyjazd z zakrętów, twierdząc, że przejście z prostego na zakręt iz powrotem było źle zaprojektowane. Kataloński Automobilklub i Penya Rhin nadal organizowały wyścigi w 1925 roku z niewielkimi sukcesami.

Prace trwały tylko 300 dni, a ceremonia inauguracyjna obiektów odbyła się 28 października 1923 r., z udziałem niemowlęcia Alfonso de Borbón , reprezentującego Dom Królewski. Pomimo ulewnego deszczu, który spadł tego dnia, inauguracyjne wydarzenia zgromadziły tysiące ludzi, którzy przybyli do Sitges i samego obwodu. Po imprezach inauguracyjnych odbył się pierwszy wyścig, który wygrał Alberto Divo na swoim Sunbeam, który przejechał wyznaczoną trasę w 2 godziny, 48 minut i 5 sekund, ze średnią prędkością 142 kilometrów na godzinę. Divo zdobyło pięć trofeów: Puchar Króla, Puchar Ambasadora Włoch, Puchar Omnia, Puchar RACE i Puchar Liceu Circle. W kolejnych dniach odbywały się również wyścigi motocyklowe i motocyklowe.

Na duże oczekiwania związane z jego inauguracją od razu wpłynęły jednak problemy ekonomiczne, jakie spowodowała firma budowlana, która nie była w stanie pozyskać kapitału na pokrycie kosztów budowy. Jednak w następnych latach nadal odbywały się wyścigi, takie jak Motocyklowe Mistrzostwa Hiszpanii, zorganizowane przez Królewski Motoklub Katalonii w maju 1925 roku, w których brał udział Alfonso XIII oraz prezydent rządu, dyktator Miguel Primo de Rivera . W tym samym roku 1925 odbyły się inne wyścigi, takie jak organizowany przez Penya Rhin, gdzie po raz pierwszy zaprezentowano Bugatti , wyścig na 10 km organizowany przez RACC i sam Penya Rhin oraz Wyścig na 80 okrążeń na torze, promowany przez Sabadell Velocipèdic Club.

RACC i Ren powtarzały swoje wyścigi w kolejnych miesiącach, zarówno w listopadzie 1925, jak i styczniu 1926. W grudniu tego roku odbyła się nagroda Sitges, a wiosną 1927 odbyły się zawody motocyklowe w kategoriach 250, 350 i 500 cm3 , zwołanego ponownie przez Peña Rhin , który wiosną 1929 roku zorganizował drugą edycję.

Zgon

Problemy gospodarcze spowodowały jednak, że w 1929 r. państwo przejęło majątki Mas dels Frares i Clot d'en Sidós, a później cały obwód. W następnym roku czechosłowacki kierowca wyścigowy Edgar de Morawitz i Frank przejęli majątek w celu reaktywacji toru i służenia światu motoryzacyjnemu. De Morawitz wzniósł wewnątrz ogrodzenia budynek, który stał się fabryką tłoków marki Champion. Elementy zostały również zbudowane dla marki Sitjes National.

W sierpniu 1931 r. Autòdrom wznowił działalność, przeprowadzając różne testy prędkości (takie jak rywalizacja pojazdu z małym samolotem) i loty akrobatyczne. W kolejnych miesiącach odbywały się nowe imprezy, takie jak Puchar Wielkanocny (1932), wyścigi motocyklowe, kolarskie i lotnicze, organizowane przez Aereo Club de Catalunya.

Jednak w okresie od listopada 1933 do 1936 roku na obiekcie nie odbywają się żadne wyścigi. Pokaz samochodów zaplanowano na maj 1936 r., Ale nie odbył się. Wybuch wojny domowej dwa miesiące później przerwał działalność Autòdromu. W czasie konfliktu w obwodzie znajdowało się wojskowe centrum werbunkowe.

Po wojnie krytyczna sytuacja gospodarcza i społeczna kraju uniemożliwiła reaktywację placówek. Ponadto rosnąca pojemność nowych pojazdów była przeszkodą w charakterystyce toru, który miał strome zbocza, które stanowiły zagrożenie przy zwiększaniu prędkości. Po śmierci Edgara de Morawitza (1945), wdowa i dzieci sprzedały majątek Dolors de Nadal de Llinàs W następnych latach tor był przedmiotem kilku operacji sprzedaży i przeszedł przez ręce Miquela Solera i Eliasa (1949 ), Margarida de Udaeta i Gil (1952) oraz Maria Teresa Lloret Teisseire (1956).

W tamtych latach tor praktycznie nie istniał, chociaż odbywały się na nim sporadyczne imprezy, takie jak etap Kolarskiej Wycieczki po Katalonii (1954), sesja Wyścigu Samochodowego po Katalonii (1955) czy zawody motocyklowe organizowane przez Penya Maricel i Moto Club Sitges (1955).

W tym czasie we wnętrzach toru mieściły się instalacje ferm drobiu, a teren zmienił orientację na działalność rolniczą. Obiekty zaczęły stopniowo opuszczać się, a tor został również uszkodzony przez przejazd ciężarówek, które wjeżdżały do wnętrza w celu transportu drobiu. To użycie trwało do lat 80. Został ponownie odkryty przez Kanadyjczyka Petera Schomera w latach 90. XX wieku. Jego planem było zbudowanie na tym terenie Motorsport Resort. Wkrótce potem na przestrzeni poniżej kondygnacji przez kilka miesięcy w roku budowano pływaki karnawałowe Towarzystwa Rekreacyjnego El Retiro w Sitges, aż w 2001 roku Rada Miejska tego miasta zdecydowała o budowie karoserii pływaków przy ul. Park Przemysłowy Pruelles.

W 2009 roku tor został oczyszczony i dokonano minimalnych adaptacji, co doprowadziło do tego, że niektóre marki samochodów przeprowadziły testy korporacyjne, prezentacje pojazdów lub filmowanie spotów. Były kierowca Formuły 1 Marc Gené (2005), były mistrz rajdowy Carlos Sáinz (2013) i były mistrz Moto GP Jorge Lorenzo (2013) brali udział w różnych testach, podobnie jak marki Seat, Peugeot czy Aston Martin , które odbywały różne imprezy, testy i prezentacje.

W 2012 roku Carlos Sainz Snr ustanowił nowy rekord okrążenia wynoszący 42,6 sekundy w Audi R8 LMS podczas kręcenia filmu promocyjnego dla Red Bulla .

W 2018 roku brytyjski dziennikarz motoryzacyjny Jeremy Clarkson był gospodarzem serialu Amazon Prime The Grand Tour , a jego współgospodarze, James May i Richard Hammond, skorzystali z wizyty w Hiszpanii, aby doświadczyć wymagającego, stromego toru Autòdrom. Niewiarygodny bank wystarczył, by Clarkson i May wpadli w typowy atak przekleństw , a Hammond zaczął wydawać „piskliwe dźwięki”.

Przyszły

Budynek trybuny Terramar Autòdrom.

W 2016 roku grupa Grand Prix, która specjalizuje się w światowych imprezach konnych, przedstawiła projekt ponownego otwarcia Autòdromu po sześćdziesięciu latach zamknięcia. Inicjatywa polega na przystosowaniu obiektów do organizowania działań i imprez jeździeckich o zasięgu międzynarodowym, a jednocześnie wykorzystaniu toru do przeprowadzenia określonych testów w świecie motoryzacji, które zapewniają ciągłość jego wartości jako historycznego elementu Sporty motorowe.

Projekt został zatwierdzony zarówno przez miasto Sant Pere de Ribes, jak i Generalitat de Catalunya , po czterech latach pracy z wkładem i ulepszeniami techników z różnych zaangażowanych administracji (urbaniści, ekolodzy, architekci, przyrodnicy…).

Od 2022 roku Autòdrom ma zostać ponownie otwarty w 2023 roku, po dostosowaniu obiektów do zatwierdzonego projektu. Obszar Autòdrom jako całość ma 65 hektarów, z czego tylko 5,3 hektara nadaje się do zabudowy, a 14,4 to tereny zielone. Reszta przeznaczona jest na teren jeździecki, tor toru, kondygnacje, dojścia… Projekt przedstawiony przez firmę został zaprojektowany z założeniem poszanowania środowiska i wkomponowania go w krajobraz. Twierdzą, że bardzo ważna jest świadomość ich wpływu na środowisko i dążenie do wzmocnienia dziedzictwa przyrodniczego tego obszaru, nawet zobowiązując się do oczyszczenia pobliskiego koryta rzeki. W rzeczywistości Autòdrom zrezygnował z 40% gruntów pod zabudowę, aby uniknąć przeludnienia i zapewnić zrównoważony rozwój środowiskowy.

Po ponownym otwarciu wstęp na Autòdrom będzie bezpłatny dla wszystkich odwiedzających, którzy będą mogli zobaczyć zajęcia jeździeckie, które będą miały miejsce, zwłaszcza w miesiącach jesiennych i zimowych, kiedy to hobby kończy się w krajach środkowej i północnej Europy . Już w 2021 r. ponad 500 legalnych turystów odwiedziło to miejsce, pomimo trwającej pandemii COVID-19.

Tor i okoliczne tereny to obecnie działająca ferma kurczaków.

Gran Premio de España

Pora roku	Data	Zwycięski kierowca	Zwycięska drużyna	Raport
1923	28 października	Alberta Divo	Promień słońca	Raport

Linki zewnętrzne

Współrzędne :