Autostrada międzystanowa 540 (Karolina Północna)

Interstate 540 and North Carolina Highway 540 marker Interstate 540 and North Carolina Highway 540 marker

Interstate 540 i North Carolina Highway 540

Raleigh Outer Loop
I-540 zaznaczone na czerwono; otwarta sekcja NC 540 w kolorze fioletowym; nieotwarty odcinek w kolorze pomarańczowym
Informacje o trasie
Trasa pomocnicza I-40
Utrzymywana przez NCDOT
Długość 42,2 mil (67,9 km)

I-540: 25,8 mil (41,5 km) NC 540: 16,4 mil (26,4 km)
istniał 1997 – obecnie
Autostrady składowe
  • I-540 (Durham – Knightdale)
  • NC 540 (Apex – Durham)
Główne skrzyżowania
Obwodnica wokół Raleigh
Główne skrzyżowania
Lokalizacja
Kraj Stany Zjednoczone
Państwo Karolina Północna
Powiaty Durham , Obudź się
System autostrad
← NC 522 → NK 561

Interstate 540 ( I-540 ) i North Carolina Highway 540 ( NC 540 ) są częścią częściowo ukończonej obwodnicy miasta Raleigh w amerykańskim stanie Karolina Północna , tworząc Raleigh Outer Loop . Po ukończeniu trasa całkowicie okrąży miasto, spotykając się z nadrzędną trasą I-40 w dwóch lokalizacjach.

Początkowa faza budowy została oznaczona jako I-540 i została zakończona w styczniu 2007 r. Biegnie od I-40 w pobliżu międzynarodowego lotniska Raleigh – Durham do I-87 / US Highway 64 (US 64) / US 264 na południe od Knightdale . Pierwotny plan zakładał wyznaczenie całej trasy jako części systemu autostrad międzystanowych , prawdopodobnie zmieniając numerację trasy na I-640, gdy obwodnica była gotowa. Kiedy budowa całej trasy ze środków publicznych w rozsądnych ramach czasowych stała się niewykonalna finansowo, zdecydowano, że pozostała część trasy (około dwie trzecie całkowitego ukończonego przebiegu) zostanie zbudowana jako droga płatna i wyznaczona jako Autostrada Karoliny Północnej zamiast autostrady międzystanowej. Płatny odcinek jest znany jako Triangle Expressway . Pierwszy odcinek NC 540 został otwarty w lipcu 2007 roku, rozciągając się na zachód od zachodniego końca I-540. Dalsze rozszerzenia doprowadziły NC 540 po zachodniej stronie hrabstwa Wake do jego obecnego południowo-zachodniego końca na południe od Apex . Planowane są przyszłe projekty, aby ukończyć południową część, od Apex do Garner i wschodnia część, od Garner do Knightdale, w ramach tego samego systemu opłat. W szczególności część na południe od Garner została wstrzymana z powodu sprzecznych interesów w wyborze ścieżki dla trasy. Południowa rozbudowa jest obecnie w budowie i oczekuje się, że zostanie zakończona pod koniec 2023 r. Przewiduje się, że budowa wschodniej rozbudowy rozpocznie się w latach 2026–2029, z terminem zakończenia od trzech do pięciu lat później.

Opis trasy

Po ukończeniu obwodnica będzie miała długość 70 mil (110 km), otaczając miasto Raleigh oraz miasta Apex , Cary , Garner i Morrisville . Oznaczenie z I-540 i NC 540 dzieje się na I-40 w hrabstwie Durham , gdzie I-540 idzie na wschód, a NC 540 na zachód.

Obwodnica jest dalej podzielona na cztery segmenty:

Nazwa segmentu Przeznaczenie Lokalizacja Długość
Droga ekspresowa Northern Wake I-540 NC 54 do I-87/US 64/US 264 29 mil (47 km)
Zachodnia autostrada Wake NC 540 NC 54 w Cary do NC 55 na południe od Apex 12,4 mil (20,0 km)
Southern Wake Expressway (jeszcze nie zbudowana; szacowane zakończenie 2023) NC 540 NC 55 do I-40 w pobliżu Garner 16,5 mil (26,6 km)
Eastern Wake Expressway (jeszcze nie zbudowana; szacowane zakończenie 2033) NC 540 I-40 do I-87/US 64/US 264 12,9 mil (20,8 km)
Całkowity 70,8 mil (113,9 km)

Autostrada międzystanowa 540

Część I-540 zaczyna się na węźle wyznaczonym jako zjazd 1 w pobliżu I-40 (zjazd I-40 283B) w pobliżu międzynarodowego lotniska Raleigh – Durham , położonego tuż przy granicy hrabstwa Durham – Wake. Kieruje się na północny wschód do Aviation Parkway (zjazd 2), a następnie skręca na wschód wzdłuż południowej części dzielnicy Brier Creek, z węzłami przy Lumley Road (zjazd 3) i US 70 (zjazd 4). Po przekroczeniu US 70, I-540 jedzie na wschód przez głównie mieszkalne obszary North Raleigh, z kilkoma zjazdami z głównych arterii, w tym Leesville Road (zjazd 7), NC 50 /Creedmoor Road (zjazd 9), Six Forks Road (zjazd 11) i Falls of Neuse Road (zjazd 14). Skręcając na południowy wschód, znajduje się złożony węzeł przesiadkowy z US 1 / Capital Boulevard (zjazd 16) i Triangle Town Boulevard (zjazd 17), które zapewniają dostęp do centrum handlowego Triangle Town Center i dzielnicy handlowej wzdłuż Capital Boulevard. Krótko po skrzyżowaniu z US 401 /Louisburg Road (zjazd 18), I-540 przecina rzekę Neuse , a następnie skręca na południe w kierunku Knightdale . I-540 ma natychmiast przesiadkę z Buffaloe Road (zjazd 20). I-540 biegnie dalej na południe, równolegle do rzeki Neuse i Forestville Road. Gdy I-540 wjeżdża do Knightdale, ma przesiadkę z US Highway 64 Business (US 64 Bus.) / Knightdale Boulevard (zjazd 24). Około dwóch mil (3,2 km) za autobusem US 64. I-540 ma swój zachodni koniec na I-87 / US 64 / US 264 (zjazd 26), chociaż jezdnia biegnie dalej na krótkim odcinku, a kilka ramp-widm wskazuje planowane połączenie z resztą pętli.

Autostrada Karoliny Północnej 540

NC 540 to oznaczenie nadane Western Wake Expressway i przyszłym Southern Wake Expressway i Eastern Wake Expressway. Western Wake Expressway stanowi również część kompleksu dróg płatnych Triangle Expressway . Obecny koniec jest na NC 55 tuż na południe od Apex przy zjeździe 54. W tym miejscu droga kieruje się na zachód i po skręceniu na północny zachód ma dwa szybkie skrzyżowania z Veridea Road (zjazd 55) i US 1 (zjazd 56). Wyjście 56 łączy się z Salem Street, łącząc się z centrum Apex, a zjazd 59 łączy się z US 64 w pobliżu centrum handlowego Beaver Creek. Teraz kierując się na północ i między Green Level Church Road (na zachodzie) a NC 55 (na wschodzie), droga omija zachodni kraniec Cary , z węzłami na Green Level Road (zjazd 62) i Morrisville Parkway (zjazd 64) . Tuż na północ od dawnej społeczności Carpenter (od załączonego przez Cary'ego) jest drugim węzłem przesiadkowym z NC 55 (zjazd 66). Płatna droga Triangle Expressway opuszcza NC 540 na zjeździe 67, aby podążać za NC 885 , pozostawiając krótki wolny odcinek NC 540, aby połączyć się z I-540, wzdłuż którego znajduje się pojedynczy węzeł przesiadkowy z NC 54 (zjazd 69) przed spotkaniem z I-40 na zjeździe 1 i dalej jako I-540.

Opłaty drogowe

Główny artykuł: Triangle Expressway

Żadna część I-540 nie jest płatna. Cała NC 540 jest płatna, z wyjątkiem krótkiego odcinka między I-40 a NC 54. Opłaty za przejazd są realizowane przez elektroniczny pobór opłat (ETC) i są egzekwowane przez kamery wideo. Wzdłuż trasy i ramp wjazdowych/zjazdowych znajduje się kilka bramownic, które pobierają opłaty za pośrednictwem NC Quick Pass lub innych interoperacyjnych systemów ETC. Osoby nieuczestniczące w programie ETC otrzymają rachunek pocztą i będą miały 30 dni od daty wystawienia rachunku na naliczenie dodatkowych opłat i kar cywilnych.

Historia

I-540 Zachód, w pobliżu Knightdale

Planowanie autostrady rozpoczęto pierwotnie na początku lat siedemdziesiątych; do 1976 r. do mapy planowania dodano „Northern Wake Expressway”. W połowie lat 80., zdając sobie sprawę, że rozwój zachodniego hrabstwa Wake może wymagać większej liczby dróg niż planowano, planiści autostrad postanowili rozszerzyć projekt o nową obwodnicę wokół Raleigh. W 1992 roku rozpoczęto budowę pierwszego trzymilowego (4,8 km) odcinka drogi ekspresowej Northern Wake, łączącej I-40 z US 70 . 21 stycznia 1997 r. Autostrada została otwarta jako I-540. [ niewiarygodne źródło? ] [ niewiarygodne źródło? ]

W ciągu następnych 10 lat znana obecnie autostrada Northern Wake Freeway (nie mylić z Triangle Expressway ) dokonała kilku rozszerzeń:

  • 11 grudnia 1999: Z US 70/Glenwood Avenue (zjazd 4) do Leesville Road (zjazd 7).
  • 21 grudnia 2000: Z Leesville Road (zjazd 7) do NC 50 /Creedmoor Road (zjazd 9).
  • 29 czerwca 2001: Z NC 50/Creedmoor Road (zjazd 9) do Falls of Neuse Road (zjazd 14).
  • 12 sierpnia 2002: Z Falls of Neuse Road (zjazd 14) do US 1 /Capital Boulevard/Triangle Town Boulevard (zjazd 16).
  • 16 stycznia 2007: Z Triangle Town Boulevard (zjazd 17) do US 64 / US 264 / Knightdale Bypass (zjazd 26).

W latach 1999-2002 każdy dodatkowy odcinek autostrady był oznaczony jako Future 540, dopóki nie połączył się z US 1.

otwarto odcinek pętli od I-40 na zachód do NC 54 i NC 55 . Jednak trasa jest oznaczona nie jako I-540, ale jako NC 540. Urzędnicy postanowili zmienić oznaczenie na początku lipca za namową North Carolina Turnpike Authority (NCTA). Prace na zachodniej i południowej części obwodnicy, jeśli byłyby opłacane z funduszy państwowych, prawdopodobnie nie zostałyby rozpoczęte do 2030 r. Na prośbę kilku burmistrzów hrabstwa Wake NCTA w 2006 r. Rozpoczęło badanie wykorzystania opłat za przejazd tymi częściami Pętla zewnętrzna.

Urząd doszedł do wniosku na początku 2007 r., że wykonalna finansowo byłaby budowa zachodniego odcinka (wraz z rozbudowaną autostradą Durham, która łącznie nosiłaby nazwę „ Trójkątna droga ekspresowa ”) przy użyciu funduszy opłat drogowych. NCTA najwyraźniej nigdy nie chciała oznaczenia międzystanowego dla Western Wake Parkway. Aby zmniejszyć zamieszanie wśród kierowców co do miejsca zakończenia I-540, trasa została obcięta do węzła I-40. Wszystkie znaki I-540, które zostały umieszczone wzdłuż nieotwartego odcinka między I-40 a NC 55 zostały rozebrane na początku lipca 2007 r. Nowy odcinek jest teraz oznaczony jako NC 540. (Ponadto I-540 jako ukończona pętla naruszyłaby konwencję numeracji międzystanowej dotyczącą trzech trasy cyfrowe, ponieważ ostrogi zaczynają się od liczby nieparzystej, a pętle od liczby parzystej, aw pewnym momencie I-640 - ostatni pozostały dostępny numer w stanie, ponieważ I-240, I-440 i I-840 są już zajęty — został zaproponowany dla pętli.)

Prace nad budową autostrady Western Wake, która zgodnie z propozycją opłaty za przejazd zostanie przemianowana na „Western Wake Parkway”, rozpoczęły się 12 sierpnia 2009 r., Wraz z otwarciem części Triangle Parkway w grudniu 2011 r., A części Western Wake zaplanowano w dwóch fazach w 2012.

W październiku 2008 r. władze nie były w stanie wyemitować obligacji w celu sfinansowania projektu Western Wake Turnpike zgodnie z planem ze względu na warunki rynkowe wpływające na obligacje komunalne, takie jak te. W dniu 29 lipca 2009 r. Urząd zamknął zrewidowany plan obligacji o wartości 1,01 mld USD (równowartość 1,26 mld USD w 2021 r.), obejmujący 270 mln USD (równowartość 336 mln USD w 2021 r.) w obligacjach przychodowych z opłat drogowych, 353 mln USD (równowartość 440 mln USD w 2021 r.) w Build America Bonds oraz pożyczkę w wysokości 387 mln USD (równowartość 482 mln USD w 2021 r.) od Departamentu Transportu USA zgodnie z ustawą o finansowaniu infrastruktury transportowej i innowacjach.

Wmurowanie kamienia węgielnego odbyło się 12 sierpnia 2009 r. Na zachodnim krańcu I-540. „Tunastu dygnitarzy” używało łopat pomalowanych na złoto, na oczach 150.

rok później rozpoczęto badania inżynieryjne i środowiskowe dla autostrad Southern i Eastern Wake, znanych również jako Triangle Expressway Southeast Extension . Budowa miałaby się rozpocząć w 2014 roku i zakończyć do 2019 roku; zostało to jednak opóźnione w marcu 2011 r. przez uchwalenie ustawy North Carolina Session Law 2011-7 (NCSL 2011-7), która zabraniała Departamentowi Transportu Karoliny Północnej (NCDOT) rozważenia kilku alternatywnych tras.

W 2010 roku NCDOT dokonał ulepszenia węzła na I-540 / I-40, dodając kolejny pas pomocniczy od I-540 na południe do I-40 na zachód, kosztem 4,8 miliona dolarów (równowartość 5,91 miliona dolarów w 2021 roku).

Ukończony Triangle Parkway, pierwszy odcinek Triangle Expressway , z połączeniem z NC 540, został otwarty 8 grudnia 2011 r., Przywracając zjazd 67. Pobór opłat rozpoczął się 3 stycznia 2012 r. 1 sierpnia 2012 r. Pierwsza faza autostrady Western Wake Freeway, łączącej NC 55 w Morrisville (zjazd 66) z US 64 w Apex . Następnego dnia rozpoczęto pobieranie opłat na wcześniej otwartym odcinku od NC 54 do NC 55. Ostatnia faza płatnego odcinka NC 540, od US 64 do NC 55 na północ od Holly Springs, została otwarta 20 grudnia 2012 r. Pobieranie opłat za ten odcinek rozpoczął się 2 stycznia 2013 r. 3 kwietnia 2017 r. otwarto dla ruchu węzeł Veridea Parkway (zjazd 55; formalnie znany jako Old Holly Springs Apex Road). Kosztem 20 milionów dolarów (równowartość 22 milionów dolarów w 2021 roku) został zbudowany przez Blythe Construction i Kimley-Horn . Skrzyżowanie z nowo rozbudowaną Morrisville Parkway (zjazd 64) zostało otwarte dla ruchu 3 lutego 2020 r.

Przyszły

Plan zatwierdzony przez radę miasta Raleigh w listopadzie 2013 r. obejmuje żądanie opłat za przejazd istniejącą autostradą w celu poszerzenia jej do ośmiu pasów do 2035 lub 2040 r. Wymagałoby to zgody zarówno stanowej, jak i federalnej. Jako tymczasowe rozwiązanie zwiększonego ruchu na odcinku północnym, NCDOT zainstalował liczniki ramp na niektórych rampach, pierwszych w stanie.

Rozszerzenie południowo-wschodniej drogi ekspresowej Triangle

Zobacz też: Trasa Trójkątna

Southern Wake Expressway połączy Holly Springs z Garner . Trasa południowego odcinka, znana jako Trasa Pomarańczowa, była chroniona przed rozwojem przez NCDOT od lat 90 . US Fish and Wildlife Service zwrócił się o rozważenie tras na północ od pomarańczowej trasy jako sposobu na zapewnienie krótszej opcji, prawdopodobnie minimalizującej wpływ na zasoby naturalne. We wrześniu 2010 r. Nowa mapa pokazała kilka innych tras, w tym kontrowersyjną Trasę Czerwoną, którą protestowało wielu mieszkańców Garner na spotkaniu w grudniu 2010 r .; łącznie 3000 podpisów pod petycjami również sprzeciwiło się tej trasie.

Po dwóch latach Zgromadzenie Ogólne zdecydowało o zezwoleniu na badanie Czerwonego Korytarza, co oznaczało, że można było ponownie rozważyć możliwe trasy. Dokumenty opublikowane 9 września 2013 r. Zmieniły projekt o długości 30 mil (48 km) z dwóch faz na jeden projekt, którego budowa ma się rozpocząć w 2018 r. I zakończyć do 2022 r. Spotkania publiczne zaplanowano na październik 2013 r. na „Complete 540 ".

W kwietniu 2016 r. NCDOT ogłosił, że jako preferowaną alternatywę dla projektu wybrano Alternatywę 2 dla szczegółowego badania. Trasa biegnie z zachodu na wschód i łączy proponowane segmenty korytarza w kolorze pomarańczowym, zielonym (część południowa), miętowym i zielonym (część północna). Od 21 sierpnia 2021 r. NC 540 od ​​NC 55 do I-40 ma zostać otwarta dla ruchu w 2023 r., A ostatni odcinek zamykający pętlę do I-87 / US 64 / US 264 ma rozpocząć proces składania ofert w 2029 r.


Lista wyjść

Hrabstwo Lokalizacja mi km Wyjście Miejsca docelowe Notatki
Durham ​ 0,0 0,0 1 I-40 – Raleigh , Durham , RTP Podpisano jako wyjścia 1A (wschód) i 1B (zachód)
Budzić Raleigh 2.0 3.2 2 Aviation Parkway – lotnisko RDU Podpisano jako wyjścia 2A (południe) i 2B (północ)
4.0 6.4 3 Droga Lumleya
4.2 6.8 4 US 70 (Glenwood Avenue) – Raleigh , Durham Podpisano jako wyjścia 4A (wschód) i 4B (zachód)
7.0 11.3 7 Leesville Road
​ 9.2 14.8 9 NC 50 (Creedmoor Road) – Creedmoor , Raleigh
Raleigh 11.4 18.3 11 Six Forks Road
13.8 22.2 14 Falls of Neuse Road
16.8 27.0 16 US 1 ( Capital Boulevard ) – Raleigh , Wake Forest
17.0 27,4 17 Trójkątny bulwar miejski Do centrum Trójkąta
18.4 29,6 18 US 401 (Louisburg Road) – Louisburg , Raleigh
​ 20.2 32,5 20 Buffalo Road
Knightdale 24.6 39,6 24
Autobus US 64. – Raleigh , Knightdale 		Podpisano w kierunku wschodnim jako wyjścia 24A (zachód) i 24B (wschód)
25,8 41,5 26 I-87 / US 64 / US 264 (obwodnica Knightdale) – Raleigh , Wilson , Rocky Mount Podpisano jako wyjścia 26A (zachód) i 26B (wschód). I-87 poprzednio podpisany jako I-495.
Przejście trasy z I-540 do NC 540
Droga Poole'a Przyszłe węzły (proponowana faza 3 Triangle Expressway ); szacowane zakończenie 2030–2033
​ Auburn Knightdale Road
​ Droga do kamieniołomu
​
Autobus US 70.
​ Droga Białego Dębu
Johnstona ​ I-40 / USA 70 Przyszłe węzły (w budowie), przewidywany termin zakończenia 2023 r
Budzić ​ NC 50 (Benson Road)
​ Droga Starej Sceny
​ US 401 (Fayetteville Road)
​ Bells Lake Road
Holly Springs Holly Springs Road
Wierzchołek 53,6 86,3 54 NC 55 – wierzchołek , Holly Springs , Fuquay-Varina Podpisano jako wyjścia 54A (zachód) i 54B (wschód)
54,8 88,2 55 Veridea Parkway
​ 55,6 89,5 56 US 1 – Raleigh , Sanford Do jeziora Harrisa ; oznaczone jako wyjścia 56A (północ) i 56B (południe)
​ 56,6 91.1 57 South Salem Street
Wierzchołek 59,4 95,6 59 US 64 – wierzchołek , Pittsboro Do Jeziora Jordanowskiego ; oznaczone jako wyjścia 59A (wschód) i 59B (zachód)
Cary'ego 61,9 99,6 62 Green Level West Road – Cary
63,6 102,4 64 Morrisville Parkway Otwarte 3 lutego 2020 r
66,4 106,9 66 NC 55 – Cary , Durham Do baseballu w USA ; oznaczone jako wyjścia 66A (wschód) i 66B (zachód)
Morrisville 68.2 109,8 67

NC 885 Płatna na północ ( Trójkątna droga ekspresowa ) – Durham 		Czy Davis Drive przed 1 czerwca 2010 r.; ponownie otwarty 8 grudnia 2011 jako Toll NC 147 na północ; przemianowany 30 czerwca 2022 na Toll NC 885 na północ
69,2 111,4 69 NC 54 – Chapel Hill , Cary Koniec części NC 540 Triangle Expressway . Droga biegnie dalej jako I-540 (patrz zjazd 1 powyżej)
1000 mil = 1609 km; 1000 km = 0,621 mili

Linki zewnętrzne

Mapa trasy :

Szablon:Dołączony KML/Interstate 540 (Karolina Północna)
KML pochodzi z Wikidanych


Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Interstate_540_(North_Carolina)&oldid=1141928032 ”