BOKA Awangarda
.jpg)
Dockwise Vanguard bez ładunku w Maasmond w Rotterdamie w 2014 r
|
|
| . Historia | |
|---|---|
| Nazwa |
|
| Właściciel |
 Dockwise Shipping BV
|
| Port rejestru |
 Willemstad , Curaçao
|
| Zamówione | 2 października 2011 r |
| Budowniczy | Hyundai Heavy Industries |
| Koszt | 240 milionów dolarów |
| Numer podwórka | 2511 |
| Położony | 22 grudnia 2011 r |
| Wystrzelony | 7 października 2012 r |
| ochrzczony | 30 listopada 2012 r |
| Zakończony | 2012 |
| Nabyty | 1 lutego 2013 r |
| Identyfikacja |
|
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | Ciężki statek dźwigowy |
| Tonaż | |
| Przemieszczenie | 91 238 ton |
| Długość |
|
| Belka | 79 m (259 stóp) |
| Projekt |
|
| Zainstalowana moc |
|
| Napęd |
|
| Prędkość |
|
| Załoga | 40 |
BOKA Vanguard (dawniej Dockwise Vanguard ) to półzanurzalny statek do podnoszenia ciężarów, którego właścicielem i operatorem jest Dockwise B. Dockwise Vanguard to największy statek tego typu, jaki kiedykolwiek zbudowano i jest w stanie przewozić ładunki do 110 000 ton. Dockwise Vanguard został zaprojektowany do przemieszczania morskich obiektów naftowych i gazowych, ale może również przewozić inne statki i działać jako morski suchy dok.
Wraz ze wzrostem wielkości morskich obiektów naftowych i gazowych firma Dockwise dostrzegła rynek na statek, który mógłby przewozić największe pływające platformy wiertnicze do miejsc docelowych, skracając czas i koszty transportu oraz umożliwiając ekonomiczną budowę platform wiertniczych w stoczni. We współpracy z fińską firmą Deltamarin zaprojektowali statek nazwany „ciężkim statkiem typu O”, później przemianowanym na Dockwise Vanguard po wewnętrznym konkursie wygranym przez Gerry'ego Sarlisa i Anthony'ego van Ginkela. W 2014 roku firma Dockwise rozpoczęła studium wykonalności dotyczące większego następcy Dockwise Vanguard .
Projekt
Dockwise Vanguard ma płaski pokład bez dziobu o wymiarach 70 na 275 m (230 na 902 stóp), co pozwala na ładunek dłuższy i szerszy niż pokład. Jego pokład jest o 70% większy niż MV Blue Marlin , trzeci co do wielkości statek do transportu ciężkiego. Mostek i nadbudówka części mieszkalnej znajdują się po prawej stronie, a na pokładzie znajdują się również cztery ruchome osłony wypornościowe . Wodoszczelny pokład umożliwia przepływ wody przez pokład bez narażania statku.
Dockwise Vanguard jest półzanurzalny , co pozwala jej podnosić statki lub platformy z wody i umieszczać je w wodzie. Kiedy jego zbiorniki balastowe zostaną zalane, jego pokład znajduje się do 16 m (52 stóp) pod powierzchnią, co pozwala na obsługę ładunków o dużym zanurzeniu . Ładunki można następnie unosić nad nią, a jej zbiorniki balastowe są puste, co pozwala jej podnosić i transportować ładunki do 110 000 ton, o 50% więcej niż Blue Marlin . Można go również załadować z nabrzeża, a duże ładunki można załadować, zsuwając je na tory.
Dockwise Vanguard może pomieścić 40-osobową załogę.
Ładunki
Pierwszym ładunkiem Dockwise Vanguard był Jack / St . Platforma wiertnicza Malo została przeniesiona z Samsung Heavy Industries w Korei Południowej do Zatoki Meksykańskiej . Przy 53 000 ton Jack/St. Malo to największa półzanurzalna pływająca platforma wiertnicza, jaką kiedykolwiek zbudowano i została załadowana w lutym 2013 r. Oczekiwano, że podróż zajmie niecałe dwa miesiące. Od 2013 roku Dockwise Vanguard miał zamówienia na dwie kolejne dostawy, Goliat FPSO później w 2013 roku i platformę dźwigarową Aasta Hansteen w 2015 roku, obie budowane przez Hyundai Heavy Industries . Platforma Aasta Hansteen o długości 193 m (633 stóp) miała być od 2013 roku największą wyprodukowaną pływającą platformą dźwigarową. [ wymaga aktualizacji ]
Dockwise Vanguard jest w stanie zapewnić przybrzeżny suchy dok, umożliwiając podnoszenie statków i pływających platform wiertniczych z wody w celu inspekcji lub konserwacji bez przerwy w produkcji. Przewidywano, że będzie to miało wartość ekonomiczną dla operatorów, umożliwiając konserwację bez holowania platform z powrotem do doku i wyłączania ich z eksploatacji na miesiące. Latem 2013 roku Dockwise Vanguard był używany jako suchy dok dla półzanurzalnej platformy wiertniczej Noble Paul Romano w Grand Harbour w Valletcie i tuż przy wybrzeżu Malty , ponieważ żaden z lokalnych suchych doków nie był wystarczająco duży. [ wymaga aktualizacji ] Latem 2019 roku BOKA Vanguard był używany przez Carnival Cruise Lines jako pływający suchy dok do naprawy systemu azipodów Carnival Vista , po zamknięciu jednego z suchych doków Grand Bahama Shipyard po jednym z dźwigów suchego doku zawalił się na Oasis of the Seas należącej do Royal Caribbean .
Propozycja Costa Concordii
We wrześniu 2013 r. Dockwise Vanguard zaproponowano przeniesienie Costa Concordia z Isola del Giglio do złomowiska na kontynencie włoskim w celu „złamania”, a Costa Crociere ogłosił opcję 30 milionów dolarów z Royal Boskalis Westminster w następnym miesiącu na korzystanie ze statku. W tym przypadku nie użyto Dockwise Vanguard , a zamiast tego Costa Concordia została spuszczona z wody i odholowana do Genui w lipcu 2014 r.
Nagrody
- Nagroda żeglugowa KVNR 2011 Królewskiego Stowarzyszenia Holenderskich Armatorów
- Offshore Technology Conference 2012 Spojrzenie na nagrodę New Technology Award
