Bede XBD-2
| XBD-2 | |
|---|---|
| Rola | Eksperymentalny samolot |
| Pochodzenie narodowe | Stany Zjednoczone |
| Producent | Samolot Bede |
| Pierwszy lot | 26 lipca 1961 |
| Numer zbudowany | 1 |
| Rozwinął się w | Bede BD-3 |
Bede XBD-2 był eksperymentalnym samolotem krótkiego startu i lądowania ( STOL ) z kilkoma nowatorskimi cechami, takimi jak strukturalne wykorzystanie włókna szklanego i aluminium o strukturze plastra miodu, system kontroli warstwy granicznej ssania (BLC) oraz zamontowane na kadłubie bliźniacze silniki napędzające konfiguracja pchacza , osłonięta pojedyncza śruba napędowa . Jedyny egzemplarz leciał na początku lat 60. w Stanach Zjednoczonych.
Projektowanie i rozwój
Samolot Bede został utworzony w celu opracowania samolotu STOL o nowatorskiej konstrukcji, obejmującego kontrolę warstwy granicznej. Umieścili studium projektowe na Wydziale Aerodynamiki Uniwersytetu Maryland . Warstwa graniczna była kontrolowana za pomocą systemu ssącego przez 160 0000 otworów w górnym skrzydle i lotkach o średnicach w zakresie od 0,020 do 0,029 cala (0,51 - 0,74 mm). Aluminiowe plastry miodu zastosowano w całym kadłubie jako elementy konstrukcyjne. XBD-2 był napędzany parą sześciocylindrowych silników płaskich zamontowanych wewnątrz kadłuba, napędzających jednopchane śmigło w konfiguracji pchającej , obracające się w okrągłej osłonie.
Skrzydło XBD-2 miało współczynnik kształtu 9 i 5 ° dwuściennego . Został zbudowany wokół aluminiowego dźwigara skrzynkowego, miał aluminiową powłokę i miał uszczelnione, całkowicie metalowe lotki. Dmuchawa Joy o średnicy 14 cali (356 mm) wciągała powietrze przez otwory w powierzchniach, odprowadzając je do kadłuba w celu schłodzenia silników. Uszczelnione klapy płynnie zmieniły pochylenie skrzydła i zwiększyły jego powierzchnię o około 15% po wysunięciu.
Oprócz zastosowania aluminiowego plastra miodu, przednia część płaskiego kadłuba była konwencjonalna, z kabiną z miejscem na cztery siedzenia, choć w większości wypełnioną oprzyrządowaniem. Na rufie dwa silniki Continental O-300 o mocy 145 KM (108 kW) były zamontowane jeden nad drugim. Przeprowadzili tylny wał napędowy przez dziesięć pasków klinowych za pośrednictwem sprzęgieł Sprag, aby uniknąć problemów z synchronizacją prędkości obrotowej silnika. Tylny kadłub zwężał się do pionowego klina z wałem napędowym wyłaniającym się u góry. Okrągła osłona była przymocowana do kadłuba za pomocą stałej trójkątnej płetwy zamontowanej na górze kadłuba, trójkątnego statecznika poziomego i krótkiego wysięgnika na dole. Śmigło obracało się blisko przedniej krawędzi całunu ; osłona miała częściowo zmniejszyć straty na końcówkach śmigła, a także zastępować konwencjonalne powierzchnie stabilizujące. Płetwa ponownie znalazła się nad osłoną i niosła górną część steru o dużym wydłużeniu za tylną krawędzią osłony , a jej dolny koniec był przymocowany do belki ogonowej, z wycięciem w punkcie środkowym, aby umożliwić ruch steru wysokości . Winda była wsparta na przedłużeniach statecznika poziomego poza całunem, podobnie jak w płetwie.
Strukturalnie całun był skorupą z włókna szklanego otaczającą aluminiowy dźwigar i wypełnioną pianką poliuretanową . Powierzchnie sterowe były konwencjonalnie wykonane z blachy aluminiowej. XBD-2 miał stałe podwozie trójkołowe z kołami zamkniętymi w owiewkach . Głównymi nogami były wsporniki z włókna szklanego , niezwykłe w tamtych czasach.
Po pierwszym locie XBD-2 26 lipca 1961 r. Został przetestowany w locie i nieznacznie zmodyfikowany, aby uprościć przyszłą produkcję. Miał prowadzić do BD-3, który byłby sześciomiejscowym samolotem z większymi silnikami, większym wykorzystaniem paneli o strukturze plastra miodu, chowanym podwoziem i skrzydłem o przepływie laminarnym, ale nie został zbudowany.
Samolot na wystawie
Podeszwa XBD-2 jest zamontowana na wyświetlaczu zewnętrznym przy wejściu na lotnisko hrabstwa Manitowoc .
Specyfikacje
Dane z Jane's All the World's Aircraft 1962-63
Charakterystyka ogólna
- Załoga: jedna
- Pojemność: łącznie cztery
- Długość: 23 stopy 8 cali (7,22 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 37 stóp 6 cali (11,42 m)
- Wysokość: 12 stóp 5 cali (3,78 m)
- Powierzchnia skrzydła: 150,0 stóp kwadratowych (13,94 m 2 )
- Płat : Getynga 549
- Maksymalna masa startowa: 3300 funtów (1497 kg)
- Silnik: 2 × Continental O-300 -A 6-cylindrowy, poziomo przeciwległy , chłodzony powietrzem, 145 KM (108 kW) każdy
- Śmigła: Stała prędkość Hartzella
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 204 mph (328 km/h, 177 kn) na poziomie morza
- Prędkość przelotowa: maksymalnie 179 mph (288 km / h, 156 kn) przy 65% mocy na 9000 stóp (2740 m)
- Prędkość przeciągnięcia: 42 mph (68 km / h, 36 kn) z BLC. Bez BLC 64 mph (57 węzłów; 106 km / h)
- Pułap serwisowy: serwis 21 000 stóp (6400 m).
- Szybkość wznoszenia: 1050 stóp / min (5,3 m / s)
- Rozbieg: mniej niż 300 stóp (90 m)
- Odległość startu do wyczyszczenia 50 stóp (15,25 m): poniżej 500 stóp (152 m)
- Odległość lądowania od 50 stóp (15,25 m): poniżej 500 stóp (152 m)
