Belgijska rejestracja i numery seryjne samolotów
Samoloty należące do Belgii i obsługiwane przez nią są identyfikowane za pomocą liter rejestracyjnych lub numerów seryjnych samolotów wojskowych.
Samoloty cywilne
Rejestracja statku powietrznego to unikalny ciąg alfanumeryczny, który identyfikuje cywilny statek powietrzny, podobnie jak tablica rejestracyjna na samochodzie. Zgodnie z Konwencją o międzynarodowym lotnictwie cywilnym wszystkie statki powietrzne muszą być zarejestrowane przez krajowe władze lotnicze i przez cały czas eksploatacji muszą mieć przy sobie dowód tej rejestracji w postaci dokumentu prawnego zwanego świadectwem rejestracji.
Przydział 1913
Pierwsze użycie rejestracji samolotów było oparte na radiowych znakach wywoławczych przydzielonych na Międzynarodowej Konferencji Radiotelegraficznej w Londynie w 1913 r. Formatem był przedrostek składający się z jednej litery, po której następowały cztery inne litery (np. A-BCDE). Głównym krajom obsługującym samoloty przydzielono jednoliterowy prefiks, ale mniejsze kraje musiały mieć wspólny przedrostek jednoliterowy, ale przyznano im wyłączne używanie pierwszej litery sufiksu. Belgia nie została uznana za głównego operatora statków powietrznych i otrzymała przedrostek i sufiks pierwszej litery OB. Kiedy konferencja przydzieliła ten sam prefiks, upewniła się, że znajdują się w różnych częściach świata, drugim użytkownikiem prefiksu O było Peru i przydzielono im OP. Pierwsza alokacja była O-BEBE do Fokkera D.VII w dniu 1 marca 1920 r.
Przydział 1928
Po przydzieleniu Belgii radiowych znaków wywoławczych ON, OO, OP, OQ, OR, OS i OT na Międzynarodowej Konferencji Radiotelegraficznej w 1927 r. Przydział znaku wywoławczego nie był zgodny z przydziałem przypisanym do rejestracji statków powietrznych, aw 1928 r. Międzynarodowa Konwencja Żeglugi Powietrznej ponownie przydzieliła prefiks rejestracyjny statku powietrznego, aby dostosować go do znaków wywoławczych. wybrano przedrostek OO . Pierwszym przydziałem był OO-AJT do Stampe et Vertongen RSV 26 w marcu 1929 r., A format był nadal używany w 2011 r.
Używać
Niektóre bloki rejestracji miały zastrzeżone użycie i obejmują:
- OO-BAA do OO-BZZ używane głównie do balonów
- OO-CAA do OO-CZZ używane dla Konga Belgijskiego 1934-1960
- OO-YAA do OO-ZZZ używane głównie do szybowców
- OO-01 do OO-499 używane w samolocie do budowy domowej
Kongo Belgijskie
Rząd belgijski wydał rejestrację cywilnych statków powietrznych używanych w Kongu Belgijskim i od kwietnia 1934 r. Używał OO-CAA do OO-CZZ. Alokacja ustała w 1960 roku wraz z uzyskaniem niepodległości i przydziałem przedrostka 9Q.
Samolot militarny
Belgijskie Siły Powietrzne
Kiedy belgijskie siły powietrzne zostały ponownie utworzone w 1946 r., Poszczególnym samolotom przydzielono numery seryjne składające się z jedno- lub dwuliterowego prefiksu, po którym następował jedno- lub dwucyfrowy numer. Pierwsze przydziały były głównie pojedynczymi literami (na przykład A-1 to Auster AOP.6 ), ale czasami używano drugiej litery do rozróżnienia wariantów, na przykład NA-1 to Avro Anson I , a NB-1 to Anson II.
| Przeznaczenie | Samolot | Notatki |
|---|---|---|
| A- | Auster AOP.6 | |
| C- | Konsul prędkości lotu | |
| C | Wiewiórka kanadyjska de Havilland | |
| D | de Havilland Dominie | |
| G | Magister Milesa | |
| H | Harvard w Ameryce Północnej | |
| k | Douglasa Dakoty | Niektóre samoloty tymczasowo wykorzystywały KP- do fotografii, KFC- rozpoznanie i KR- do transportu VIP-ów |
| O | Szybkość lotu Oxford | |
| P | Proctora Percivala | |
| T | de Havilland Tiger Moth | |
| V | Pieczęć SV-4 | SV-4B i SV-4C |
| ED | Gloster Meteor T.7 | |
| EF | Gloster Meteor F.4 | |
| NP | Gloster Meteor F.8 | |
| PL | Gloster Meteor NF.11 | |
| ID | Hawker Hunter F.4 | |
| JEŚLI | Hawker Hunter F.6 | |
| MAMA | De Havilland Mosquito TT.3 | |
| MB | De Havilland Mosquito NF.30 | |
| MC | De Havilland Mosquito TT6 | |
| NA | Avro Anson 1 | |
| Uwaga | Avro Anson 12 | |
| SG | Supermarine Spitfire XIV | |
| SM | Supermarine Spitfire IX |
W latach pięćdziesiątych pierwsza litera zaczęła być używana jako przedrostek roli, na przykład FX-01 to myśliwiec Lockheed F-104G Starfighter sklasyfikowany jako myśliwiec.
Aero Commander 560F był obsługiwany podczas lotów królewskich w latach 1961-1973 bez numeru seryjnego, ale zamiast tego wyświetlał swój radiowy znak wywoławczy OT-CWB. Podobnie były Douglas C-47B „zarejestrowane” OT-CWA, OT-CWG i OT-CNR oraz śmigłowiec Sikorsky S-58 „zarejestrowany” OT-ZKP.
Armia belgijska
W 1954 roku armia belgijska utworzyła własny element lotniczy, a numery seryjne zostały nadane w postaci OL-A01, OL dla Observation Leger (lekka obserwacja), litera oznaczająca typ i numer dla każdego samolotu. W 1974 roku usunięto przedrostek OL.
| Przeznaczenie | Samolot | Notatki |
|---|---|---|
| A | Sud Alouette II | |
| B | Wysp Britten-Norman | |
| D | Dornier Do 27 | |
| G | Aerospatiale Puma | |
| H | Augusta A.109 | |
| Ł | Piper Super Cub | L-18C |
Belgijska marynarka wojenna obsługiwała wiele helikopterów pokładowych, którym przydzielono numery seryjne z jednolitym prefiksem, chociaż radiowe znaki wywoławcze były również namalowane na samolocie w podobnym formacie jak rejestracje.
| Przeznaczenie | Samolot | Notatki |
|---|---|---|
| B | Sikorski S-58 | |
| M | Sud Alouette III |
Policja
Belgijski Rijkswacht / żandarmeria , a później policja federalna, obsługiwały zarówno stałopłaty, jak i helikoptery, które mają numery seryjne z prefiksem G, a poszczególne samoloty są identyfikowane przez rosnące numery. Pierwszym był Aerospatiale Puma zarejestrowany jako G01.
- Źródła
- notatek
- Jackson, Paul A. (1977). Belgijskie lotnictwo wojskowe 1945-1977 . Hinckley, Anglia: Publikacje hrabstw Midland. ISBN 0-904597-06-7 .
- „Szczegóły i historia floty belgijskich sił powietrznych” . planespotters.net . 29 marca 2021 . Źródło 29 marca 2021 r .