Bernina-Bahngesellschaft Fe 2/2 51

Bernina-Bahngesellschaft Fe 2/2 51 Kolej Retycka Fe 2/2 51 Kolej Retycka De 2/2 151
RhB De 2/2 151 w Poschiavo .
Producent	SIG , Alioth
Zbudowana	1909
Numer zbudowany	1
Numer w serwisie	1
Numery floty	51 (do 1965) 151 (od 1965)
Operator(zy)	Bernina-Bahngesellschaft (do 1943) Kolej Retycka (od 1943)
Obsługiwane linie	Kolej Bernina
Specyfikacje
Długość samochodu	7150 mm (23 stopy 5 + 1 / 2 cale)
Szerokość	2500 mm (8 stóp 2 + 3 / 8 cali)
Maksymalna prędkość	45 kilometrów na godzinę (28 mph)
Waga	13 ton (13 długich ton; 14 ton amerykańskich) (pusty) 15,5 tony (34200 funtów) (serwis)
Moc wyjściowa	154 kW (210 KM)
Pociągowy wysiłek	24,5 kN (5510 funtów siły)
Układ elektryczny	750 V DC (do 1935 r.) 1000 V DC (od 1935 r.) Napowietrzne
Kolektory prądu	Pantograf
Klasyfikacja UIC	Bo′
Szerokość toru	1000 mm ( 3 stopy 3 + 3 / 8 cali ) metr skrajni

Bernina -Bahngesellschaft Fe 2/2 51 , później znany jako Kolej Retycka Fe 2/2 51 , a w 1965 roku przeklasyfikowany jako De 4/4 151 , jest wagonem bagażowym o rozstawie metrów , obecnie eksploatowanym przez Koleje Retyckie (RhB), główna sieć kolejowa w kantonie Graubünden w Szwajcarii .

Wagon został tak nazwany w szwajcarskim systemie klasyfikacji lokomotyw i wagonów . Zgodnie z tym systemem Fe 2/2 (do 1961 r.) i De 2/2 (od 1962 r.) oznaczają pojazd z bagażnikiem i łącznie dwiema osiami, obie napędzane.

Wejście do służby

W 1909 roku niezależna wówczas Bernina-Bahngesellschaft (BB) oddała wagon do użytku na kolei Bernina . Skonstruowany przez SIG i Alioth, został pierwotnie sklasyfikowany jako Fe ² 51 .

W 1943 r. wagon wszedł do służby w Kolei Retyckich, po przejęciu przez nią BB. Wagon nadal kursuje na kolei Bernina od czasu przejęcia.

Specyfikacje

Jak dostarczono

Oryginalne drewniane nadwozie wagonu nadało mu zewnętrzny wygląd wagonu towarowego . Jego wyposażenie elektryczne odpowiadało wyposażeniu „przepołowionego” wagonu pasażerskiego klasy BCe ⁴ .

modyfikacje

Z biegiem czasu Koleje Retyckie zmieniły szereg specyfikacji wagonu:

• 1951: kolektor dziobowy został zastąpiony pantografem dwuramiennym ;
• 1961–62: wagon został wyposażony w nowe nadwozie, nową skrzynkę sterowniczą oraz pneumatyczny hamulec manewrowy i hamulec torowy oprócz istniejącego hamulca próżniowego ;
• 1980: nadwozie pokryto metalem, a pantograf zastąpiono jednostką jednoramienną.

Liberia

Podczas eksploatacji z BB wagon był pomalowany na szaro. Po przejęciu Kolei Retyckich początkowo był pomalowany na zielono, a później przywrócono go na brązowo. Od wczesnych lat 90. nosi pomarańczową barwę drogową.

Bieżące operacje

Wagon jest obecnie używany jako lokomotywa manewrowa – w miesiącach letnich głównie w Ospizio Bernina , a innym razem w Poschiavo .

•   Jeanmaire, Claude (1975). Die elektrischen und Diesel-Triebfahrzeuge schweizerischer Eisenbahnen [ Elektryczna i spalinowa siła napędowa kolei szwajcarskich ] (w języku niemieckim). Tom. 4. Die Gleichstromlinien der Rhätischen Bahn: (BB - BM - ChA= RhB) [4. Linie prądu stałego Kolei Retyckich: (BB - BM - ChA= RhB)] . Villigen AG: Schweiz Verl. Eisenbahn. ISBN 3-85649-020-5 .
•   Finke, Wolfgang; Schweers, Hans (1998). Die Fahrzeuge der Rhätischen Bahn 1889–1998 [ Siła napędowa Kolei Retyckich 1889–1998 ] (w języku niemieckim). Tom. 3: Lokomotiven, Triebwagen, Traktoren 3: Lokomotywy, wagony, traktory . Akwizgran: Schweers + Mur. ISBN 3-89494-105-7 .

Ten artykuł jest oparty na tłumaczeniu niemieckiej wersji językowej według stanu na czerwiec 2012 r.