Kolej Retycka Ge 4/6

Kolej Retycka Ge 4/6
Ge 4/6 nr 353 w zajezdni lokomotyw Samedan
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj mocy Elektryczny Budowniczy Szwajcarskie Zakłady Lokomotyw i Maszyn Data budowy 1912–1918 Całość wyprodukowana 8
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • UIC 1′D1′ Miernik 1000 mm ( 3 stopy 3 + 3 / 8 cali ) średnica wiodąca 710 mm (2 stopy 4 cale) Średnica sterownika 1070 mm (3 stopy 6 cali) Średnica końcowa. 710 mm (2 stopy 4 cale) Układ elektryczny/e 11 kV 16,7 Hz AC Napowietrzne Aktualne przetworniki Pantograf
Dane dotyczące wydajności Maksymalna prędkość 50 kilometrów na godzinę (31 mph) Moc wyjściowa 440 lub 588 kW (590 lub 790 KM)
Kariera Operatorzy Kolej Retycka Liczby 301-302, 351-355, 391 Widownia Gryzonia , Szwajcaria Emerytowany 1966–1984 Aktualny właściciel Kolej Retycka Usposobienie Jeden wciąż działający, jeden wyświetlacz statyczny

Kolej Retycka Ge 4/6 była ośmioczłonową lokomotywą elektryczną 1′D1′ klasy metrowej , obsługiwaną wcześniej przez Koleje Retyckie (RhB), która jest główną siecią kolejową w kantonie Graubünden w Szwajcarii .

Klasa została tak nazwana w szwajcarskim systemie klasyfikacji lokomotyw i wagonów . Zgodnie z tym systemem Ge 4/6 oznacza wąskotorową elektryczną lokomotywę przyczepną z łącznie sześcioma osiami, z których cztery to osie napędowe.

Obecnie zachowało się dwóch członków klasy, z których jeden jest sprawny.

Historia

Do otwarcia linii kolejowej Samedan - Scuol w 1913 r. Koleje Retyckie potrzebowały klasy potężnych lokomotyw elektrycznych . Ponieważ technologia zasilania prądem zmiennym zainstalowana wzdłuż tej linii była jeszcze w powijakach, kilku producentom sprzętu elektrycznego zlecono zbudowanie prototypowych systemów elektrycznych, aby pomóc w opracowaniu optymalnej lokomotywy. Elementy mechaniczne wszystkich lokomotyw wyposażonych w te systemy zostały wyprodukowane przez Swiss Locomotive and Machine Works (SLM).

Pierwsza lokomotywa Ge 4/6, nr. 351, przybył do Graubünden w grudniu 1912, z wyposażeniem elektrycznym wyprodukowanym przez Maschinenfabrik Oerlikon (MFO). Była to więc pierwsza lokomotywa elektryczna nabyta przez Koleje Retyckie. do floty dołączyła trzecia lokomotywa Ge 4/6 o numerze 391, wyprodukowana przez SLM i AEG . Ostatnim wyprodukowanym na razie Ge 4/6 był nr. 301, który został zbudowany przez firmę Brown, Boveri & Cie (BBC) i wszedł do służby w czerwcu 1913 roku.

Kilka lat później, w 1918 r. Kolej Retycka nabyła kolejny Ge 4/6, nr. 302. Lokomotywa ta została zbudowana przez BBC w 1914 roku na własny rachunek, jako eksponat. Tymczasem jazdy próbne wykazały, że sprzęt elektryczny MFO najlepiej odpowiada potrzebom Kolei Retyckich. W związku z tym zamówiono podserię kolejnych trzech lokomotyw o nieco zwiększonej mocy znamionowej. Byli ponumerowani od 353 do 355 i dołączyli do floty w 1914 roku.

Obsługa i wycofanie

Dalsze nabywanie lokomotyw zostało uniemożliwione przez wybuch I wojny światowej i dlatego nie budowano więcej Ge 4/6. Dopiero w 1921 roku na Kolei Retyckie pojawiły się dodatkowe lokomotywy w postaci potężniejszej klasy Ge 6/6 ^I. Od tego czasu Ge 4/6 były używane w lekkim i średnim ruchu pasażerskim i towarowym w całej sieci bazowej Kolei Retyckich.

Pierwszym członkiem klasy Ge 4/6 wycofanym ze służby był nr. 301, który został wycofany w 1966 roku jako dawca części zamiennych. Nr 301 został złomowany w 1971 roku, a nr. 302 nastąpiło pięć lat później. Dostawa pierwszego Ge 4/4 ^II w 1973 roku oznaczała koniec dla nr. 351 i 352. Nr 354 i 355 podążyły za nimi na złomowisko odpowiednio w 1982 i 1984 r., natomiast nr. 353 został zachowany jako zachowana lokomotywa. Tymczasem lokomotywa AEG nr. 391, został wycofany już w 1973 roku, ale pozostał na Kolei Retyckiej do 1980 roku. Następnie został zwrócony do AEG i od tego czasu jest wystawiany w Niemieckie Muzeum Techniki (Berlin) .

W pociągach zabytkowych regularnie kursuje zachowana lokomotywa 353, która w 2004 roku obchodziła swoje 90. urodziny.

Wykaz lokomotyw

Wykaz lokomotyw Ge 4/6 Kolei Retyckich
Numer ruchu	Uruchomienie	Producent	Moc wyjściowa	Wycofanie	Obecne miejsce pobytu
301	09.06.1913	SLM / BBC	440 kW	1966	Złomowany listopad 1971
302	29.08.1918	SLM / BBC	588 kW	1971	Złomowany grudzień 1976
351	18.12.1912	SLM / MFO	440 kW	1973	Złomowany styczeń 1977
352	07.02.1913	SLM / MFO	440 kW	1973	Złomowany luty 1977
353	24.07.1914	SLM / MFO	588 kW	--	Lokomotywa Heritage, zajezdnia Samedan
354	06.10.1914	SLM / MFO	588 kW	1984	Złomowany grudzień 1984
355	21.12.1914	SLM / MFO	588 kW	1984	Złomowany sierpień 1984
391	16.03.1913	SLM / AEG	440 kW	1973	1980 do AEG, tradycyjna lokomotywa DTMB

Zobacz też

• Historia transportu kolejowego w Szwajcarii
• Transport kolejowy w Szwajcarii

•   Belloncle, Patrick (2005). Das grosse Buch der Rhätischen Bahn: 1889–2001 [ Wielka księga kolei retyckich: 1889–2001 ]. Kerzers: wydanie Viafer. ISBN 3952249408 . (po niemiecku)
•   Finke, Wolfgang; Schweers, Hans (1998). Die Fahrzeuge der Rhätischen Bahn. Zespół 3 Lokomotiven, Triebwagen, Traktoren 1889–1998 [ Siła napędowa Kolei Retyckich, tom 3 Lokomotywy, wagony, traktory 1889–1998 ]. Akwizgran: Verlag Schweers + Wall. ISBN 3894941057 . (po niemiecku)
•   Jeanmaire, Claude (1995). Die elektrischen und Diesel-Triebfahrzeuge schweizerischer Eisenbahnen 13 Rhätische Bahn: Stammnetz - Triebfahrzeuge; umfassende Darstellung des historischen Rollmaterials: Lokomotiven, Triebwagen, Traktoren, Dienstfahrzeuge [ Elektryczna i spalinowa siła napędowa kolei szwajcarskich 13 Kolej Retycka: Sieć bazowa - kompleksowa prezentacja zabytkowego taboru: lokomotywy, wagony, traktory, pojazdy serwisowe ] . Wieś: AG Verl. Eisenbahn. ISBN 3856492194 . (po niemiecku)
•   Schönborn, Hans-Bernhard (2009). Die Rhätische Bahn Geschichte und Gegenwart [ Historia i współczesność kolei retyckich ]. Monachium: GeraMond. ISBN 9783765471629 . (po niemiecku)

Ten artykuł jest oparty na tłumaczeniu wersji w języku niemieckim i zawiera informacje zaczerpnięte z wersji w języku japońskim według stanu na marzec 2010 r.