Kolej Retycka ABe 4/4 I

Kolej Retycka ABe 4/4 I
ABe 4/4 I 30 i 34 poniżej Alp Grüm
Producent	SIG , Alioth
Zbudowana	1908–1911 (nowy) 1946–1953 (przebudowany)
Numer zbudowany	17 (nowy) 9 (przebudowany)
Numer w serwisie	6
Numery floty	1–14, 21–23 (oryginał) 30–38 (po przebudowie)
Operator(zy)	Kolej Retycka
Obsługiwane linie	Kolej Bernina
Specyfikacje
Długość samochodu	13930 mm (45 stóp 8 + 3 / 8 cali)
Szerokość	2500 mm (8 stóp 2 + 3 / 8 cali)
Maksymalna prędkość	55 kilometrów na godzinę (34 mph)
Waga	30 ton (30 długich ton; 33 ton amerykańskich)
Moc wyjściowa	396 kW (530 KM)
Pociągowy wysiłek	102 kN (22930 funtów siły)
Układ elektryczny	1000 V prądu stałego napowietrznych
Kolektory prądu	Pantograf
Klasyfikacja UIC	Bo'Bo'
Szerokość toru	1000 mm ( 3 stopy 3 + 3 / 8 cali ) miernik

Kolej Retycka ABe 4/4 ^I to klasa wagonów kolejowych o rozstawie metrów należących do Kolei Retyckich (RhB), która jest główną siecią kolejową w kantonie Graubünden w Szwajcarii .

Klasa została tak nazwana, ponieważ była to pierwsza klasa wagonów szwajcarskiej klasyfikacji lokomotyw i wagonów typu ABe 4/4, która została nabyta przez Koleje Retyckie. Zgodnie z tym systemem klasyfikacji ABe 4/4 oznacza elektryczny wagon kolejowy z przedziałami pierwszej i drugiej klasy oraz łącznie czterema osiami, z których wszystkie są osiami napędowymi.

Utworzone w latach 1946-1953 w wyniku przebudowy istniejących wagonów pierwotnie zbudowanych w latach 1908-1911, obsługują numery ruchu 30–38 i działają na kolei Bernina Railway zasilanej napięciem 1000 V DC . Od 1988-1990, kiedy to dopuszczono do ruchu wagony klasy ABe 4/4 ^{III , klasa ABe 4/4 I} była znacznie rzadziej wykorzystywana w pociągach pasażerskich . Jednak ABe 4/4 ^I są nadal niezastąpione latem, chociaż to się wkrótce zmieni, po zbliżającym się wprowadzeniu ABe 8/12 Allegra wagony klasy.

Według stanu na grudzień 2009 r. Sześciu członków klasy ABe 4/4 ^I było nadal w stanie gotowości do pracy:

• dwa Nostalgie-Triebwagen („Heritage Railcars”) w żółtych barwach,
• trzy jako samochody służbowe wydziałów,
• jeden stoi w rezerwie lub jest używany w służbie manewrowej lub służbie wydziałowej.

Oryginalne wagony Bernina Railway (BB).

ABe 4/4 ^I , nr 34 i 30.

Kolej Bernina (BB), która została otwarta w 1908 r., pierwotnie zakupiła łącznie 17 elektrycznych wagonów w dwóch seriach od producentów Schweizerische Industrie Gesellschaft (SIG) und Elektrizitätsgesellschaft Alioth. Wszystkie te wagony zostały później przebudowane na wagony klasy ABe 4/4 ^{I Kolei Retyckich} .

Wagony klasy BCe 4/4 o długości 13,93 m (45 stóp 8 + 3 / 8 cala) pierwszej serii Bernina Railway (numery ruchu od 1 do 14) oferowały 12 miejsc w pierwszej klasie i 31 w drugiej. W 14,66 m (48 stóp 1 + 1 ⁄ 8 cali) (numery ruchu od 21 do 23) pominięto siedem miejsc drugiej klasy na rzecz przedziału bagażowego, w związku z czym tej serii nadano oznaczenie klasy BCFe 4/4 . (Nazwy obu serii zostały zapisane odpowiednio jako BCe ⁴ i BCFe ⁴ ).

We wszystkich tych wagonach zastosowano to samo wyposażenie elektryczne; oceniono, że rozwijał 220 kW (300 KM) przy 22 km / h (14 mil / h). W porównaniu z preferowanymi wówczas zielonymi i szarymi malowaniami pojazdów kolejowych, dwie serie wagonów wyraźnie się wyróżniały żółtym malowaniem, czarno-czerwonymi literami i numerami w cieniu oraz uderzającymi czerwonymi znakami tras. W 1921 r. wagon nr 13 przemianowano na nr 15, ponieważ niektórzy przesądni pasażerowie unikali podróżowania nim.

Odbudowa przy Kolei Retyckiej

ABe 4/4 ^I Nr. 35 w Blonay – Chamby Museum Railway

Przejęcie BB przez Koleje Retyckie w 1943 r. obejmowało przejęcie starzejących się wagonów BB. Z historią eksploatacji wynoszącą zaledwie 35 lat, wagony te nie osiągnęły jeszcze końca swojego okresu eksploatacji, ale ich osiągi pozostawiały wiele do życzenia.

Jednak wagony nie były jedynym aspektem BB wymagającym znacznych inwestycji. Z tego powodu Koleje Retyckie zrezygnowały z zakupu nowych wagonów. Zamiast tego firma zaczęła modernizować istniejący tabor BB, korzystając z własnych warsztatów w Landquart i Poschiavo . We wszystkich dotychczasowych wagonach dźwignie przepustnicy i mechanizmy hamulcowe, wcześniej umieszczone pod podłogą wagonu, zostały przeniesione na dach. W niektórych przypadkach wydłużano burty wagonów i spawano dźwigary skrzynkowe. Pantograf zastąpił jeden z dwóch oryginalnych odbieraków prądu .

Dziewięć wagonów otrzymało zupełnie nowe wyposażenie elektryczne; ich moc została w ten sposób zwiększona do 395 kW (530 KM), aw niektórych późniejszych przebudowach nawet do 440 kW (590 KM). Modyfikacje te podwoiły maksymalną zdolność holowania wagonów do 40 ton (39 długich ton; 44 ton amerykańskich) i zwiększyły ich prędkość maksymalną z 45 do 55 km / h (28 do 34 mil / h). Ta pierwsza seria przebudowanych wagonów otrzymała nowe numery ruchu 30–38 (patrz tabela).

Chur-Arosa-Bahn, która w podobny sposób została połączona z Koleją Retycką podczas II wojny światowej , przyniosła do tego połączenia tylko sześć wagonów, co było niewystarczające dla rozwijającego się ruchu sportów zimowych. Ponieważ szczyt ruchu na kolei Bernina przypadał na lato, po trójstronnej fuzji możliwe było przesunięcie kilku wagonów do Chur każdej zimy.

W tym celu Kolej Retycka przebudowała w latach 1946–1947 wagony nr 31–34 do konfiguracji dwunapięciowej. Ta przebudowa obejmowała całkowicie nowe wyposażenie elektryczne ze sterownikiem krokowym i mocniejszymi silnikami firmy SAAS oraz pneumatyczny układ hamulcowy samych wagonów. Jednak pociągi ciągnięte przez wagony nadal były hamowane za pomocą systemu próżniowego . W 1953 roku w podobny sposób przebudowano piąty wagon nr 30. Do użytku w Chur-Arosa-Bahn, która do 1997 roku była obsługiwana przez system prądu stałego, przebudowane wagony nr 30–34 zostały wyposażone podczas przebudowy w hamulce regeneracyjne. Na późniejszym etapie zachowanie sterowników krokowych umożliwiło wyposażenie ich również w sterowanie wieloma jednostkami.

Pozostałe wagony do przebudowy, o numerach od 35 do 38, otrzymały tylko wyposażenie elektryczne dla kolei Bernina, bez sprężarki powietrza. Zamiast sterowników krokowych SAAS zastosowano w nich sterowniki wielostopniowe MFO. W tych wagonach pominięcie wyposażenia dwunapięciowego umożliwiło uzyskanie wyższej znamionowej mocy wyjściowej.

Pozostałe osiem pojazdów zachowało swoje stare silniki trakcyjne i numery ruchu, ale ich moc można było zwiększyć dzięki lepszej wentylacji silników trakcyjnych.

Kiedy podróże trzecią klasą zostały zniesione w 1956 roku, BCe 4/4 zostały przeklasyfikowane na ABe 4/4s, a BCFe 4/4 na ABFe 4/4s, które od 1961 roku zostały ponownie przeklasyfikowane, tym razem jako ABDe 4/4s .

Z biegiem czasu większość wagonów otrzymała również w pełni spawane metalowe panele nadwozia i jednocześnie zaokrąglone rogi u podstawy okien.

Malowania

Wszystkie wagony zostały później odbudowane, gdy klasa ABe 4/4 ^I weszła do służby w kolei Bernina w żółtych barwach. Po fuzji z Kolejami Retyckimi barwy te zostały początkowo zastąpione kolorami zielonymi i kremowymi. Pod koniec lat pięćdziesiątych różni członkowie klasy przyjęli kolor zielony.

W latach 60. malowanie wagonów zmieniono na czerwone, ale niektórzy członkowie tej klasy wagonów pozostali w starych barwach zielono-kremowych lub zielonych aż do wycofania ich z eksploatacji.

W latach odpowiednio 2000 i 2001 wagony nr 30 i 34 zostały przemalowane na żółto i z zewnątrz przywrócono im pierwotny wygląd. Jako pojazdy zabytkowe są uruchamiane w pociągach specjalnych, a także w okresie letnich szczytów komunikacyjnych. W związku z tym operują także wagonem osobowym nr C114, który został odrestaurowany przez Club 1889 i ustanowiony jako wagon gastronomiczny, wraz z BC 110, którego wnętrze zostało przywrócone do stanu zbliżonego do pierwotnego.

Wykaz wagonów

Wykaz wagonów ABe 4/4 I i ABDe 4/4 Kolei Retyckich (dawniej Berninabahn )
Pierwszy numer ruchu	Uruchomienie	Odbudować	Nr ruchu po odbudowie	Ostatni ruch nr.	żółte malowanie	zielono-kremowe malowanie	zielona liberia	czerwona liberia	Notatki	Miejsce pobytu
1	1908	1947 *	31	31	1908	1947	1959	1963		złomowany 2009
2	1908	1946 *	32	32	1908	1946	1957	1965		złomowany 2009
3	1908			3	1908	19..	1957	--		złomowany 1969
4	1908	1947 *	34	34	1908 2001	1947	--	1962	od 2001 Heritage-Tw (żółty)	w eksploatacji
5	1908	1946 *	33	33	1908	1946	1956	--	zniszczony przez pożar w dniu 8 maja 1962 r. w Alp Grüm	złomowany 1962
6	1908			9921	1908	--	--	1960	przenumerowano 1960 na oficjalny samochód Xe 4/4 9921, brązowo-czerwony	złomowany 1969
7	1908			7	1908	19..	1957	--		złomowany 1965
8	1908			8	1908	19..	--	--		złomowany 1967
9	1908	1953		9920	1908	--	1953	1964/90	zmieciony 1951 przez lawinę, odbudowany jako samochód służbowy Xe 4/4	złomowany 1998
10	1908	1949	35	35	1908	1949	--	1962	sprzedany firmie Blonay – Chamby Museum Railway w 2010 roku	w eksploatacji
11	1909			11	1909	19..	--	1964		złomowany 1976
12	1909	1951	37	9923	1909	1951	1957	1965	przebudowany 1997 jako Xe 4/4 9923, samochód pomocniczy Poschiavo , pomarańczowy	złomowany 2015
13	1909			15	1909	19..	--	--	przenumerowano 1921 na 15	złomowany 1969
14	1909	1950	36	9924	1909	1950	--	1963	przebudowany 1998 jako Xe 4/4 9924, samochód pomocniczy Pontresina , pomarańczowy	złomowany 2012
21	1911	1949	38	9922	1911	1948	--	1962	bagażnik zachowany, klasyfikacja ABDe 4/4 przebudowany 1992 na Xe 4/4 9922, sieć trakcyjna Poschiavo, pomarańczowy	złomowany 2016
22	1911	1953 *	30	30	1911 2000	1953	--	1966	bagażnik usunięty 1953, od 2000 Heritage-Tw (żółty)	w eksploatacji
23	1911			23	1911	1948	1956	--	bagażnik usunięty 1956	złomowany 1969

• Przebudowany jako wagon dwunapięciowy 1000/2200 V =, do 1997 r. Nadaje się również do Chur-Arosa-Railway.

Źródła, dalsze czytanie

Literatura

•   Claude Jeanmaire: Die Gleichstromlinien der Rhätischen Bahn . Verlag Eisenbahn, Villigen 1975, ISBN 3-85649-020-5
• Peter Willen: Lokomotiven der Schweiz 2 , Schmalspur Triebfahrzeuge. Orell Füssli, Zurych 1972

Ten artykuł jest oparty na tłumaczeniu niemieckiej wersji językowej według stanu na kwiecień 2010 r.