Kolej Retycka ABe 4/4 II

Kolej Retycka ABe 4/4 II
Charakterystyczny przód ABe 4/4 II , tutaj nr 44 na stacji Tirano .
Czynny	1964–2010
Producent	SWS , SAAS i BBC
Zbudowana	1964–1965, 1972
Numer zbudowany	9
Numer w serwisie	0 Dochody: departamentalne: 3
Numer złomowany	5
Numery floty	41–49
Operator(zy)	Kolej Retycka
Obsługiwane linie	Kolej Bernina
Specyfikacje
Długość samochodu	41-46: 16540 mm (54 stóp 3 + 1 / 8 cali) 47-49: 16886 mm (55 stóp 4 + 5 / 6 cali)
Szerokość	2650 mm (8 stóp 8 + 3 / 8 cali)
Maksymalna prędkość	65 kilometrów na godzinę (40 mil na godzinę)
Waga	41–46: 41 ton (40 długich ton; 45 ton amerykańskich) 47–49: 43 ton (42 długie tony; 47 ton amerykańskich)
Moc wyjściowa	680 kW (910 KM)
Układ elektryczny	1000 V prądu stałego napowietrznych
Kolektory prądu	Pantograf
Klasyfikacja UIC	Bo'Bo'
Szerokość toru	1000 mm ( 3 stopy 3 + 3 / 8 cali ) miernik

Kolej Retycka ABe 4/4 ^II to klasa wagonów kolejowych o rozstawie metrów należących do Kolei Retyckich (RhB), która jest główną siecią kolejową w kantonie Graubünden w Szwajcarii .

Klasa została tak nazwana, ponieważ była to druga klasa wagonów szwajcarskiej klasyfikacji lokomotyw i wagonów typu ABe 4/4, która została przejęta przez Koleje Retyckie. Zgodnie z tym systemem klasyfikacji ABe 4/4 oznacza elektryczny wagon kolejowy z przedziałami pierwszej i drugiej klasy oraz łącznie czterema osiami, z których wszystkie są osiami napędowymi.

Wszyscy członkowie klasy działają na kolei Bernina , pod numerami ruchu od 41 do 49 ( motrice quaranta ).

Szczegóły techniczne

ABe 4/4 ^II były pierwszymi nowymi urządzeniami napędowymi, które zostały nabyte przez Kolej Retycką od czasu jej połączenia z Koleją Bernina w 1943 r. Do użytku na linii Bernina zasilanej prądem stałym 1000 V. Dostarczono je w dwóch seriach: nr 41–46 w latach 1964–1965 i 47–49 w 1972 r.

Komponenty mechaniczne dla tej klasy zostały wyprodukowane przez Schweizerische Wagons- und Aufzügefabrik AG Schlieren-Zürich (SWS). Podzespoły elektryczne, wykonane przez SAAS i Brown, Boveri & Cie , były zgodne z istniejącymi od dziesięcioleci technologiami dla kolei zasilanych prądem stałym: sterowanie przekaźnikami styczników i silniki uniwersalne .

Członkowie tej klasy mają maksymalną prędkość 65 kilometrów na godzinę (40 mil na godzinę), ważą od 41 ton (40 długich ton; 45 ton amerykańskich) do 43 ton (42 długie tony; 47 ton amerykańskich) i mają moc wyjściową 680 kilowatów (910 KM). Maksymalny uciąg wynosi 70 ton (69 długich ton; 77 ton amerykańskich), a dwa napędzane samochody mogą łączyć się, aby ciągnąć maksymalne obciążenie haka holowniczego. Druga seria (nr 47–49) różni się od pierwszej tylko tym, że jest o około 350 mm (14 cali) dłuższa i ma inny typ wózka .

Od czasu wejścia do służby te wagony w czerwonych barwach nie były poddawane żadnym znaczącym przeróbkom. Są one wyposażone w 12 miejsc w pierwszej klasie i 24 w drugiej klasie.

Wbudowane sterowanie zespołem trakcyjnym umożliwia obsługę wielu zespołów z lokomotywami spalinowymi klasy Gem 4/4 (nr 801–802), a także z nowszymi wagonami klasy ABe 4/4 ^{III (nr 51–56).} Ponadto ABe 4/4 ^II s można obsługiwać w połączeniu z odśnieżarkami Xrotet (nr 9218–9219) zdalnie z kabiny odśnieżarki .

42 i 45 złomowany w 2010 roku

Pod koniec sezonu letniego 2010 i po dostarczeniu ośmiu EZT klasy ABe 8/12 Allegra , Koleje Retyckie odłożyły ABe 4/4 ^II . Numery 41, 42 i 45 zostały odholowane na złomowisko na początku listopada 2010 r., 43 i 44, a następnie w połowie grudnia. Trzech członków drugiej serii plus 46 zostało przekazanych działowi infrastruktury do użytku jako pojazdy serwisowe w miejsce Xe 4/4 klasy o numerach 9922–9924. 48 został przebudowany na Xe 4/4 232 01 w 2012 roku.

W 2020 roku Rhb Historic ogłosił, że ABe 4/4 II nr. 46 został wybrany do zachowania w ich rejestrze, ponieważ jest to pojazd historyczny w ich kolekcji, ostatecznie lokomotywa zostanie zachowana do konserwacji i zostanie zachowana w kolekcji Club 1889.

Liberia

Dwa ABe 4/4 II w działaniu wielu zespołów poniżej Ospizio Bernina

Chociaż klasa ABe 4/4 ^II zawsze była ozdobiona czerwoną liberią, ich wygląd ewoluował na przestrzeni lat, zgodnie ze zmieniającymi się standardami Kolei Retyckich. Przy dostawie nr 41–46 miały chromowane wykończenia, a nr 47–49 otrzymały malowane listwy. Były one pierwotnie złote, a później białe. Nazwa Kolei Retyckich była początkowo stosowana do wszystkich członków klasy w jej skróconej formie w języku niemieckim RhB.

Od 1973 r. obowiązywało wówczas nowe logo „sygnet” Kolei Retyckich, a od 1983 r. także pełna nazwa Kolei Retyckich we wszystkich trzech językach urzędowych Kantonu. Na przestrzeni lat zmieniała się również czcionka oznaczeń technicznych. Ostatnia zmiana nastąpiła w 1988 r., kiedy prążki umieszczono niżej na karoseriach, a podwozie pomalowano na ciemnoszary, w stylu lokomotyw Kolei Retyckich.

Dalsza lektura

•   Patrick Belloncle, Gian Brünger, Rolf Grossenbacher, Christian Müller „Das grosse Buch der Rhätischen Bahn 1889 - 2001” ISBN 3-9522494-0-8 (w języku niemieckim)
•   Wolfgang Finke, Hans Schweers „Die Fahrzeuge der Rhätischen Bahn 1889–1998 Band 3: Triebfahrzeuge” (SCHWEERS + WALL) ISBN 3-89494-105-7 (w języku niemieckim)
•   Hans-Bernhard Schönborn „Schweizer Triebfahrzeuge” (GeraMond) ISBN 3-7654-7176-3 (w języku niemieckim)

Ten artykuł jest oparty na tłumaczeniu niemieckiej wersji językowej według stanu na kwiecień 2010 r.