Bloch MB.90
| Bloch MB.90 | |
|---|---|
|
|
| Rola | Lekki samolot |
| Pochodzenie narodowe | Francja |
| Producent | Marcela Blocha |
| Pierwszy lot | czerwiec 1932 |
| Numer zbudowany | 3, w tym MB.100 (1 nieukończony) |
| Rozwinął się w | Bloch MB.100 |
Bloch MB.90 był pierwszym całkowicie metalowym francuskim samolotem lekkim. Ukończono tylko dwa samoloty, które odbyły swoje pierwsze loty w 1932 roku, chociaż było kilka wariantów.
Projektowanie i rozwój
Chociaż nie odniosły sukcesu komercyjnego, Bloch MB.90 i jego warianty były znane jako pierwszy francuski całkowicie metalowy, czyli lekki samolot z metalową ramą. MB.90 był jednosilnikowym, usztywnionym górnopłatem ; skrzydło składało się z dwóch części, każda z dwoma drzewcami o przekroju dwuteowym , stałą cięciwą i zaokrąglonymi końcami. Ich konstrukcję stanowiło duraluminium i tkanina pokrywająca . Kadłub MB.90 o przekroju prostokątnym był rurową konstrukcją stalową, pokrytą płótnem z wyjątkiem kabiny, która miała podłogę i boki ze sklejki . Źródła nie zgadzają się co do miejsc siedzących: współczesna relacja opisała je jako obok siebie, ale ostatnia recenzja jako tandem . Pary równoległych rozpórek usztywniających dźwigary skrzydeł z dolnymi podłużnicami kadłuba . Kadłub zwężał się do tyłu do konwencjonalnego ogona z prostokątnym, okrągłym ustnikiem zamontowanym na kadłubie i trójkątną płetwą z niezrównoważonym sterem , który sięgał do stępki.
Chociaż MB.90 miał być napędzany Renault , początkowo był latany z czterocylindrowym odwróconym silnikiem chłodzonym powietrzem de Havilland Gipsy III o mocy 120 KM (89 kW). Miał stałe podwozie z kołem tylnym , z głównymi kołami na dzielonych osiach w kształcie litery V, zawieszonych zawiasowo na dolnych podłużnicach kadłuba. Na ich zewnętrznych końcach pionowe rozpórki amortyzujące sięgały aż do rozpórek przedniego skrzydła, wzmocnionych w tym miejscu dwoma kolejnymi rozpórkami do dolnej i górnej części kadłuba.
Na Salonie Lotniczym w Paryżu w 1932 r. Zaprezentowano dwa warianty, oba z czterocylindrowymi silnikami rzędowymi Renault 4Pei o mocy 120 KM (89 kW). Zostały one oznaczone jako MB.91 i MB.92 . Ten pierwszy okazał się niekompletny i nigdy nie został oblatany, ale wprowadził kilka nowych funkcji, które zastosowano w dwóch kolejnych wariantach; miał rozpórki skrzydeł, które lekko rozchodziły się od dołu, zaokrągloną płetwę i dzielone osie z owiewkami. Podobnie jak MB.90 był to dwumiejscowy pojazd obok siebie, ale MB.92, skądinąd podobny, miał tandemowe siedzenia w węższym kadłubie. Później dla MB.91 oferowano instalację silnika Pobjoy Niagara . Z tymi samymi modyfikacjami płetwy, podwozia i kolumn, jeden z MB.90 stał się MB.93 , napędzany 120-konnym (89 kW) de Havilland Gipsy Major I , bliskim krewnym Gipsy III o nieco zwiększonej pojemności.
W 1933 roku Bloch przetestował czteromiejscową konstrukcję Bloch MB.100 , napędzaną 5-cylindrowym silnikiem gwiazdowym Hispano-Suiza 5Q o mocy 165 KM (123 kW) , zasadniczo licencjonowanym Wright R-540 Whirlwind . MB.100 miał dwa rzędy siedzeń obok siebie.
Historia operacyjna
Oba MB.90 zostały zarejestrowane do udziału w trzecich Międzynarodowych Zawodach Samolotów Turystycznych FAI, Le Challenge de Tourisme International , które odbyły się w Niemczech w sierpniu 1932 roku i zostały zarejestrowane jako wyposażone w silniki Renault. Nie dotrzymali terminu i nie wystartowali. MB.92 pozostawał we francuskim rejestrze co najmniej do 1937 roku.
Warianty
- MB.90
- Początkowo latał z silnikiem de Havilland Gipsy III w czerwcu 1932 r., Ale był wyposażony w odwrócony silnik rzędowy Renault 4Pei o mocy 120 KM (89 kW) na pokaz Paris Aero Show w 1932 r. Równoległe rozpórki podnoszące i trójkątna płetwa.
- MB.91
- Nie pilotowany; pokazany bezskrzydły na Salonie 1932 z silnikiem Renault. Podnośniki zbiegające się nieco do kadłuba, zaokrąglone płetwy i owiewki w osiach. Silnik Pobjoy Niagara zaproponowany w 1933 r.
- MB.92 Grande Tourisme
- Pierwszy lot 9 września 1932 r. Z silnikiem Renault napędzającym metalowe śmigło. Zaokrąglona płetwa, rozpórki i podwozie z owiewkami jak MB.91. Widziany na Salonie 1932 jako węższa maszyna z podwójnym siedzeniem.
- MB.93
- Jeden z MB.90 zmodyfikowany tak, aby mógł pomieścić 120-konny (89 kW) de Havilland Gipsy Major I oraz płetwę, rozpórki i podwozie MB.91.
- MB.100
- Czteromiejscowa wersja MB.90
Dane techniczne (MB90)
Dane z lotu 20 października 1932 r
Charakterystyka ogólna
- Rozpiętość skrzydeł: 7 m (23 stopy 0 cali)
- Powierzchnia skrzydła: 13 m 2 (140 stóp kwadratowych)
- Masa własna: 320 kg (705 funtów)
- Masa całkowita: 620 kg (1367 funtów)
- Silnik: 1 × de Havilland Gipsy III 4-cylindrowy odwrócony silnik rzędowy, 89 kW (120 KM)
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 210 kilometrów na godzinę (130 mph, 110 PLN)
- Prędkość przelotowa: 180 kilometrów na godzinę (110 mph, 97 PLN)
- Zasięg: 800 km (500 mil, 430 mil morskich)
- Pułap serwisowy: 6000 m (20000 stóp)
- Czas do wysokości: 4 minuty do 1000 m (3281 stóp)