Bogate międzynarodowe linie lotnicze
 | |||||||
| |||||||
| Założony | 1969 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Zaprzestano działalności | Lipiec 1997 | ||||||
| Bazy operacyjne | Międzynarodowe lotnisko w Miami | ||||||
| Wielkość floty | 41 | ||||||
| Siedziba | Miami , Floryda , USA | ||||||
| Kluczowi ludzie |
|
||||||
Rich International Airways były przede wszystkim amerykańską linią czarterową i towarową założoną przez pionierkę lotnictwa Jean Rich, jedną z niewielu kobiet w USA, które są właścicielami i operatorami linii lotniczych. Przewoźnik lotniczy miał swoją siedzibę w Miami na Florydzie. Linia lotnicza zaprzestała działalności w 1996 roku w wyniku bankructwa.
Historia
Rich International Airways zostało założone jako linia lotnicza cargo w 1969 roku, obsługująca loty na Karaiby samolotami Curtiss C-46 Commando i Beechcraft Model 18 . Pojemność była stale zwiększana poprzez dodanie frachtowców Douglas DC-6 i Douglas DC-8-60 .
W 1982 roku przewoźnik uzyskał pozwolenie na wykonywanie lotów czarterowych pasażerskich i rozpoczął działalność do Europy i na Hawaje . Jednak straty spowodowane ekspansją zmusiły firmę do ogłoszenia upadłości na podstawie rozdziału 11 w 1983 r. Następnie Federalna Administracja Lotnicza przeprowadziła kontrolę. , która cofnęła linii lotniczej licencję na prowadzenie działalności z powodu nieprawidłowości w zakresie konserwacji podczas „kontroli białych rękawiczek” DOT kierowanych przez Hon. Elizabeth Dole wiosną 1984 r. FAA zgodziła się zwrócić certyfikat operacyjny wraz z dodaniem nowego kluczowego personelu, dyrektora operacyjnego, głównego pilota, dyrektora konserwacji i dyrektora szkolenia.
Po ponownym uruchomieniu i uzyskaniu nowych zezwoleń na prowadzenie działalności George E. Batchelor z Miami zainwestował w firmę i do 1991 r. Rich skutecznie wyszedł z ochrony przed upadłością. Okresowi dobrobytu towarzyszyła dalsza ekspansja, obejmująca wprowadzenie na loty do Europy szerokokadłubowego samolotu Lockheed L-1011 TriStar . Według oficjalnego przewodnika po liniach lotniczych ( OAG ) wiosną 1996 r. Rich obsługiwał regularne usługi pasażerskie samolotem L-1011 bez międzylądowań dwa razy w tygodniu na trasie Anchorage (ANC) –HNL .
Po katastrofie samolotu ValuJet Flight 592 w Everglades wiele uwagi w mediach poświęcono słabemu nadzorowi FAA nad szybkim i niezrównoważonym rozwojem ValuJet oraz licznym naruszeniom bezpieczeństwa. Następnie FAA uziemiła Richa za rzekome nieprawidłowości w zakresie konserwacji . Operacje zakończono 1 września 1996 r. Amerykańskie władze lotnicze FAA chciały zezwolić na wykonywanie lotów do lutego 1997 r., ale Departament Transportu USA odmówił zatwierdzenia i uzależnił wydanie licencji od wielu warunków. W lutym 1997 r. firma Rich International ogłosiła upadłość i została rozwiązana. Ekonomicznie nie była już w stanie sprostać wymaganiom Ministerstwa Transportu. Samolot i cały inwentarz zostały sprzedane na aukcji w lipcu 1997 r.
W następnym roku FAA opublikowała ustalenia, z których wynika, że uziemienie Richa mogło być przesadną reakcją, a drobne problemy konserwacyjne mogły zostać nieproporcjonalnie wyolbrzymione w publicznej histerii po katastrofie ValuJet.
Flota
Flota Rich International Airways składała się z następujących samolotów:
| Samolot | Całkowity | Wprowadzono | Emerytowany | Notatki |
|---|---|---|---|---|
| Beechcraft King Air | 1 | 1983 | 1983 | |
| Boeingiem 727-100 | 1 | 1990 | 1991 | |
| Komandos Curtissa C-46 | 7 | 1970 | 1984 | |
| Douglasa DC-6A | 4 | 1973 | 1987 | |
| Douglasa DC-8-33F | 1 | 1980 | 1986 | |
| Douglasa DC-8-55CF | 4 | 1981 | 1984 | |
| Douglasa DC-8-62 | 6 | 1983 | 1990 | |
| Douglasa DC-8-62F | 2 | 1990 | 1997 | |
| Douglasa DC-8-63 | 1 | 1992 | 1997 | |
| Lockheed L-1011-1 Tristar | 12 | 1991 | 1997 | |
| Lockheed L-1011-200 Tristar | 1 | 1996 | 1997 | |
| Lockheed L-1011-500 Tristar | 1 | 1996 | 1997 |
Wypadki i incydenty
- 28 lutego 1994 r., podczas startu na międzynarodowym lotnisku Fairbanks w celu lotu promem do Miami , samolot Lockheed L-1011-1 Tristar (zarejestrowany jako N303EA) doświadczył mechanicznej utraty mocy w silnikach numer 3 i numer 1 oraz wewnętrznego pożaru na numerze 1 silnik. Start został przerwany, a podczas powrotu do taksówki ugaszono pożar silnika nr 1. Żadna z 3 osób znajdujących się na pokładzie nie odniosła obrażeń.
Zobacz też
Cytaty
Bibliografia
- Hengi, BI (2000). Vergangen, Vergessen, Vorbei [ Zapamiętane linie lotnicze: ponad 200 linii lotniczych z przeszłości, opisanych i zilustrowanych w kolorze ]. Neil Lewis, tłumacz. Leicester, Anglia: Midland Publishing. ISBN 978-1-85780-091-3 .
