Bréguet 20 Lewiatan

Bréguet 20, 21 i 22 Lewiatan
Rola	22-miejscowy, dwusilnikowy samolot pasażerski
Pochodzenie narodowe	Francja
Producent	Société Anonyme des Ateliers d'Aviation Louis Bréguet
Pierwszy lot	1922-3
Numer zbudowany	1

Bréguet Leviathan to rodzina dużych, całkowicie metalowych dwupłatowców zbudowanych we Francji na początku lat dwudziestych XX wieku. Bréguet XX i XXI wyróżniały się tym, że były napędzane przez wiele silników Bréguet-Bugatti, w dwóch formach. początkowo napędzany pojedynczymi silnikami Bréguet-Bugatti U.16 , a później silnikami Lorraine-Dietrich 8b w tandemie. Bréguet XXII miał miejsca dla około dwudziestu pasażerów i został zniszczony podczas zawodów samolotów transportowych w 1923 roku. Rozwój wszystkich trzech typów samolotów został zatrzymany głównie z powodu problemów technicznych z elektrowniami i konstrukcją samolotu.

Rozwój i projektowanie

Breguet XX i Breguet XXI

Bréguet XX Lewiatan zdjęcie z L'Aerophile lipiec 1922

W 1922 roku Bréguet Aviation latał zarówno swoim całkowicie metalowym Bréguetem 19 , bombowcem / samolotem rozpoznawczym, jak i Bréguetem XX . Ten ostatni był kolejnym całkowicie metalowym dwupłatowcem , ale znacznie większym i napędzanym przez Bréguet-Bugatti 32A Quadimoteur Type A (dwa silniki Bréguet-Bugatti U.24 zamontowane w tandemie na kołysce, napędzające pojedynczy wał wyjściowy) z pojedynczym wyjściem wał, po raz pierwszy 20 czerwca 1922 r. Zespół silnika został umieszczony w przednim kadłubie i napędzał pojedyncze śmigło zamontowane na nosie za pomocą wału przechodzącego przez rzędy cylindrów przedniej połówki silnika ze skrzyni biegów łączącej dwie połówki silnika.

Jedyny Bréguet-Bugatti 32B Quadimoteur typu B z ramą montażową silnika Bréguet XXI na wystawie w Musée de l'Air et de l'Espace w Paryżu Le Bourget

Z ograniczonym sukcesem zbudowano również wariant bombowca, Bréguet XXI; częściowo zbudowany kadłub został zaprezentowany na Salonie Lotniczym w Paryżu w 1921 r., wyraźnie pokazując instalację silnika Bréguet -Bugatti 32A Quadimoteur Type A. Bréguet XXI został później wyposażony w Bréguet-Bugatti 32B Quadimoteur Type B , który zgrupował cztery 8-cylindrowe rzędy wokół połączonej skrzyni biegów w konfiguracji „H”.

Breguet 22 na wystawie w Salonie Paryskim w 1922 r. Z otwartym bokiem kadłuba, aby pokazać siedzenia

Bréguet XXII

W przeciwieństwie do bardzo udanego Brégueta 19 , Bréguet 20 i 21 okazały się niezadowalające i zostały przekształcone w bardzo podobny Bréguet 22, który miał parę Breguet-Bugatti U.16 zamontowanych między skrzydłami po obu stronach. Ponieważ podwójne silniki mogły nadal pracować przy wyłączonej połowie; Bréguet XX, XXI i XXII były czasami określane jako samoloty czterosilnikowe (np. L'Aerophile). Przeniesienie silników z kadłuba na skrzydła uwolniło kadłub dla kabiny pasażerskiej, która mogła pomieścić 22 osoby, co było dużą liczbą w tamtych czasach. Typ XX, typ XXI i typ XXII były określane przez współczesnych jako Bréguet Leviathan.

Kadłuby Typu XX, Typu XXI i Typu XXII były podobnymi konstrukcjami o płaskich bokach, opartymi na czterech poprzecznie usztywnionych podłużnicach , z których każdy składał się z trzech części. Ponieważ nos XXII nie kończył się śmigłem, wysoki kokpit XX został zastąpiony tępo zakrzywioną w planie kabiną dla pilota. Za nim siedzenia pasażerskie w Type 22 były parami, każdy z własnym oknem. Wejście na pokład i zejście na ląd zostało zgłoszone jako trochę trudne. Silniki montowane na skrzydłach doprowadziły do ​​​​zrewidowanych planów i konstrukcji skrzydeł. Bréguet 22 miał równe rozpiętości, nieschodkowe skrzydła na planie prostokąta i trzy przęsła . Najbardziej wewnętrzna wnęka została wyznaczona przez silnik przez mocowania silnika, które umieszczały U.16 z ich czterołopatowymi śmigłami ciągnika na wielu rozpórkach w połowie odległości między dwoma skrzydłami. Chłodnice zamontowano po bokach osłony silnika . Zewnętrzne przęsła zostały utworzone przez pojedyncze rozpórki międzypłaszczyznowe z rozwidlonymi połączeniami ze skrzydłami, wspomagane przez usztywnienia krzyżowe. Z tyłu ogon był, podobnie jak w Type 20, dość mały i konwencjonalny, z statecznikiem zamontowanym na górze kadłuba, ale teraz z parą małych dodatkowych płetw . Podwozie litery V z dźwigarów skrzydeł pod wewnętrzną przęsłem. Silniki Bréguet-Bugatti szybko okazały się zawodne i na początku 1923 roku Type 22 został opisany jako napędzany czterema 270-konnymi (200 kW) Lorraine-Dietrich 8Bd chłodzonymi wodą, zamontowanymi w parach ciągnik / pchacz .

Jedyna wersja Type 22 została zniszczona w pożarze po przymusowym lądowaniu w połowie września 1923 roku podczas rywalizacji o Grand Prix pour Avions de Transport .

Warianty

King-Bugatti, prawie identyczny z Bréguet-Bugatti U.16, wyraźnie pokazujący poszczególne 8-cylindrowe rzędy

Bréguet XX Leviathan

(Bréguet 20 Leviathan) Duży dwupłatowiec wykonany w całości z duraluminium , napędzany wielosilnikowym czterosilnikowym Bréguet-Bugatti 32A Quadimoteur typu A , zamontowanym wewnątrz przedniego kadłuba.

Bréguet XXI Leviathan

(Bréguet 21 Leviathan) Bombowa wersja Brégueta XX / XXII, napędzana początkowo przez wielosilnikowy Quadimoteur typu A, ale później wyposażona w wielosilnikowy Bréguet-Bugatti 32B Quadimoteur typu B , oba zamontowane wewnątrz przedniego kadłub samolotu.

Bréguet XXII Leviathan

(Bréguet 22 Leviathan) Rozwój Bréguet XX napędzany początkowo dwoma pojedynczymi silnikami Bréguet-Bugatti U.16 montowanymi konwencjonalnie między skrzydłami, a później czterema silnikami Lorraine-Dietrich 8B V-8 zamontowanymi w tandemie między skrzydłami.

Dane techniczne (silniki Bréguet XXII 2x Bréguet-Bugatti U.16)

Bréguet XX Lewiatan 3-widok rysunek z Les Ailes 3 listopada 1921

Dane z L'Aérophile 1 stycznia 1923: Les Avions du VIII Salon de l'L'Aéronautique, lot 28 grudnia 1922: Louis Bréguet - Paryż, L'Aérophile 15 grudnia 1922: Les Avions Stand par Stand - Bréguet „Lewiatan” XXII, Jane to wszystkie samoloty świata 1924

Charakterystyka ogólna

• Załoga: 2/3
• Pojemność: 25 osób łącznie z załogą
• Długość: 14,016 m (46 stóp 0 cali)
• Rozpiętość skrzydeł: 25,538 m (83 stopy 9 cali)
• Wysokość: 5,135 m (16 stóp 10 cali)
• Powierzchnia skrzydła: 140 m ² (1500 stóp kwadratowych)
• Masa własna: 3150 kg (6945 funtów)
• Masa całkowita: 6400 kg (14110 funtów)
• Pojemność paliwa: 1500 l (396 galonów amerykańskich; 330 galonów IMP)
• Zespół napędowy: 2 × Bréguet-Bugatti U.16 U-16 (dwa silniki rzędowe po osiem równolegle), chłodzone wodą rzędowe silniki tłokowe, każdy o mocy 360 kW (480 KM)
• Śmigła: 4-łopatowe śmigła o stałym skoku

Wydajność

• Prędkość maksymalna: 170 km / h (110 mph, 92 kn) na 2000 m (6600 stóp)
• Zasięg: 1100 km (680 mil, 590 mil morskich)
• Pułap serwisowy: 4000 m (13 000 stóp)
• Obciążenie skrzydła: 46 kg/m2 ⁽ 9,4 funta/stopę kwadratową)
• Moc/masa : 0,1065 kW/kg (0,0648 KM/funt)