Bréguet 670T

Bréguet 670T
Rola	18-miejscowy samolot pasażerski
Pochodzenie narodowe	Francja
Producent	Société des Avions Louis Bréguet
Projektant	Michela Wibaulta
Pierwszy lot	1 lub 16 marca 1935 r
Numer zbudowany	1

Bréguet 670 , Bréguet 670T lub Bréguet-Wibault 670 był francuskim dwusilnikowym, całkowicie metalowym samolotem pasażerskim z osiemnastoma miejscami i chowanym podwoziem , oblatany w 1935 roku. Zbudowano tylko jeden.

Projekt

W 1934 roku Bréguet przejął Chantiers Aéronautiques Wibault-Penhoët i wyprodukował niektóre z ich niezbudowanych projektów. Bréguet 670 był jednym z nich, całkowicie metalowym, dolnopłatem , dwusilnikowym samolotem pasażerskim, mogącym pomieścić osiemnastu pasażerów. Pomijając układ silnika, był podobny, choć większy niż odnoszący sukcesy trójsilnikowy Wibault-Penhoët 282 , używany przez sześć francuskich linii lotniczych, w tym Air France . W połowie lat trzydziestych firmy na całym świecie projektowały i produkowały dwusilnikowe samoloty o tej samej konfiguracji, w szczególności wcześniejszy Douglas DC-2 , który był słabszy i przewoził tylko czternastu pasażerów.

Skrzydło Brégueta 670 miało sekcję środkową o stałej grubości, z korzeniami skrzydeł osadzonymi w kadłubie na jego tylnych krawędziach oraz dwoma panelami zewnętrznymi, zwężającymi się zarówno pod względem grubości, jak i planem do półeliptycznych końcówek. Była to konstrukcja z dwoma dźwigarami , z blachą duraluminiową , dźwigarami o przekroju dwuteowym, które miały wytłaczane środniki i była pokryta duraluminium. Lotki z wąskimi cięciwami i szczelinami zajmowały zewnętrzne dwie trzecie rozpiętości, a reszta była wyposażona w podobne klapy .

Był napędzany dwoma czternastocylindrowymi silnikami gwiazdowymi Gnome-Rhône 14Krs Mistral Major zamontowanymi na skrzydłach o mocy 615 kW (825 KM) napędzającymi trzyłopatowe śmigła o zmiennym skoku . Mocowania silnika były stalowymi konstrukcjami rurowymi wspartymi na podłużnicach; osłony silnika były najbardziej widoczne nad skrzydłami. Główne nogi podwozia gąsienicowego o długości 5,56 m (18 stóp 3 cale) , z owiewkami zamontowanymi z przodu, schowały się do tyłu w osłonach. Podwozie uzupełniono na oleo . W centralnej części skrzydeł między silnikami a podłużnicami znajdowały się zbiorniki paliwa.

Kadłub był w całości wykonany z duraluminium i miał płaskie boki i dno, chociaż jego górna część była lekko zaokrąglona, ​​a dziób zaokrąglony zarówno w planie, jak iw elewacji. Kabina pilotów miała dwa siedzenia obok siebie, wyposażone w podwójne sterowanie i sprzęt radiowy przy prawym fotelu. Za nimi znajdowała się oddzielna kabina z podłogą 0,75 mx 1,8 m (2 stopy 6 cali × 5 stóp 11 cali), którą można było zamontować jako stanowisko nawigatora lub drążek i dawała dostęp do podpodłogowej luku bagażowego; zewnętrzne drzwi po lewej stronie zapewniały dostęp do tej przestrzeni i umożliwiały pilotom dotarcie na swoje pozycje przez drzwi wewnętrzne. Drugie drzwi wewnętrzne otwierały się do kabiny pasażerskiej o wymiarach 9,1 mx 1,8 m (29 stóp 10 cali × 5 stóp 11 cali) w planie i wysokości 1,75 m (5 stóp 9 cali), która miała dziewięć rzędów siedzeń, po jednym z każdej strony pod własnym oknem. Z tyłu znajdowała się toaleta, a za nią ostatnia przestrzeń zawierająca bibliotekę i główne drzwi pasażerskie po lewej stronie.

Bréguet 670 został zaprojektowany tak, aby można go było przystosować do przewozu ładunków lub poczty zamiast pasażerów. Przy ładowności 2030 kg (4480 funtów) jego zasięg wynosił 750 km (470 mil), ale zmniejszenie tego do 1320 kg (2910 funtów) zwiększyło zasięg do 1500 km (930 mil).

Usterka była konwencjonalna, ze zwężającym się poziomym ogonem z okrągłymi końcówkami, zamontowanym na górze kadłuba. Płetwa i ster miały proste krawędzie i stykały się zaokrąglonym wierzchołkiem. Ani ster, który sięgał do stępki i pracował w małym wycięciu między sterami wysokości , ani stery wysokości nie były wyważone .

Historia operacyjna

We współczesnej literaturze pojawiają się dwie nieco różne daty pierwszego lotu, 1 marca 1935 i 16 marca 1935. Następnie przez około sześć miesięcy odbywały się testy i udoskonalanie z rąk pilotów Détroyat i Ribière przed udaniem się na testy ministerstwa lotnictwa w Villacoubly .

Bréguet 670 nie wszedł do produkcji i zbudowano tylko prototyp. W czerwcu 1936 roku pojawiły się problemy konstrukcyjne, gdy drzwi pasażera odłączyły się od kadłuba, gdy samolot znajdował się na ziemi; okazało się, że klej mocujący materiał dźwiękochłonny do ścian kabiny atakuje duraluminium. Po gruntownej przebudowie własność przeszła w marcu 1938 roku na La Société Française des Transports Aériens, firmę utworzoną w celu potajemnego dostarczania samolotów hiszpańskim republikańskim siłom rządowym podczas hiszpańskiej wojny domowej . Mógł być używany jako części zamienne lub ponownie zarejestrowany w Hiszpanii, ale zniszczony podczas bombardowania w Katalonii .

Specyfikacje

Dane z L'année aéronautique 1934-5

Charakterystyka ogólna

• Załoga: Dwóch
• Pojemność: 18 pasażerów
• Długość: 18,74 m (61 stóp 6 cali)
• Rozpiętość skrzydeł: 24,86 m (81 stóp 7 cali)
• Wysokość: 7,2 m (23 stopy 7 cali)
• Powierzchnia skrzydła: 78,6 m ² (846 stóp kwadratowych)
• Masa własna: 5059 kg (11153 funtów)
• Masa całkowita: 9009 kg (19861 funtów)
• Pojemność paliwa: 1100 kg (2400 funtów) paliwa + olej
• Silnik: 2 × Gnome-Rhône 14Krsd Mistral Major 14-cylindrowy, doładowany, dwurzędowy silnik radialny , przełożenie 3/2, 615 kW (825 KM) każdy
• Śmigła: 3-łopatowe, o średnicy 3,10 m (10 stóp 2 cale) o zmiennym skoku

Wydajność

• Maksymalna prędkość: 340 km / h (210 mph, 180 kn) na 2000 m (6600 stóp)
• Prędkość przelotowa: 300 km/h (190 mph, 160 kn) przy mocy 60%
• Zasięg: 2000 km (1200 mil, 1100 mil morskich) z ładunkiem 1465 kg (3230 funtów)
• Pułap serwisowy: 6000 m (20000 stóp)
• Prędkość lądowania: 105 km / h (65 mil / h; 57 węzłów)
• Odległość lądowania: 550 m (1800 stóp)