Bridgewater (statek EIC z 1785 r.)

W przypadku innych statków o tej samej nazwie zobacz Bridgewater (East Indiaman) .

Historia
Wielka Brytania
Nazwa	Bridgewater
Właściciel	Mikołaja Skottowego
Operator	Brytyjska Kompania Wschodnioindyjska
Budowniczy	Barnard, Deptford
Wystrzelony	1785 lub luty 1786
Los	Założony 1805
Charakterystyka ogólna
Tony ciężaru	755, 799 lub 799 62 / 94 ( bm )
Długość	Ogółem: 143 stóp 5 cali (43,7 m) Kil: 116 stóp 0 cali (35,4 m)
Belka	36 stóp 0 cali (11,0 m)
Głębokość trzymania	14 stóp 0 + 3 / 4 w (4,3 m)
Plan żagla	Statek z pełnym ożaglowaniem
Komplement	1794:100 1796:100 1800:60
Uzbrojenie	1793: 26 dział 9- i 4-funtowych 1796: 26 × 12 i 6-funtowe działa 1801:20 × 9-funtowe działa
Notatki	Trzy pokłady

Bridgewater został zwodowany w 1785 roku jako East Indiaman dla Brytyjskiej Kompanii Wschodnioindyjskiej (EIC), która zaangażowała go na sześć rejsów. Następnie wykonał dwa kolejne jako „dodatkowy statek”, to znaczy w ramach czarterów rejsowych, i zaginął na morzu w 1805 r., Wracając do domu z Bombaju podczas swojej ósmej podróży.

Kariera

Rejs EIC nr 1 (1786-1787): kapitan William Parker wypłynął z Portsmouth 14 kwietnia 1786 r., Kierując się do Chin. Bridgewater przybył do Whampoa Anchorage 11 września. Wracając do domu, przekroczył Drugi Bar 1 stycznia 1787. Przepłynął przez Cieśninę Sundajską , gdzie zobaczył Rangera , który również wracał do Anglii z Chin.

Bridgewater dotarł do St Helena 10 maja i dotarł do Long Reach 29 czerwca.

Rejs EIC nr 2 (1788-1789): Kapitan Parker wypłynął z The Downs 11 kwietnia 1788 r., Kierując się do Madrasu i Chin. Bridgewater dotarł do Madrasu 19 sierpnia. Następnie 13 września odwiedziła Masulipatam , po czym 4 października wróciła do Madrasu. Dotarł do Batawii 18 listopada i przybył do Whampoa 4 lutego 1789 r. W drodze do domu przekroczył Drugi Bar 2 marca, był w Makao 21 marca i dotarł do Świętej Heleny 28 czerwca. Wróciła do Anglii 1 września.

Rejs EIC nr 3 (1791-1793): kapitan Gregory Moffat Lewin wypłynął z Portsmouth 25 maja 1791 r., Kierując się do Madrasu, Bengalu i Chin. Bridgewater dotarł do Madrasu 9 października i przybył do Diamond Harbor 23 listopada. 5 grudnia minął Saugor i 11 stycznia 1792 znalazł się w Vizagapatam . Zatrzymała się w Madrasie 22 stycznia i Nagore 7 lutego. Wróciła do Madrasu 16 lutego i dotarła Bombaju 29 marca. W dniu 29 maja była ponownie w Madrasie. W końcu zmierzając do Chin, dotarła do Penang 14 lipca i Malakki 1 września, zanim dotarła do Whampoa 19 września. Kapitan Lewin zmarł dwa dni przed Bridgewater do Anglii. Jej głównym oficerem był Robert Reay. W drodze do domu przekroczyła Second Bar 12 listopada, dotarła do St Helena 19 lutego 1793 r. I dotarła do Long Reach 22 kwietnia.

Francja wypowiedziała wojnę Wielkiej Brytanii 1 lutego 1793 roku.

Rejs EIC nr 4 (1794-1795): kpt William Parker uzyskał list marki 6 stycznia 1794 r.

Rząd brytyjski trzymał Bridgewater w Portsmouth wraz z wieloma innymi Indianami w oczekiwaniu na użycie ich jako transportów do ataku na Île de France (Mauritius). Zrezygnowała z planu i zwolniła statki w maju 1794 r. Za opóźnienie jej wypłynięcia o 71 dni zapłaciła 1479 funtów szterlingów 3 s 4 d .

Zobacz także: Statki transportowe do anulowanej brytyjskiej inwazji na Île de France (1794)

Kapitan Parker wypłynął z Portsmouth 2 maja 1794, kierując się do Bombaju i Chin. Bridgewater dotarł do Bombaju 4 września i przybył do Whampoa 26 lutego 1795 r. W drodze do domu przekroczył Second Bar 22 kwietnia i był w Makau 22 maja. Dotarła do Batavii 5 sierpnia i St Helena 16 października, a do Northfleet dotarła 26 grudnia.

Rejs EIC nr 5 (1796-1797): Kapitan John Skottowe uzyskał list marki 20 kwietnia 1796. Wypłynął z Portsmouth 17 maja 1796, kierując się do Madrasu i Bengalu. Bridgewater dotarł do Madrasu 10 września i przybył do Diamond Harbor 21 października. W drodze do domu minął Saugor 2 stycznia 1797. 2 lutego był w Kolombo i Trincomalee . Dotarła do Przylądka Dobrej Nadziei 12 lipca i St Helena 11 września, a do Gravesend dotarła 18 grudnia.

Rejs EIC nr 6 (1798-1799): Kapitan Skottowe wypłynął z Portsmouth 29 kwietnia 1798 r., Kierując się do Chin. Dotarła do Rio de Janeiro 6 lipca i dotarła do Whampoa 3 grudnia. W drodze do domu przekroczyła Second Bar 22 stycznia 1799 r., 22 lutego dotarła do Malakki i 17 maja na Wyspę Świętej Heleny, a 31 lipca dotarła do Long Reach.

Rejs EIC nr 7 (1800–1801): kapitan George Lukin uzyskał list marki 9 grudnia 1800 r. Panowie Princip & Saunders zlecili jej EIC przywiezienie ryżu z Bengalu. Była jednym z 28 statków, które pływały na tej misji między grudniem 1800 a lutym 1801.

Zobacz także: Statki transportowe do importu ryżu z Bengalu przez rząd brytyjski (1800–1802)

Lukin wypłynął z The Downs 24 stycznia 1801 roku, kierując się do Madrasu. Bridgewater dotarł do Madrasu 21 maja i wypłynął 14 sierpnia. 10 października zgłoszono, że płynął „w kierunku Anglii”. Wróciła do Anglii 4 stycznia 1802 roku.

Rejs EIC nr 8 (1802 – strata): kapitan EH Palmer wypłynął z Anglii 1 sierpnia 1802 r., Kierując się do Botany Bay i Chin. Bridgewater przybył do Port Jackson 12 maja 1803 r., Przynosząc zapasy. Wyjechała 10 sierpnia, kierując się do Chin. Wypłynął w towarzystwie HMS Porpoise i Cato .

17 sierpnia trzy statki utknęły w pobliżu mielizny, 157 na północ i 51 mil na wschód od Sandy Cape . Z malejącą swobodą, zarówno Cato , jak i Morświn uziemili się. Oba statki uderzały o ostry koral, w wyniku czego szybko zatonęły. Bridgewater popłynął dalej, a później zgłosił, że oba statki zaginęły bez ocalałych. Prawie cała załoga i pasażerowie Cato i Porpoise byli w stanie wylądować na mieliźnie, gdy oba statki się rozpadły; ocaleni zostali później uratowani.

Los

Bridgewater wypłynął z Bombaju do Anglii w 1805 roku i zniknął bez śladu. Uważano, że zatonęła wszystkimi rękami.

Cytaty i referencje

Cytaty

Bibliografia

•   Hackman, Rowan (2001). Okręty Kompanii Wschodnioindyjskiej . Gravesend, Kent: Światowe Towarzystwo Okrętowe. ISBN 0-905617-96-7 .
• Hardy, Karol (1800). Rejestr statków zatrudnionych w służbie Hon. Zjednoczona Kompania Wschodnioindyjska, od Związku Dwóch Kompanii w 1707 r. do roku 1760: określenie liczby rejsów, tonażu, dowódców i stacji. Do tego dodaje się, od ostatniego okresu do chwili obecnej, właścicieli zarządzających, głównych urzędników, chirurgów i kasjerów; z datami ich wypłynięcia i przybycia: także dodatek zawierający wiele szczegółów, interesujących dla osób zainteresowanych handlem w Indiach Wschodnich . Karola Hardy'ego.
•   Hepper, David J. (1994). Straty brytyjskich okrętów wojennych w epoce żagli, 1650–1859 . Rotherfield: Jean Boudriot. ISBN 0-948864-30-3 .
• Izba Gmin, Parlament, Wielka Brytania (1814). Protokół z dowodów zebranych przed komisją specjalną ds. Petycji dotyczących żeglugi zbudowanej w Indiach Wschodnich . Biuro papeterii HM. {{ cite book }} : CS1 maint: wiele nazwisk: lista autorów ( link )