Brytyjska i tasmańska kompania węgla drzewnego
British and Tasmanian Charcoal Iron Company (BTCIC) była firmą zajmującą się wydobyciem i wytopem żelaza, która działała od 1874 do 1878 roku w północnej Tasmanii w Australii. Powstała w wyniku działalności prywatnej firmy Tasmanian Charcoal Iron Company, która działała w latach 1871-1874.
To przedsięwzięcie było największym z czterech, które wytapiały żelazo z lokalnej rudy żelaza na Tasmanii w latach siedemdziesiątych XIX wieku. Pomimo swojej nazwy firma była głównie własnością akcjonariuszy z kolonii Wiktorii i Tasmanii i używała koksu zamiast węgla drzewnego.
Działalność firmy obejmowała kopalnię rudy żelaza w pobliżu Anderson's Creek oraz linię kolejową z kopalni do wielkiego pieca i portu w pobliżu Redbill Point - obecnie część współczesnego Beauty Point - na zachodnim ramieniu ujścia rzeki Tamar w północnej Tasmanii . Jego wielki piec - największy i najnowocześniejszy w tamtych czasach w Australii - produkował surówkę od czerwca 1876 do sierpnia 1877.
Zarówno dobrze skapitalizowany, jak i dobrze zarządzany, BTCIC wykorzystywał dobrze zaprojektowane procesy i sprzęt. Jednak przedsięwzięcie nie powiodło się, głównie dlatego, że chromu w rudzie żelaza osiągnęła poziom, który skutkował surówką o jakości niezbywalnej. W rezultacie planowana ekspansja - na przykład produkcja stali - nigdy nie została rozpoczęta.
Po likwidacji BTCIC w 1878 r. aktywa zostały sprzedane „Firmie Zakupowej”; nowa firma próbowała przezwyciężyć problem wysokiej zawartości chromu, ale ostatecznie rozpadła się i sprzedała majątek na aukcjach, które odbyły się w czerwcu 1883 i lutym 1885 roku.
Niewiele pozostało z tego stosunkowo dużego - jak na tamte czasy - zakładu wydobywczego i hutniczego. Dwa miasta firmowe, Port Lempriere (miasto portowe i miejsce wielkiego pieca) i Leonardsborough (w pobliżu kopalni) już nie istnieją.
Kontekst historyczny
Wkrótce po pierwszej osadzie w północnej Tasmanii, w York Town w 1804 r., Osadnicy kolonialni odkryli, że na wzgórzach na zachód od ujścia rzeki Tamar znajdowały się rozległe złoża rudy żelaza. Zainteresowanie tym obszarem ponownie wzbudził raport Geologa Rządowego Charlesa Goulda z 1866 roku .
Na początku lat siedemdziesiątych XIX wieku nastąpił wzrost cen surówki, co doprowadziło do powstania w Australii szeregu przedsiębiorstw zajmujących się produkcją żelaza z epoki kolonialnej. Cena importowanej surówki wzrosła z 4 10 funtów za tonę w 1870 r. Do 9 funtów za tonę w 1873 r., co znacznie uprzywilejowało żelazo produkowane lokalnie. Jednak ta wysoka cena nie trwała długo, ponieważ zdolności produkcyjne żelaza wzrosły, a surówka ponownie była tanio importowana jako balast na żaglowcach wracających z Anglii do Australii.
W latach 1876–1877 surówka była produkowana zarówno w Nowej Południowej Walii - tradycyjnie kolonii „ wolnego handlu ” - jak iw Wiktorii, kolonii „ protekcjonistycznej” . Produkcja żeliwa w Australii miała ustać mniej więcej całkowicie po czerwcu 1884 r., Kiedy piec Lal Lal - głównie z powodu konkurencji importowej - i wznowiono ją dopiero w maju 1907 r., Kiedy pierwszy nowoczesny wielki piec w Australii wszedł do produkcji w Lithgow.
BTCIC było największym z czterech przedsięwzięć, które wytapiały żelazo z lokalnej rudy żelaza na Tasmanii w latach siedemdziesiątych XIX wieku; pozostałe to Ilfracombe Iron Company , Tamar Hematite Iron Company - obie w pobliżu ujścia rzeki Tamar - oraz Derwent Iron Company. Piąte przedsięwzięcie, Swedish Charcoal Iron Company, nigdy nie wykraczało poza wydawanie prospektu emisyjnego.
Złoża rudy żelaza
.jpg)
Złoża rudy żelaza to dwa wzgórza leżące w pobliżu zachodniej strony Anderson's Creek, zwane później Górą Wulkana i Wzgórzem Scotta. Oba leżały na ziemi Korony. Ruda żelaza została odkryta przez pułkownika Williama Patersona wkrótce po założeniu pierwszej europejskiej osady w północnej Tasmanii w pobliskim York Town . Te dwa wzgórza zostały wskazane jako potencjalne miejsca wydobycia przez Charlesa Goulda w jego raporcie z 1866 r. Obszar między wzgórzami był również pokryty luźną rudą żelaza. Mt Vulcan byłby głównym źródłem rudy żelaza wydobywanej przez firmę.
Charakterystyka
Geologia
Złoże rudy żelaza składało się z hematytu znajdującego się najbliżej powierzchni, z magnetytem poniżej, nad leżącym pod spodem złożem serpentyn . Głęboki otwór napotkał więcej magnetytu poniżej serpentyny i wydaje się, że były tam naprzemienne pasma rudy żelaza i serpentyny. Hematyt prawdopodobnie powstał w wyniku wietrzenia górnych warstw magnetytu.
Zawartość żelaza
We wczesnych latach siedemdziesiątych XIX wieku ośmiu oddzielnych analityków przeprowadzało testy rudy żelaza z Mt Vulcan; dwa w Melbourne, pięć w Anglii i jeden w Szkocji. Zawartość żelaza zidentyfikowana w różnych testach wahała się od 49,5% do 71,8%, przy grupie wyników około 60%. W porównaniu ze współczesnymi angielskimi zasobami rudy żelaza złoże było bogate.
Zawartość chromu
Tylko jeden z ośmiu analityków, którzy badali rudę na początku lat siedemdziesiątych XIX wieku, zgłosił obecność chromu , i to tylko śladowo. Wydaje się, że zwietrzała ruda znajdująca się najbliżej powierzchni mogła mieć niższą zawartość chromu niż ruda wydobywana głębiej w trakcie prac górniczych.
Później, po rozpoczęciu produkcji surówki, stwierdzono, że większość rudy zawierała od 2% do 6% chromu — w postaci mineralnego chromitu — ale inne próbki miały znikome ilości.
Historia operacji
Tasmanian Charcoal Iron Company (1871–1874)
W październiku 1867 roku, pod pseudonimem „EH”, Enoch Hughes napisał pierwszy z serii listów do gazet wychwalających Newcastle w stanie NSW jako lokalizację huty żelaza, wraz z szacunkami kosztów produkcji. Późniejszy list napisany przez Hughesa na ten sam temat, w maju 1872 r., Wpłynął na utworzenie prywatnej firmy Tasmanian Charcoal Iron Company w celu wydobywania i wytapiania rudy żelaza w północnej Tasmanii.
Dwóch głównych orędowników przedsięwzięcia, dwóch Tasmańczyków, James Reid Scott (lokalny polityk) i Thomas Cook Just (właściciel gazety i przedsiębiorca), dokonało inspekcji złoża rudy żelaza w maju 1871 r. Następnie wraz z trzema innymi osobami podjęli sąsiednie dzierżawy 80 akrów - maksimum dozwolone dla jednej strony - razem kontrolując 400 akrów, które obejmowały złoże rudy. Łącząc się z „ jednym lub dwoma czołowymi handlowcami w Melbourne, reprezentowanymi przez panów Lempriere - starych mieszkańców Tasmanii ”, utworzyli Tasmanian Charcoal Iron Company. Kapitał zakładowy został ustalony na 80 000 funtów, w 40 000 udziałów po 2 funty każdy, każdy udział opłacony do 1 funta, a pozostała kwota. pozostawienie na wezwanie.
Początkowe operacje (1872–1873)
Firma zatrudniła Williama Leonarda jako swojego kierownika we wrześniu 1872 roku. Na jego cześć osada w pobliżu kopalni została nazwana Leonardsborough. Wydobycie rozpoczęto na Mt Vulcan w 1872 roku, a nowa kopalnia była jedną z pierwszych, w których zastosowano dynamit. Do grudnia 1872 r. Zbudowano nabrzeże o długości 310 stóp, położono 4¾ mil tramwaju o drewnianych szynach, wzniesiono budynki w West Arm („Port Lempriere”) i Anderson's Creek („Leonardsborough”), maszyny były na zamówienie, 50 000 cegieł było gotowych do wypalenia i rozpoczęto budowę pieca do wytapiania.
Dyrektorzy i Leonard zostali przekonani do przyjęcia procesu wytapiania dr Williama Henry'ego Harrisona z Melbourne. Harrison był w trakcie patentowania pieca do wytapiania żelaza, który, jak twierdził, zmniejszał zużycie paliwa i został sprawdzony w Ameryce. Piec, według projektu Harrisona, został zbudowany w Leonardsborough. Kamień węgielny pod nowy piec - lub prawdopodobnie jego komin - położył 6 grudnia 1872 r. Gubernator Charles Du Cane . Gubernator zrobił to za pomocą narzędzi - kielni i młota wykonanych przez kowala Petera Masseya - wytopionych z rudy w „małym piecu testowym ” w Port Lempriere.
Kiedy piec Harrisona został załadowany 18 kwietnia 1873 r., Intensywne ciepło rozerwało komin. Wydaje się, że przed wystąpieniem szkody wyprodukowano tylko niewielką ilość żelaza. To prawdopodobnie wystarczyło, aby przekonać firmę, że piec Harrisona nie jest opłacalnym środkiem do produkcji dużych ilości żelaza, od których zależał sukces przedsięwzięcia. Niektórzy postrzegali piec Harrisona jako „ całkowitą awarię ”, a współczesne raporty wspominają o pojedynczej sztabce żelaza, która została wyprodukowana w piecu. Harrison publicznie bronił swojego pieca, stwierdzając w liście: „ Sukces pieca, chociaż tylko w połowie pracy, ruda daje jednocześnie wspaniałe żelazo, albo ciągliwe, białe, albo szare; wszystkie cechy, których nigdy nie dorównywały żadne próbki, jakie kiedykolwiek widziałem ".
Just miał później stwierdzić, że dyrektorzy zostali oszukani co do możliwości pieca Harrisona, a jego awaria prawdopodobnie kosztowała Williama Leonarda utratę stanowiska kierownika.
Plany ekspansji
Dyrektorzy zapewnili sobie usługi pana Roberta Scotta - poprzednio kierownika Coltness Ironworks, niedaleko Glasgow w Szkocji - w celu zbadania i przedstawienia raportu na temat perspektyw kopalni. Scott byłby również w stanie zobaczyć na własne oczy uszkodzony piec z bezpośrednią redukcją Harrisona i żelazo, które zrobił.
W 1873 roku wykonano trzy odwierty na Mt Vulcan, aby sprawdzić zasięg złoża rudy żelaza i przeprowadzono testy rudy w celu określenia jej przydatności
Scott opowiedział się pozytywnie o kopalni, w wyniku czego dyrektorzy postanowili wznieść cztery wielkie piece, stalownię Bessemer i walcownie. Scott został następnie mianowany dyrektorem generalnym koncernu - zastępując Williama Leonarda, który następnie pracował dla konkurencyjnej firmy Derwent Iron Company. Następnie Scott wyjechał do Anglii — w towarzystwie jednego z prawników firmy — aby zamówić nowy sprzęt i zorganizować jego wysyłkę na Tasmanię.
Za radą Scotta prace na terenie kopalni zostały wstrzymane, oprócz wycinki drewna na węgiel drzewny i sprawdzenia wielkości złoża rudy. Chociaż planowano kontynuować to, co do tej pory określano jako „ eksperymenty z piecem Harrisona ”, firma wyraźnie zmieniła swoje preferowane podejście do wytapiania żelaza. Rusztowanie zostało wzniesione w celu naprawy komina pieca Harrisona w maju 1873 r., Ale wydaje się, że nic więcej nie zrobiono, aby podążać ścieżką bezpośredniej redukcji Harrisona do produkcji żelaza. Jest prawdopodobne, że firma zdecydowała się na lepiej sprawdzoną technologię i - być może przede wszystkim - taką, która była zdolna do masowej produkcji żelaza, a docelowo stali. Na ich decyzję o zastosowaniu technologii wielkiego pieca - zamiast upierania się przy podejściu Harrisona - mogła również mieć wpływ budowa wielkiego pieca dla rywala Ilfracombe Iron Company mniej więcej w tym samym czasie, ale faktem jest również, że półstałe żelazo gąbczaste — takie jak produkowane przez bezpośrednią redukcję — nie pasowałyby do nowego długoterminowego planu zasilania konwertera Bessemera i produkcji stali.
Harrison nie przyjął tych zmian dobrze i nadal bronił swojego procesu, wysuwając bardzo nieprawdopodobne twierdzenie - w samolubnym liście do geologa rządowego WH Twelvetrees w 1902 r. - że jego piec wyprodukował „znaczną ilość stali wysokiej jakości ” podczas jego krótkie działanie.
Brytyjska i tasmańska kompania węgla drzewnego (1875–1878)
Do realizacji planów ekspansji potrzebna była nowa spółka publiczna z większym kapitałem. Pomimo swojej nazwy - The British and Tasmanian Charcoal Iron Company - większość udziałów nowej firmy znajdowała się w Wiktorii i Tasmanii. Subskrybowany kapitał spółki wynosił 250 000 funtów, z czego około dwie trzecie znajdowało się w Victorii. Z tej kwoty wypłacono około 50 000 funtów.
Głównym rynkiem docelowym dla BTCIC była Wiktoria, aw szczególności Melbourne, ale wiktoriański rząd kolonialny nałożył cło na import wyrobów żelaznych - takich jak drut żelazny, gwoździe, śruby i nakrętki - w tym z innych australijskich kolonii, takich jak Tasmania. Oznaczało to, że początkowo nowa firma musiałaby sprzedawać surówkę, aby rozpocząć rentowną działalność. Jednak firma pozostawała narażona na jakiekolwiek rozszerzenie wiktoriańskich ceł importowych na surówkę.
Operacja na dużą skalę
Większość nowej huty firmy pochodziła z importu. Nowy wielki piec, który został wzniesiony w Port Lempriere (obecnie północna część Beauty Point ) został zaprojektowany i dostarczony przez Andrew Barklay & Sons, Caledonian Foundry, Kilmarnock, Szkocja. Firma sprowadziła również wykwalifikowany personel z Anglii do obsługi nowego zakładu.
Wielki piec został rozpalony 20 maja 1876 r. - w celu „nadmuchania” pieca - a rudę żelaza dodano po raz pierwszy 25 maja 1876 r. Piec wyprodukował swoje pierwsze żelazo - małe stukanie - 27 maja 1876 r. Wyprodukował 200 ton surówki w ciągu pierwszych dziesięciu dni, ale następnie został „złożony” w gotowości do ceremonii inauguracji. Zakład został zainaugurowany 17 czerwca 1876 roku przez gubernatora Welda , który pociągnął za dźwignię, aby uruchomić piec.
węgla Bulli miesięcznie, który przetwarzał na koks w 40 obsługiwanych piecach koksowniczych.
Latem na początku 1877 roku sucha pogoda spowodowała brak świeżej wody w zakładzie. Przez pewien czas kotły pracowały na wodzie morskiej, ale piec musiał zostać wyłączony. Rury zostały ułożone w celu zastąpienia otwartych kanałów wodnych, a piec ponownie rozpalono w marcu 1877 roku.
Kryzys jakości produktu i walka o przetrwanie
W listopadzie 1876 roku doniesiono, że „ niektóre z ich wyrobów to dokładnie klasa żelaza, która osiąga bardzo wysoką cenę w Anglii za produkcję stali Bessemera. Widzieliśmy kilka odlewów naprawdę pierwszej klasy Speigelsein [ sic ] uważamy, że żelazo i znaczna część wyprodukowanego żelaza będzie, jak sądzimy, klasyfikowana jako żelazo ze stali chromitowej, które jest niezwykle cenne w ojczystym kraju ”. To optymistyczne stwierdzenie przeczyło faktowi, że firma miała duże problemy ze sprzedażą tego żelazka w Melbourne, gdzie rynek obejmował głównie „szare żelazo”. Doniesiono również, że „ Poza tym [bogatym w chrom] żelazem, o którym mowa powyżej, piec wytwarzał naprawdę dobrą surówkę odlewniczą i żelazo hematytowe, dobrze nadające się do celów odlewniczych ” .
Dopiero po tym, jak stało się jasne, że sprzedaż surówki firmy w Melbourne była powolna, problem wysokiej zawartości chromu w większości surówki stał się krytyczny. Firma próbowała zmienić wadę w cnotę, oznaczając żelazo o wysokiej zawartości chromu jako „chromowe świnie”. BTCIC wystawił próbki swojej surówki ( „białej” , „szarej” i „chromowej”) na Międzynarodowej Wystawie w Sydney w 1877 roku.
Prawdziwym problemem operacyjnym, z którym borykała się firma, było to, że podczas produkcji różnych rodzajów żelaza nie było kontroli nad tym, jaki rodzaj może się pojawić w każdym konkretnym spustie. Firma podejmowała próby ścisłej kontroli dopływu do pieca, zatrudniając przy tym chemików analityków, ale nie udało się rozwiązać tego problemu. TC Just napisał: „ Zapewniono najściślejszy nadzór i najdrobniejsze szczegóły, ale nigdy nie mogliśmy uzyskać wystarczająco szarego lub miękkiego żelaza, ani nie mogliśmy zapewnić jednolitości ani jakości. Duża ilość żelaza była równa najlepszej szkockiej świni, ale oznaczałoby to tylko niewielką część stukania, przy czym większość jest biała, krystaliczna i twarda ”.
Obecność chromu sprawiła, że żelazo stało się zarówno twarde, jak i kruche. Firma nie miała żadnego istniejącego rynku dla swoich „chromowych świń” w Australii; miał nadzieję, że produkt będzie miał wartość na rynku eksportowym, pomimo ogromnej odległości między Tasmanią a potencjalnymi rynkami w Europie. W marcu 1877 r. dyrektorzy „ z niepokojem oczekiwali raportów z Anglii na temat wartości ich chromowanej surówki, której ponad tysiąc ton powinno do tego czasu dotrzeć do Londynu ”.
Nie chodziło tylko o to, że surówka zawierała chrom, ale także o to, że ilość chromu różniła się znacznie w zależności od partii. Kiedy w Anglii przetestowano dwie próbki świń, jedna miała 1,43% chromu, a druga 9,27%. Z tego powodu surówka była bezużyteczna jako materiał stopowy - do stopów stosowanych w sprzęcie górniczym. Co więcej, jakikolwiek bardzo ograniczony rynek „korpusów chromowych” nie był wystarczający, aby wchłonąć większość całej produkcji stosunkowo dużego wielkiego pieca. Zawartość chromu w świniach była o wiele za niska, aby można je było zaklasyfikować jako żelazochrom , materiał stopowy używany do produkcji stali chromowej , aw każdym razie produkcja stali chromowej (stal nierdzewna) była wówczas jeszcze w powijakach.
Eksperymenty przeprowadzono w Anglii, aby sprawdzić, czy chrom można usunąć w procesie „ puddingu ”, który jest używany do produkcji kutego żelaza. Stwierdzono, że część chromu, ale niewystarczająca, została usunięta jako „popiół”, ale także, że „chromowe świnie” były trudniejsze do rozsypania. „Chromowe świnie”, pomimo pozornie podobnego wyglądu, nie nadawały się również jako substytut spiegeleisen (żelazomanganu) w hutnictwie.
Krótko mówiąc, szybko gromadzące się w firmie zapasy „chromowych świń” były bezużyteczne.
Oprócz problemów z metalurgią firma musiała rozważyć finansowanie swoich planów ekspansji - o dodanie huty i walcowni Bessemer - które były poza jej możliwościami, w ramach ówczesnej kapitalizacji. Firma obwiniła rząd Tasmanii o odmowę przyznania jej prawa własności do złoża rudy za niezdolność do pozyskania większego kapitału.
Koniec operacji i upadek
Po wyprodukowaniu około 6000 ton surówki - z czego większość to dotychczas nienadające się do sprzedaży „chromowe świnie” - wielki piec został wyłączony w sierpniu 1877 r., Podczas gdy firma próbowała przenieść niesprzedane zapasy surówki. W przypadku „chromowych świń” oznaczało to znalezienie zupełnie nowego rynku, ponieważ „chromowe świnie” wydawały się nie być interesujące dla konwencjonalnego przemysłu żelaznego tamtych czasów.
Na początku października 1877 roku firma wydzierżawiła pięć akrów ziemi na południe od rzeki Yarra w Melbourne w celu wzniesienia odlewni rur i planowała wydać na to 20 000 funtów. Wydaje się, że była to próba ekspansji w sposób dostosowany do jej ograniczonego kapitału. Rury żeliwne były zwykle wytwarzane z żeliwa ciągliwego lub „ żeliwa szarego ”, więc nowa fabryka mogła nie zapewniać dużego rynku zbytu na „chromowane świnie”. Jednak firma miała 12-calową żelazną rurę z powodzeniem odlaną z „chromowanej świni” w odlewni Langlands w Melbourne. Ostatecznie fabryka rur nie powstała,
1 maja 1878 r. cały majątek BTCIC został wystawiony na sprzedaż w drodze licytacji, ale wydaje się, że do sprzedaży nie doszło. Dokumenty zarządu i doniesienia prasowe z zapisu czasowego, że BTCIC została zlikwidowana, a aktywa przeniesione, po uzgodnionej cenie 38 000 funtów, do nowego koncernu „The Purchase Company”.
„Firma zakupowa” (1878–1885)
Akcjonariusze „The Purchase Company” byli jednymi z bogatszych akcjonariuszy starego BTCIC. TC Just, James Scott i WG Lempriere, czołowi przedstawiciele starej firmy, byli wśród tych, którzy zostali mianowani dyrektorami nowej firmy. Celem nowej firmy było wznowienie produkcji żelaza w Port Lempriere, albo poprzez rozwiązanie problemu zawartości chromu, albo znalezienie rynku zbytu dla „chromowych świń”.
Operacje nigdy nie zostały ponownie uruchomione. Radzenie sobie z problemami związanymi z nadmierną, ale i zmienną zawartością chromu przekraczało możliwości dziewiętnastowiecznej metalurgii. W styczniu 1883 roku ogłoszono, że Kompania Zakupowa przyznała się do porażki i że zakład ma zostać rozebrany i sprzedany.
Wydaje się, że „Firma Zakupowa” nigdy aktywnie nie wykorzystywała rudy żelaza z pobliskich złóż rudy byłej firmy Tamar Hematite Iron Company, o której wiadomo, że nie zawiera chromu; w omawianym czasie te złoża rudy były zajęte przez dzierżawę wydobycia złota , a poza tym złoże było prawdopodobnie zbyt małe, aby zasilić duży wielki piec BTCIC. TC Just rozważał pozyskanie rudy ze złóż w Blythe River i zmieszanie jej z lokalną rudą, ale — po kiepskich doświadczeniach z wcześniejszych prób — nie chciał polegać wyłącznie na testach laboratoryjnych, a koszt próbnej wysyłki nie był uzasadniony, gdy tylko wyczerpały się finanse firmy.
Sprzedaż majątku i likwidacja
Majątek został wystawiony na sprzedaż w drodze przetargu, który miał się odbyć 8 stycznia 1883 r. Niektóre przedmioty, w tym mała lokomotywa, zostały już sprzedane. W dniu 16 czerwca 1883 r. odbyła się licytacja zbycia pozostałej rośliny, ale wydaje się, że wielu części rośliny nie sprzedano wtedy.
Kolejna licytacja odbyła się 19 II 1885 r., podczas której przedmioty z zakładu zostały sprzedane na polecenie likwidatora Spółki Kupowanej. Przedmioty na sprzedaż obejmowały silniki pompujące, silnik dmuchawy, młyn chilijski i windę wielkiego pieca.
Technologia
Proces i wyposażenie
Piec dr Harrisona (1873)
Proces wytapiania Tasmanian Charcoal Iron Company został opisany w 1872 roku w następujący sposób: „ Żelazo ma być wytapiane według nowej zasady opatentowanej przez dr WH Harrisona z Melbourne, zgodnie z którą do redukcji rudy żelaza stosuje się gazowy wodór .
Wydaje się, że proces opierał się na bezpośredniej redukcji , ale w przeciwieństwie do innych procesów redukcji bezpośredniej miał na celu wykorzystanie wodoru jako czynnika redukującego zamiast tlenku węgla . Harrison otrzymał patent (nr 1690 z 1872 r.) na swój piec, którego szczegóły specyfikacji i rysunki są nadal przechowywane w Bibliotece Stanowej Wiktorii . Harrison twierdził, że działanie jego pieca zostało udowodnione w USA, ale wydaje się mało prawdopodobne, aby tak było.
Piec został zbudowany w pobliżu kopalni rudy żelaza w Leonardsborough. Jego wymiary podano w następujący sposób: „ Piec ma mieć wymiary 30 stóp na 16 stóp i 8 stóp wysokości. Przewód kominowy będzie miał 30 stóp wysokości i 4 na 6, a komin 50 stóp wysokości”. Była też „ żelazna retorta” ', który prawdopodobnie służył do produkcji gazu redukującego.
Jego żywotność była krótka. Po załadowaniu pieca 18 kwietnia 1873 r. Intensywne ciepło rozerwało ceglany komin. Wydaje się, że przed uszkodzeniem wykonano niewielką ilość żelaza. Nic z tej solidnej konstrukcji nie przetrwało do dziś, co sugeruje, że piec został później rozebrany.
Piec Harrisona nie był jedyną próbą bezpośredniej redukcji żelaza w Australazji w XIX wieku; ruda żelaza była wytapiana w Fitzroy Iron Works , w katalońskiej kuźni od 1848 do około 1852 roku oraz w piecu puddingowym w połowie lat pięćdziesiątych XIX wieku, a skomplikowany proces bezpośredniej redukcji zastosowano w Onehunga Ironworks w Nowej Zelandii w latach osiemdziesiątych XIX wieku.
Wielki piec (1876–1877)
Wielki piec został zaprojektowany i dostarczony przez Andrew Barklay & Sons , Caledonian Foundry, Kilmarnock, Szkocja. Był to dmuch na gorąco, ale konstrukcja „otwarta”, więc nie wykorzystywano gazów odlotowych z pieca jako paliwa. Jego wysokość była ograniczona, aby umożliwić użycie węgla drzewnego jako paliwa, chociaż w trakcie produkcji piec wykorzystywał głównie koks.
Całkowita wysokość pieca wynosiła 76 stóp, a średnica zewnętrzna wynosiła 23 stopy. Zewnętrzna obudowa była z blachy żelaznej. Największa średnica wewnętrzna wynosiła 15 stóp, a objętość wewnętrzna 4000 stóp sześciennych.
Stwierdzono, że pełny wsad pieca wynosi od 500 do 600 ton i obliczono, że piec będzie produkował 300 ton surówki tygodniowo. Była to zdecydowanie największa zdolność produkcyjna ze wszystkich XIX-wiecznych wielkich pieców w Australii .
Piec miał cztery dysze . Silnik parowy napędzający cylindry wybuchowe miał moc 250 koni mechanicznych, z cylindrami o średnicy 36 cali i skoku 7 stóp. Cylindry wybuchowe miały średnicę 5 stóp 10 cali i skok 9 stóp. Układ obejmował dwa koła zamachowe po osiem ton każde. Silnik dmuchawy i cylindry nadmuchowe zostały połączone w taki sposób, że chociaż była belka poruszająca się ruchem posuwisto-zwrotnym, do tej belki przyłożono bardzo małą siłę wypadkową; belka miała stosunkowo lekką konstrukcję.
Powietrze dostarczane do pieca było najpierw podgrzewane w dwóch „piecach” - każdy wyposażony w 120 żeliwnych rur o grubości dwóch cali - do najwyższej temperatury, jaką można było uzyskać bez uszkodzenia rur. Komin miał ponad 100 metrów wysokości.
Rudę, paliwo i wapień ładowano z góry pieca, po uprzednim podniesieniu za pomocą windy napędzanej silnikiem parowym o mocy 50 koni mechanicznych.
Piec od początku działał pomyślnie; to zawartość chomu w rudzie żelaza doprowadziłaby do jej ostatecznego zamknięcia.
Produkcja koksu (1876–1877)
wielkiego pieca w Port Lempriere wzniesiono czterdzieści pieców koksowniczych. Po kilku próbach z użyciem z Newcastle firma zdecydowała się na użycie węgla koksowego z Bulli w Nowej Południowej Walii. Chociaż firma używała również węgla drzewnego, większość surówki wyprodukowanej w latach 1876–1877 wykonano z koksu.
Transport
.jpg)
Drewniany tramwaj wąskotorowy (1873)
Tasmanian Charcoal Iron Company zbudowała tramwaj z kopalni do portu. Ponieważ firma zbudowała swój piec Harrison w sąsiedztwie kopalni, tramwaj nigdy nie był przeznaczony do przewozu dużych ładunków rudy żelaza.
Tramwaj miał 2 stopy i 6 cali szerokości, ułożony z szynami z drewna miętowego (z rzeki Don ) i podkładami z żylastej kory .
W 1876 r. Uznano, że tramwaj konny okaże się niewystarczający do utrzymania dużego nowego wielkiego pieca w porcie zaopatrywanego w rudę żelaza i będzie musiał zostać zastąpiony koleją parową.
Normalnotorowa kolej żelazna (1876–1879)
Nowa linia kolejowa, zbudowana przez BTCIC, pokonywała tę samą trasę, co wcześniejszy tramwaj z drewnianą szyną, ale nowa gałąź linii kolejowej prowadziła również do nowego nabrzeża BTCIC na końcu Redbill Point.
Linia kolejowa miała szerokość 4 stóp i 8½ cala, z szynami o masie 50 funtów na podwórze.
Była jedna lokomotywa siodłowa , zbudowana przez Andrew Barklay Sons & Co. w Kilmarnock w Szkocji w 1876 roku. Była zdolna do przemieszczania pociągów z rudą z prędkością 25 mil na godzinę.
W dniu 9 stycznia 1877 r. Doszło do zderzenia lokomotywy z dziewięcioma w pełni załadowanymi ciężarówkami rudy, które toczyły się wzdłuż linii w kierunku portu, wymykając się spod kontroli z prędkością od 50 do 60 mil na godzinę. Na szczęście nie było ofiar śmiertelnych, chociaż ciężarówki zostały zniszczone, co tymczasowo wstrzymało produkcję.
.jpg)
Nabrzeża
Firma Tasmanian Charcoal Iron Company zbudowała drewniane nabrzeże o długości 310 stóp, znajdujące się w miejscu, które jest obecnie częścią miasteczka Beauty Point, ale wówczas znane było jako Port Lempriere. Ze względu na zakres pływów od 12 do 14 stóp, to nabrzeże nie mogło być używane we wszystkich okolicznościach.
Brytyjska i tasmańska firma Charcoal Iron Company zbudowała drugie, dłuższe drewniane nabrzeże na końcu Redbill Point. To nowsze nabrzeże miało 600 stóp długości, a ponieważ sięgało do głębszych wód, umożliwiało dokowanie statków przez cały czas.
Węgiel był przywożony drogą morską z Bulli w Nowej Południowej Walii i rozładowywany na nabrzeżu w Redbill Point, w pobliżu prac. Dla kontrastu, mniej więcej w tym samym czasie Fitzroy Iron Works w Nowej Południowej Walii również korzystało z węgla Bulli, ale musiało najpierw wysłać go do Sydney, a następnie wysłać koleją do Mittagong . Kontrast pokazuje zaletę lokalizacji prac BTCIC w porcie morskim.
Dziedzictwo i pozostałości
Wielki piec BTCIC był największym i najnowocześniejszym wielkim piecem swoich czasów w Australii i dopiero drugim - po zmodyfikowanym wielkim piecu w Fitzroy Iron Works w 1865 r. - wykorzystującym technologię gorącego dmuchu. Był to prawie na pewno pierwszy wielki piec w Australii, który od samego początku został kompetentnie zaprojektowany, zbudowany i obsługiwany.
BTCIC zlokalizował swój wielki piec w porcie morskim, a nie w miejscu swojej kopalni rudy żelaza. Wraz z ekonomią skali, jaką osiągnął jego duży piec, taka lokalizacja oznaczała, że może być bardziej konkurencyjny kosztowo niż jego odpowiedniki z epoki kolonialnej. Był w stanie importować swój węgiel drogą morską, wykorzystując i tak już rozległy przybrzeżny handel węglem . Pod tym względem znacznie wyprzedzał swoją epokę.
Bardzo niewiele pozostałości BTCIC. Zakład został rozebrany i sprzedany w 1883 i 1885 roku. Obudowy wielkiego pieca posłużyły do wykonania zbiorników wodnych dla Magistrali Kolejowej, które wsparte były na żeliwnych słupach stanowiących pierwotnie część windy wielkiego pieca.
Mała lokomotywa firmy została sprzedana w 1879 roku i trafiła do NSW; najpierw do Hartley Vale Shale Mine, następnie do Wongawilli Colliery — gdzie ponownie pracowała dla przedsięwzięcia związanego z wydobyciem żelaza i stali — a na koniec do kamieniołomu niebieskiego metalu w Berrima , gdzie została złomowana w 1942 r. Następuje współczesna West Arm Road pierwszy odcinek trasy kolejki BTCIC od strony wejścia do dzisiejszego Parku Turystycznego Beauty Point, którego południowo-wschodnia część to miejsce dawnego wielkiego pieca.
Żużel z operacji hutniczych nadal można znaleźć w Redbill Point, aw Anderson's Creek znajdują się ślady formacji kolejowej i działalności wydobywczej. Kamieniołom rudy żelaza w Anderson's Creek wygląda podobnie jak w 1877 roku, z wciąż widocznymi pozostałościami otworów wiertniczych. Do końca XX wieku w „Leonardsborough” stał jeszcze jeden opuszczony dom - obecnie jest zburzony, chociaż materiały z niego zostały ponownie wykorzystane na wystawie chaty górnika w Beaconsfield Museum - oraz stosy z długiego nabrzeża na koniec Redbill Punkt był nadal widoczny w 2012 roku.
Nadwyżka surówki została sprzedana, a część trafiła do ozdobnych odlewów żeliwnych i ogrodzeń w północnej Tasmanii; podobno wysoka zawartość chromu nadal powodowała problemy, gdy odlewy te były przetapiane jako złom podczas drugiej wojny światowej.
Wiadomo, że z około 6000 ton surówki wyprodukowanej przez wielki piec BTCIC przeżyła tylko jedna zardzewiała świnia; jest wystawiony w Beaconsfield Mine & Heritage Centre.
Zobacz też
- Lista XIX-wiecznych hut żelaza w Australii
- Tamar Hematite Iron Company — kolejny XIX-wieczny wielki piec w północnej Tasmanii
- Ilfracombe Iron Company — kolejny XIX-wieczny wielki piec w północnej Tasmanii
- Onehunga Ironworks - XIX-wieczna huta żelaza w Nowej Zelandii, która pierwotnie stosowała wytapianie z bezpośrednią redukcją, a później zbudowała wielki piec.