Bugatti Veyron

Przegląd
Bugatti Veyron 16.4
Bugatti Veyron 16.4
Producent	Bugatti Automobiles SAS
Produkcja	2005–2015 (wyprodukowano 450) 2005–2011 (Veyron 16,4; wyprodukowano 252) 2009–2015 (wielki sport; wyprodukowano 58) 2010–2011 (Super Sport; wyprodukowano 48) 2012–2015 (Grand Sport Vitesse; wyprodukowano 92)
Montaż	Francja: Alzacja , Molsheim
Projektant	Józef Kabań
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód sportowy ( S )
Budowa ciała	2-drzwiowe coupé (16,4, Super Sport) 2-drzwiowy dach typu targa (Grand Sport, Grand Sport Vitesse)
Układ	Silnik umieszczony centralnie, napęd na wszystkie koła
Powiązany	Audi Rosemeyer Bentley Hunaudières
Układ napędowy
Silnik	8,0 l (488 cu in) z czterema turbodoładowaniem WR16
Moc wyjściowa	Standard (Coupé), Grand Sport (Roadster): 736 kW (987 KM ; 1001 KM ) Super Sport (Coupé), Grand Sport Vitesse (Roadster): 883 kW (1201 KM ; 1184 KM )
Przenoszenie	7-biegowa dwusprzęgłowa automatyczna
Wymiary
Rozstaw osi	2710 mm (106,7 cala)
Długość	4462 mm (175,7 cala)
Szerokość	1998 mm (78,7 cala)
Wysokość	1204 mm (47,4 cala)
Masa własna	1838–1990 kg (4052–4387 funtów)
Chronologia
Poprzednik	Bugatti EB 110
Następca	Bugatti Chirona

Bugatti Veyron EB 16.4 to samochód sportowy z silnikiem umieszczonym centralnie , zaprojektowany i opracowany w Niemczech przez Grupę Volkswagen i Bugatti i wyprodukowany w Molsheim we Francji przez francuskiego producenta samochodów Bugatti . Został nazwany na cześć kierowcy wyścigowego Pierre'a Veyrona .

Oryginalna wersja ma maksymalną prędkość 407 km / h (253 mph). Został nazwany Samochodem Dekady 2000 roku przez program telewizyjny BBC Top Gear . Standardowy Veyron zdobył także Top Gear Best Car Driven All Year.

Wersja Super Sport Veyrona jest jednym z najszybszych produkowanych samochodów dopuszczonych do ruchu ulicznego na świecie, z maksymalną prędkością 431,072 km/h (267,856 mph). Veyron Grand Sport Vitesse był najszybszym roadsterem na świecie, osiągając średnią prędkość maksymalną 408,84 km/h (254,04 mil/h) w teście przeprowadzonym 6 kwietnia 2013 r.

Głównym projektantem Veyrona był Hartmut Warkuß, a nadwozie zaprojektował Jozef Kabaň z Volkswagena. Wiele prac inżynierskich prowadzono pod kierunkiem dyrektora technicznego Wolfganga Schreibera. Veyron zawiera system dźwiękowy zaprojektowany i zbudowany przez Burmester Audiosysteme .

Wyprodukowano kilka wariantów specjalnych. W grudniu 2010 roku Bugatti zaczął oferować potencjalnym nabywcom możliwość dostosowania kolorów nadwozia i wnętrza za pomocą Veyron 16.4 Configurator na oficjalnej stronie internetowej marki. Bugatti Veyron został wycofany pod koniec 2014 roku, ale modele z edycji specjalnych były produkowane do 2015 roku.

Pochodzenie

Bugatti Veyron EB 16/4 Concept, zmodyfikowana wersja 18/4 Veyron

W maju 1998 roku Volkswagen AG nabył prawa do używania logo Bugatti i nazwy handlowej Bugatti Automobiles SAS . Aby zastąpić model EB 110 produkowany pod poprzednim właścicielem , producent samochodów szybko wypuścił serię samochodów koncepcyjnych, których udoskonalenie technologiczne miało kulminację w postaci z Veyronem 16.4.

Pomiędzy październikiem 1998 a wrześniem 1999 Bugatti wprowadziło serię pojazdów koncepcyjnych zaprojektowanych przez Giugiaro , każdy ze stałym napędem na cztery koła i napędzany zaprojektowanym przez Volkswagena silnikiem W18 . Pierwszy samochód, EB 118 , był 2-drzwiowym luksusowym coupé zaprezentowanym na Salonie Samochodowym w Paryżu w 1998 roku . Następny samochód, EB218 , był 4-drzwiowym sedanem zaprezentowanym na Salonie Samochodowym w Genewie w 1999 roku . Trzeci i ostatni samochód, 18/3 Chiron , był sportowym samochodem z silnikiem umieszczonym centralnie, zaprezentowanym na Międzynarodowym Salonie Samochodowym we Frankfurcie w 1999 roku.

W październiku 1999 roku Bugatti zaprezentowało czwarty samochód koncepcyjny na Tokyo Motor Show . EB 18/4 Veyron był z silnikiem umieszczonym centralnie, stylizowanym we własnym zakresie pod kierownictwem Hartmuta Warkußa. W 2000 roku zmodyfikowana wersja, EB 16/4 Veyron, była prezentowana na targach motoryzacyjnych w Detroit , Genewie i Paryżu. Zamiast trójbankowego silnika W18 z czterech poprzednich samochodów koncepcyjnych, EB 16/4 posiadał czterobankową silnika W16 instalowaną w każdym egzemplarzu produkcyjnym Veyrona.

Decyzja o rozpoczęciu produkcji samochodu została podjęta przez Grupę Volkswagen w 2001 roku. Pierwszy gotowy do jazdy prototyp został ukończony w sierpniu 2003 roku. Jest on identyczny z późniejszym wariantem seryjnym, z wyjątkiem kilku szczegółów. W przejściu od prac rozwojowych do produkcji seryjnej należało rozwiązać poważne problemy techniczne, co wielokrotnie opóźniało produkcję do września 2005 roku.

Veyron EB 16.4 został nazwany na cześć Pierre'a Veyrona , inżyniera ds. rozwoju Bugatti, kierowcy testowego i firmowego kierowcy wyścigowego, który wraz z pilotem Jeanem-Pierre'em Wimille'em wygrał 24-godzinny wyścig Le Mans w 1939 roku, prowadząc Bugatti. „EB” odnosi się do założyciela Bugatti, Ettore Bugatti , a „16,4” odnosi się do 16 cylindrów silnika i poczwórnych turbosprężarek .

Bugatti Veyron (2005–2011)

Dane techniczne i wydajność

Cztero-turbodoładowany silnik W16 Veyrona

Veyron jest wyposażony w 8,0-litrowy, czterocylindrowy silnik W16 z czterema turbodoładowaniami , co odpowiada dwóm połączonym ze sobą wąskokątnym silnikom V8 . Każdy cylinder ma cztery zawory , w sumie 64, ale konfiguracja każdego rzędu umożliwia dwóm górnym wałkom rozrządu napędzanie dwóch rzędów cylindrów, więc potrzebne są tylko cztery wałki rozrządu. Silnik jest zasilany przez cztery turbosprężarki i ma pojemność 7993 cm3 (487,8 cala sześciennego ), z kwadratowym otworem i skokiem 86 na 86 mm (3,39 na 3,39 cala).

Bugatti Veyron 16.4

Wnętrze Bugatti Veyrona

Skrzynia biegów to dwusprzęgłowa , sterowana komputerowo, automatyczna skrzynia biegów z bezpośrednią zmianą biegów , posiadająca siedem przełożeń , z magnezowymi łopatkami za kierownicą i czasem zmiany biegów krótszym niż 150 milisekund, zbudowana przez Ricardo z Anglii, a nie Borg-Warner , który zaprojektował sześciobiegowa DSG używana w głównych markach Grupy Volkswagen. Veyron może być prowadzony w trybie półautomatycznym lub w pełni automatycznym. Wymiana skrzyni biegów dla Veyrona kosztuje nieco ponad 120 000 USD . Posiada również stały napęd na wszystkie koła z wykorzystaniem systemu Haldex Traction . Wykorzystuje specjalne opony Michelin PAX typu run-flat , zaprojektowane specjalnie z myślą o maksymalnej prędkości Veyrona, a zestaw kosztuje 25 000 USD . Opony można założyć na koła tylko we Francji, co kosztuje 70 000 USD . Masa własna wynosi 1888 kg (4162 funtów). Daje to samochodowi stosunek mocy do masy, według danych Volkswagen Group, wynoszący 530 KM (390 kW; 523 KM) na tonę. Rozstaw osi samochodu wynosi 2710 mm (106,7 cala). Całkowita długość wynosi 4462 mm (175,7 cala), co daje 1752,6 mm (69,0 cala) zwisu. Szerokość wynosi 1998 mm (78,7 cala), a wysokość 1204 mm (47,4 cala). Bugatti Veyron ma łącznie dziesięć chłodnic:

• 3 wymienniki ciepła do chłodnic międzystopniowych typu powietrze-ciecz.
• 3 chłodnice silnika.
• 1 dla układu klimatyzacji.
• 1 chłodnica oleju przekładniowego.
• 1 różnicowa chłodnica oleju.
• 1 chłodnica oleju silnikowego

Ma współczynnik oporu powietrza C d = 0,41 (stan normalny) i C d = 0,36 (po opuszczeniu na ziemię) oraz powierzchnię czołową 2,07 m2 ⁽ 22,3 stopy kwadratowej). Daje to powierzchnię oporu powietrza, iloczyn współczynnika oporu powietrza i powierzchni czołowej, C d A = 0,74 m2 ⁽ 8,0 stóp kwadratowych).

Moc wyjściowa silnika

Według Grupy Volkswagen i certyfikowany przez TÜV Süddeutschland , silnik W16 używany przez Veyrona ma moc 736 kW (987 KM; 1001 KM) i generuje 1250 N⋅m (922 lbf⋅ft) momentu obrotowego.

Prędkość maksymalna

Niemieccy urzędnicy kontrolujący odnotowali średnią prędkość maksymalną oryginalnej wersji na poziomie 408,47 km / h (253,81 mil / h) podczas sesji testowych na prywatnym torze testowym Grupy Volkswagen Ehra-Lessien w dniu 19 kwietnia 2005 r.

Ta prędkość maksymalna została prawie dorównana przez Jamesa Maya w Top Gear w listopadzie 2006 roku na torze testowym Ehra-Lessien z prędkością 407,5 km / h (253,2 mil / h). May zauważył, że przy maksymalnej prędkości silnik zużywa 45 000 l (9900 imp gal) powietrza na minutę (tyle, ile człowiek oddycha w ciągu czterech dni). Po powrocie do Top Gear współprowadzący Jeremy Clarkson skomentował, że większość samochodów sportowych miała wrażenie, że trzęsą się przy maksymalnej prędkości, i zapytał May, czy tak było w przypadku Veyrona przy 407 km / h (253 mil / h). May odpowiedział, że Veyron był bardzo kontrolowany i tylko nieznacznie się chwiał, gdy uruchomił się hamulec pneumatyczny.

Normalna maksymalna prędkość samochodu wynosi 343 km / h (213 mph). Gdy samochód osiągnie prędkość 220 km/h (137 mil/h), hydraulika obniży samochód do momentu uzyskania prześwitu około 9 cm (3,5 cala). W tym samym czasie otwierają się skrzydło i spojler. W tym trybie prowadzenia skrzydło zapewnia docisk o wartości 3425 N (770 funtów siły), utrzymując samochód na drodze.

Tryb maksymalnej prędkości należy włączyć, gdy pojazd jest w spoczynku. Jego kierowca musi przełączyć specjalny przycisk maksymalnej prędkości po lewej stronie swojego siedzenia, który uruchamia listę kontrolną w celu ustalenia, czy samochód i jego kierowca są gotowi do próby osiągnięcia prędkości 407 km/h (253 mph). Jeśli tak, tylny spojler chowa się, przednie dyfuzory powietrza zamykają się, a normalny prześwit 12,5 cm (4,9 cala) spada do 6,5 cm (2,6 cala).

Hamowanie

Hamulce Veyrona wykorzystują wiercone krzyżowo, wentylowane promieniowo tarcze kompozytowe z węglika krzemu (C/SiC) wzmocnione włóknem węglowym , produkowane przez SGL Carbon , które charakteryzują się mniejszym stopniem zanikania siły hamowania i ważą mniej niż standardowe tarcze żeliwne. Lekkie monoblokowe zaciski hamulcowe ze stopu aluminium są produkowane przez AP Racing ; przednie mają osiem tytanowych tłoków, a tylne zaciski mają sześć tłoków. Bugatti twierdzi, że maksymalne opóźnienie wynosi 1,3 g na oponach drogowych. Jako dodatkowe zabezpieczenie na wypadek awarii hamulców, na hamulcu ręcznym zamontowano również układ zapobiegający blokowaniu się kół podczas hamowania (ABS).

Prototypy były poddawane wielokrotnemu hamowaniu z siłą 1,0 g od 312 km/h (194 mph) do 80 km/h (50 mph) bez zanikania. Przy przyspieszeniu samochodu od 80 km/h (50 mil/h) do 312 km/h (194 mil/h) test ten można przeprowadzać co 22 sekundy. Przy prędkościach powyżej 200 km/h (124 mph) tylne skrzydło działa również jako hamulec aerodynamiczny , odchylając się do kąta 55° w ciągu 0,4 sekundy po uruchomieniu hamulców, zapewniając dodatkowe 0,68 g (6,66 m/s2 ⁾ opóźnienia ( równoważna sile hamowania zwykłego hatchbacka). Bugatti twierdzi, że Veyron wyhamuje z 400 km/h (249 mil/h) do zatrzymania w mniej niż 10 sekund, chociaż dystans pokonany w tym czasie wyniesie pół kilometra (trzecią mili).

Wydania specjalne

Nazwa	Zdjęcie	Data wydania	Cena wydania	Notatki
Bugatti 16.4 Veyron Pur Sang		wrzesień 2007 r		Wykonano 5 jednostek.
Bugatti Veyron Fbg dla Hermès		marzec 2008 r	1,55 mln euro bez podatków i transportu	Model ten został ograniczony do czterech jednostek. Veyron 16.4 Grand Sport został później wyprodukowany w tej samej konfiguracji.
Bugatti 16.4 Veyron Sang Noir		maj 2008		Wyprodukowano 12 jednostek.
Bugatti Veyron Bleu Centenaire		marzec 2009		Jedyny w swoim rodzaju.
Bugatti Veyron „Jean-Pierre Wimille”		wrzesień 2009
Bugatti Veyron „Achille Varzi”		wrzesień 2009
Bugatti Veyron „Malcolm Campbell”		wrzesień 2009
Bugatti Veyron „Hermann zu Leiningen”		wrzesień 2009

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport (2009-2015)

Bugatti Veyron Grand Sport

Najlepsza wersja targa Bugatti Veyron EB 16.4, nazwana Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport, została zaprezentowana na Pebble Beach Concours d'Elegance w 2008 roku . Posiada rozbudowane wzmocnienia rekompensujące brak standardowego dachu oraz drobne zmiany w przedniej szybie i światłach do jazdy dziennej. W zestawie dwa zdejmowane blaty, drugi to tymczasowa aranżacja na wzór parasola. Prędkość maksymalna z założonym twardym dachem jest taka sama jak w standardowej wersji coupé, ale po zdjęciu dachu jest ograniczona do 369 km/h (229 mil/h) — i do 130 km/h (81 mil/h) z tymczasowym miękkim dachem. Edycja Grand Sport była ograniczona do 150 sztuk, przy czym pierwsze 50 trafiło wyłącznie do zarejestrowanych klientów Bugatti. Produkcja rozpoczęła się w drugim kwartale 2009 roku.

Wydania specjalne

Nazwa	Zdjęcie	Data wydania	Cena wydania	Notatki
Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Sang Bleu		sierpień 2009		Jedyny w swoim rodzaju.
Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport L'Or Blanc		czerwiec 2011	1,65 mln euro, bez podatków i transportu	Współpraca Bugatti z Królewską Fabryką Porcelany w Berlinie.
Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport edycja specjalna „Dubai Motor Show 2011”		listopad 2011	1,58 mln euro, bez podatków i transportu	Wprowadzony z poziomym podziałem kolorystycznym z jasnożółtym nadwoziem otoczonym widocznym czarnym karbonem (w tym przyciemnianymi na czarno kołami), siedzeniami w żółtej skórzanej tapicerce z czarnymi przeszyciami, konsolą środkową z czarnego karbonu, deską rozdzielczą, kierownicą i dźwignią zmiany biegów wykonane z czarnego skóra z żółtymi przeszyciami. Następnie samochód został ponownie pokazany na targach motoryzacyjnych w Katarze w 2012 roku .
Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport edycja specjalna „Dubai Motor Show 2011”		listopad 2011	1,74 mln euro bez podatków i transportu	Przedstawiony w dwukolorowym poziomym podziale składającym się z widocznego niebieskiego włókna węglowego, oprawionego w polerowane, anodowane aluminium.
Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport edycja specjalna „Dubai Motor Show 2011”		listopad 2011	1,74 mln euro bez podatków i transportu	Pojawił się w nowo opracowanym odcieniu zielonego włókna węglowego z polerowanym aluminium.
Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Bernar Venet		Grudzień 2012		Jedyny w swoim rodzaju.

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport, edycja rekordów świata (2010–2011)

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport World Record Edition – poprzednio najszybszy samochód produkcyjny dopuszczony do ruchu drogowego, osiągający prędkość maksymalną 431 km/h (268 mph)

Widok z tyłu 3/4

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport to szybsza, mocniejsza wersja Bugatti Veyron 16.4. Produkcja została ograniczona do 30 sztuk. Super Sport ma zwiększoną moc silnika do 1200 KM (883 kW; 1184 KM) przy 6400 obr./min i maksymalny moment obrotowy 1500 N⋅m (1106 lb⋅ft) przy 3000–5000 obr./min oraz poprawiony pakiet aerodynamiczny. Super Sport osiągnął prędkość 431,072 km/h (267,856 mil/h), co czyni go najszybszym seryjnie produkowanym samochodem drogowym na świecie w momencie jego wprowadzenia, chociaż jest elektronicznie ograniczony do 415 km/h (258 mil/h) w celu ochrony opony przed rozpadem.

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport World Record Edition to wersja Bugatti Veyron 16.4 SuperSport. Jest ograniczony do pięciu jednostek. Ma pomarańczowe detale nadwozia, pomarańczowe koła i specjalną karbonową karoserię w kolorze czarnym. W tej wersji usunięto również ogranicznik elektroniczny.

Model został zaprezentowany w 2010 roku na targach The Quail, a następnie w 2010 w Monterey Historic Races na torze Laguna Seca oraz w Pebble Beach Concours d'Elegance w 2010 roku .

Światowy rekord prędkości maksymalnej

W dniu 4 lipca 2010 roku James May , prezenter telewizyjny w programie telewizyjnym BBC Two Top Gear , prowadził Veyrona Super Sport na szybkim torze testowym Volkswagena Ehra-Lessien (niedaleko Wolfsburga w Niemczech) z prędkością 417,61 km/h (259,49 mph). ). Później tego samego dnia oficjalny kierowca testowy Bugatti, Pierre Henri Raphanel, prowadził wersję Super Sport Veyrona na tym samym torze, aby ustalić maksymalną prędkość samochodu. Z przedstawicielami Księgi Rekordów Guinnessa i Niemieckiej Agencji Dozoru Technicznego (TÜV) pod ręką, Raphanel ominął wielki owal w obu kierunkach, osiągając średnią prędkość maksymalną 431,072 km/h (267,856 mph), odbierając tytuł z SSC Ultimate Aero TT jako najszybszy pojazd produkcyjny wszechczasów. Wartość 431,072 km/h (267,856 mph) została osiągnięta poprzez uśrednienie dwóch jazd testowych Super Sport, z których pierwsza osiągnęła 427,933 km/h (265,905 mph), a druga 434,211 km/h (269,806 mph).

Kiedy rekord został potwierdzony, było już dobrze znane opinii publicznej, że samochód klienta będzie elektronicznie ograniczony do 415 km / h (258 mph). Jednak po zapytaniu Sunday Times Guinnessa, Jaime'a Stranga, zacytowano 5 kwietnia 2013 r.: „Ponieważ ogranicznik prędkości samochodu został wyłączony, ta modyfikacja była niezgodna z oficjalnymi wytycznymi. W rezultacie rekord pojazdu wyniósł 431,072 km / h jest już nieaktualny”. W dniu 10 kwietnia 2013 r. Napisano na swojej stronie internetowej: „Rekordy Guinnessa chcą potwierdzić, że rekord Bugatti nie został zdyskwalifikowany; kategoria rekordów jest obecnie w trakcie przeglądu”.

W dniu 15 kwietnia 2013 r. potwierdzono rekord prędkości Bugatti: „Po dokładnej analizie przeprowadzonej z wieloma zewnętrznymi ekspertami, Księga Rekordów Guinnessa ma przyjemność ogłosić potwierdzenie rekordu Bugatti najszybszego samochodu produkcyjnego osiągniętego przez Veyrona 16.4 SuperSport. przegląd dotyczył tego, co może stanowić modyfikację standardowej specyfikacji samochodu.Po ocenie wszystkich niezbędnych informacji, Księga Rekordów Guinnessa jest teraz przekonana, że ​​zmiana ogranicznika prędkości nie zmienia podstawowej konstrukcji samochodu ani jego silnika. "

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse (2012-2015)

Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse to topowa wersja modelu Veyron Super Sport. Silnik w wariancie Vitesse ma maksymalną moc 1200 KM (883 kW; 1184 KM) przy 6400 obr./min i maksymalny moment obrotowy 1500 N⋅m (1100 lb⋅ft) przy 3000–5000 obr./min. Liczby te pozwalają samochodowi przyspieszyć od 0 do 100 km/h (62 mph) w 2,6 sekundy. Na normalnych drogach Vitesse jest elektronicznie ograniczony do 375 km/h (233 mph).

Vitesse został po raz pierwszy zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Genewie w 2012 roku, a później na Salonie Samochodowym w Pekinie w 2012 roku i Salonie Samochodowym w São Paulo w 2012 roku.

Wydania specjalne

Szereg wydań specjalnych Vitesse zostały wykonane:

• Edycja World Record Car (WRC) była ograniczona do 8 sztuk, zadebiutowała w 2013 roku i trafiła do sprzedaży za 1,99 miliona euro.

Nazwa	Zdjęcie	Data wydania	Cena wydania	Notatki
Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse Le Ciel Californien.		sierpień 2012	1,74 mln EUR ( 2,2 mln USD )	Zainspirowany Bugatti Type 37A
Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse „1 z 1”		18 sierpnia 2014 r		Na zlecenie klienta w Singapurze.
Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse w finale		marzec 2015 r		1 z 1

W 2013 roku Bugatti wyprodukowało serię Vitesse poświęconą legendom wyścigów, w tym Jean-Pierre Wimille , Jean Bugatti , Meo Costantini i Ettore Bugatti .

Edycja Bugatti Legends

Wszystkie sześć modeli z serii Legend jest ograniczonych do trzech pojazdów:

Nazwa	Zdjęcie	Data wydania	Cena wydania	Notatki
Legenda Bugatti „Jean-Pierre Wimille”		24 lipca 2013 r
Legenda Bugatti „Jean Bugatti”		9 września 2013 r	2,28 mln euro, bez podatków i transportu
Legenda Bugatti „Meo Costantini”		5 listopada 2013 r	2,09 mln EUR, bez podatków i transportu	Ten model przypomina Bugatti Type 35. Jeden z trzech wyprodukowanych modeli, jedyny samochód w specyfikacji amerykańskiej, został sprzedany w sierpniu 2020 r. Na aukcji Bonhams Quail za 1 750 000 USD włącznie. premia.
Legenda Bugatti „Rembrandt Bugatti”		3 marca 2014 r	2,18 mln euro, bez podatków i transportu	Rembrandt Bugatti był bratem założyciela firmy Ettore i jednym z najważniejszych rzeźbiarzy XX wieku.
„Czarna Bess” Legenda Vitesse		10 kwietnia 2014 r	2,15 mln euro, bez podatków i transportu	Model ten przypomina słynne Bugatti Type 18 „Black Bess”.
Legenda Bugatti „Ettore Bugatti”		7 sierpnia 2014 r	2,35 mln euro, bez podatków i transportu	Ten model nawiązuje do Bugatti Type 41 Royale .

Dokumentacja

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse prowadzony przez chińskiego kierowcę wyścigowego Anthony'ego Liu na poligonie Grupy Volkswagen w Ehra-Lessien stał się najszybszym seryjnym samochodem sportowym z otwartym dachem, osiągając prędkość maksymalną 408,84 km/h (254,04 mph).

Po próbie bicia rekordu świata dr Wolfgang Schreiber, prezes Bugatti Automobiles SAS, powiedział: „Kiedy wprowadzaliśmy Vitesse, ustaliliśmy, że maksymalna prędkość jazdy z otwartym dachem wynosi 375 km/h. Mimo to nie mogliśmy odpuścić pomysł osiągnięcia tym samochodem prędkości 400 km/h. Fakt, że udało nam się osiągnąć 408,84 km/h, jest dla mnie ekscytujący i po raz kolejny potwierdza, że ​​Bugatti jest liderem technologii w międzynarodowego przemysłu motoryzacyjnego”. Kierowca, Anthony Liu, stwierdził: „Nawet przy tak dużych prędkościach samochód pozostawał niewiarygodnie wygodny i stabilny. Dzięki otwartemu dachowi można naprawdę poczuć dźwięk silnika, a jednak nawet przy wyższych prędkościach wiatr nie przeszkadzał mi w Wszystko."

Dane techniczne (wszystkie warianty)

Podstawowe specyfikacje
Układ i styl ciała	Centralnie umieszczony silnik , napęd na cztery koła , dwudrzwiowe coupé / targa z dachem	Cena podstawowa	Standard (Coupé), Grand Sport (Roadster): 1 225 000 EUR (1 065 000 GBP ; 1 700 000 USD ) Super Sport (Coupé), Grand Sport Vitesse (Roadster): 1 912 500 EUR (1 665 000 GBP ; 2 700 000 USD )
Silnik spalinowy	8,0-litrowy silnik benzynowy W16 , 64 v 2x DOHC z czterema turbosprężarkami	Pojemność skokowa silnika i maks. moc	7993 cm3 (487,8 cu in) Standard (Coupé), Grand Sport (Roadster): 1001 KM (736 kW; 987 KM) przy 6000 obr./min Super Sport (Coupé), Grand Sport Vitesse (Roadster): 1200 KM (883 kW; 1184 KM) przy 6400 obr./min

Wydajność
	Standardowy, Grand Sport	Super Sport, Grand Sport Vitesse
Prędkość maksymalna	408,47 kilometrów na godzinę (253,81 mil na godzinę)	431,072 kilometrów na godzinę (267,856 mil na godzinę); 415 kilometrów na godzinę (258 mph) ograniczona
0-100 kilometrów na godzinę (62 mph)	2,46 sekundy
0-200 kilometrów na godzinę (124 mph)	7,3 sekundy	6,7 sekundy
0-300 kilometrów na godzinę (186 mph)	16,7 sekundy	14,6 sekundy
0-400 kilometrów na godzinę (249 mph)	55,6 sekundy	40 sekund (szacunkowo)
Ćwierć mili na stojąco (402 m)	10,1 sekundy	9,7 sekundy
Mila stojąca (1609 m)	25,9 sekundy przy 328,9 km/h (204,4 mil/h)	23,6 sekundy
Hamowanie od 100 km/h (62 mph)	31,4m
0–300–0 km/h (0–186–0 mph)	27,8 sekundy	22,5 sekundy
0-322-0 kilometrów na godzinę (0-200-0 mph)		25,6 sekundy
Przyspieszenie boczne	?	1,4 grama

Oszczędność paliwa
Jazda miejska EPA	8 mil na galon amerykański (29 l / 100 km; 9,6 mpg -imp )	Jazda autostradą EPA	14 mil na galon amerykański (17 l / 100 km; 17 mpg -imp )
Oszczędność paliwa przy maksymalnej prędkości		3 mile na galon amerykański (78 l/100 km; 3,6 mpg -imp ) lub 1,4 galona amerykańskiego (5,3 l; 1,2 imp gal) na minutę

Specjalne wydania tunerów samochodowych

Bugatti Veyron Linea Vincero

Bugatti Veyron Linea Vincero to Veyron 16.4 zmodyfikowany przez niemiecką firmę modyfikującą samochody Mansory .

Linea Vincero ma nowe felgi i nową zewnętrzną dolną część nadwozia. Szeroko wykorzystuje włókno węglowe zarówno we wnętrzu, jak i na zewnątrz.

Ten samochód, z personalizacją wnętrza i nadwozia, jest wart o 1 milion dolarów więcej niż standardowy Veyron 16,4.

Widok z przodu Bugatti Veyron Linea Vincero

Bugatti Veyron Linea Vincero na targach IAA we Frankfurcie w 2009 roku

Bugatti Veyron Linea D'oro

Bugatti Veyron Linea D'oro to samochód zbudowany na bazie Veyrona Grand Sport i 16.4 przez niemiecką firmę modyfikującą samochody Mansory .

Wygląd zewnętrzny D'oro jest identyczny z jego poprzednikiem, ale ma kilka różnic, takich jak złota farba na plakietce, felgi i inne elementy. Kultowy znaczek w kształcie litery „V” znajduje się również na przednim grillu tego samochodu.

Widok z przodu Bugatti Veyron Linea D'oro

Widok z przodu Bugatti Veyron Linea D'oro z włączonymi reflektorami

Bugatti Veyron Linea Viviere

Widok z przodu Bugatti Veyron Linea (Mansory) Viviere na Salonie Samochodowym w Genewie, 2014

Bugatti Veyron Linea Viviere (powszechnie znany jako Mansory Viviere) to samochód wyprodukowany na bazie Bugatti Veyron Super Sport przez niemiecką firmę modyfikującą samochody Mansory .

Wygląd zewnętrzny tego samochodu obejmuje charakterystyczną przednią osłonę chłodnicy w kształcie litery „V” oraz dodatkowy układ wydechowy pod tylnymi światłami. Wnętrze zostało wykonane ręcznie, a włókno węglowe było szeroko stosowane.

Ten samochód ma drugą generację znaną jako Viviere Diamond Edition, która została wykonana na tej samej podstawie. Ten samochód jest ostateczną wersją Veyron Edition dostrojoną przez Mansory i ma marmurowy lakier zewnętrzny.

Bugatti Veyron Linea Viviere kosztuje 2,3 miliona dolarów, co czyni go jednym z najdroższych Veyronów, jakie kiedykolwiek wyprodukowano.

Produkcja

Na dzień 6 sierpnia 2014 r. wyprodukowano i dostarczono klientom na całym świecie 405 samochodów, a zamówienia na kolejne 30 zostały już złożone. Zgłoszono, że do końca 2015 r. Bugatti wyprodukowało 300 coupé i 150 roadsterów. Produkcja wyniosła 450 sztuk w ciągu ponad 10 lat. Ostatni pojazd produkcyjny, Grand Sport Vitesse zatytułowany „La Finale” (The Last One), był prezentowany na Salonie Samochodowym w Genewie w dniach 5–15 marca 2015 r.

Nazwa	Wykonane jednostki
Veyron 16.4	252
Veyron Grand Sport	58
Veyrona Super Sport	48
Veyron Grand Sport Vitesse	92
Całkowity	450

Przyszły rozwój

W 2008 roku ówczesny dyrektor generalny Bugatti, dr Franz-Josef Paefgen, potwierdził, że Veyron zostanie zastąpiony innym modelem z wyższej półki do 2012 roku. W 2011 roku nowy dyrektor generalny Wolfgang Dürheimer ujawnił, że firma planuje wyprodukować dwa modele w przyszłości — jeden był sportowym następcą Veyrona, drugi limuzyną znaną jako Bugatti 16C Galibier , która została później anulowana, ponieważ Bugatti pracowało później nad następcą Veyrona, który stał się Bugatti Chiron .

Następca Veyrona został zaprezentowany w formie koncepcyjnej jako Bugatti Vision Gran Turismo na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie we wrześniu 2015 roku .

Stonowana wersja radykalnie stylizowanego samochodu koncepcyjnego Vision Gran Turismo, obecnie nazywanego Chiron , zadebiutowała na Salonie Samochodowym w Genewie w marcu 2016 roku . Produkcja rozpoczęła się w 2017 roku i będzie ograniczona do 500 sztuk.

Obroty

Rok	Jednostki sprzedane
2005	5
2006	44
2007	81
2008	71
2009	50
2010	40
2011	38
2012	31
2013	47
Całkowity	407 ISI

1. ^ Ostatni Veyron, nr ^. 450 został sprzedany w maju 2014 roku.

Przyjęcie

Najwyższy bieg

Wszyscy trzej byli prezenterzy popularnego programu motoryzacyjnego BBC Top Gear bardzo chwalili Veyrona. Choć początkowo sceptyczny co do tego, czy Veyron kiedykolwiek zostanie wyprodukowany, Jeremy Clarkson później ogłosił Veyrona „najwspanialszym samochodem, jaki kiedykolwiek powstał i najwspanialszym samochodem, jaki kiedykolwiek zobaczymy w naszym życiu”, porównując go do Concorde i SS Great Britain . Zauważył, że koszt produkcji Veyrona wyniósł 5 milionów funtów , ale został sprzedany klientom za zaledwie 1 milion funtów . Volkswagen zaprojektował samochód jedynie jako ćwiczenie techniczne. James May opisał Veyrona jako „naszą chwilę Concorde”. Test Clarksona prowadził Veyrona z Alby w północnych Włoszech do Londynu w wyścigu z May i Richardem Hammondem , którzy odbyli tę podróż samolotem Cessna 182 .

Kilka odcinków później May prowadził Veyrona na torze testowym VW i rozpędził go do maksymalnej prędkości 407,16 km/h (253,00 mph). W serii 10 Hammond ścigał się Veyronem przeciwko Eurofighter Typhoon i przegrał. Ścigał się także samochodem w Serii 13 przeciwko McLarenowi F1 prowadzonemu przez Stiga w wyścigu drag race na jedną milę (1,6 km) w Abu Zabi . Komentarz koncentrował się na „niesamowitych osiągnięciach technicznych” Bugatti w porównaniu z wyścigową czystością F1 „bez gadżetów”. Podczas gdy F1 był szybszy poza torem i utrzymywał przewagę, dopóki oba samochody nie jechały z prędkością około 200 km/h (124 mph), Bugatti wyprzedził swojego konkurenta z 200 do 300 km/h (124 do 186 mph) i wyszedł zwycięsko. kontroli startu Veyrona, aby uczynić wyścig bardziej interesującym.

Veyron zdobył także nagrodę za „Samochód Dekady” w konkursie Top Gear pod koniec 2010 roku. Clarkson skomentował: „To był samochód, który po prostu zmienił zasady, niesamowity kawałek inżynierii, prawdziwy moment Concorde”. Kiedy wersja standardowa była testowana w 2008 roku, nie osiągnęła szczytu tabeli liderów czasu okrążenia, z czasem 1: 18,3, co spekulowano jako spowodowane znaczną wadą samochodu w stosunku do innych samochodów na szczycie. W 2010 roku wersja SuperSport osiągnęła najszybszy w historii czas 1:16,8 (zdetronizowała Gumperta Apollo S , zastąpionego przez Ariela Atoma V8 w 2011 roku), a także osiągnęła zweryfikowaną średnią prędkość maksymalną 431 km/h (268 mph). ) przez Raphanela w programie, odtąd odzyskując swoją pozycję najszybszego seryjnego samochodu na świecie .

Marcin Roach

W 2011 roku w książce Martina Roacha Bugatti Veyron: A Quest for Perfection - The Story of the Greatest Car in the World przyjęto stanowisko, że samochód stał się teraz tak sławny, że w rzeczywistości jest prawdziwym celebrytą. Książka podąża za autorem, który próbuje wyśledzić i prowadzić samochód, po drodze przeprowadzając wywiady z głównymi projektantami, kierowcami testowymi i prezesem Bugatti.

Gordona Murraya

W okresie rozwoju McLaren F1, projektant Gordon Murray, powiedział w brytyjskim magazynie motoryzacyjnym Evo : „Najbardziej bezsensownym ćwiczeniem na planecie musi być to Bugatti z napędem na cztery koła i mocą tysiąca koni mechanicznych”. Ale po przejechaniu go nazwał to „ogromnym osiągnięciem”.

Murray był pod wrażeniem silnika i skrzyni biegów Veyrona po tym, jak przeprowadził jazdę próbną dla magazynu Road & Track . Chwalił również jego stylistykę: „Stylizacja to wspaniały melanż klasycznych krzywizn oraz mechanicznych krawędzi i elementów - powinno to zapewnić, że samochód będzie nadal dobrze wyglądał przez wiele lat, a zatem ma szansę stać się przyszłym klasykiem”.

Zobacz też

• Lista najszybszych samochodów produkcyjnych
• Lista produkowanych samochodów według mocy wyjściowej

Linki zewnętrzne

Media związane z Bugatti Veyronem w Wikimedia Commons

• Oficjalna strona internetowa