CMA CGM Benjamin Franklin
 CMA CGM Benjamin Franklin w Port of Los Angeles
|
|
| History | |
|---|---|
| Nazwa | Benjamin Franklin |
| Imiennik | Benjamin Franklin |
| Właściciel | CHC Second Shipping SA |
| Operator | CMA CGM |
| Port rejestru |
 Londyn , Wielka Brytania
|
| Budowniczy | Szanghaj Jiangnan Changxing Przemysł ciężki, Chiny |
| Numer podwórka | H6003 |
| Zakończony | 4 grudnia 2015 r |
| Czynny | 2015 |
| Identyfikacja |
|
| Status | Czynny |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | Kontenerowiec |
| Tonaż | |
| Długość | 399,2 m (1310 stóp) |
| Belka | 54 m (177 stóp) |
| Wysokość | 60 m (197 stóp), 70 m (230 stóp) nad antenami. |
| Projekt | 16 m (52 stopy) |
| Głębokość | 30,2 m (99 stóp) |
| Zainstalowana moc | MAN czarno-biały , (63 910 kW) |
| Napęd | Pojedynczy wał; śruba napędowa Solid |
| Prędkość | 22,9 węzłów (42,4 km / h; 26,4 mil / h) |
| Pojemność | 18 000 TEU , Połączenia chłodnicze 1500 |
| Załoga | 27 |
CMA CGM Benjamin Franklin to kontenerowiec klasy Explorer zbudowany dla CMA CGM . Dostarczona w listopadzie 2015 r. nosi imię Benjamina Franklina , jednego z ojców założycieli Stanów Zjednoczonych . Jest jednym z największych kontenerowców towarowych, zdolnym do przewozu 18 000 TEU .
Trasy
Przybycie 26 grudnia 2015 r. do portu w Los Angeles było pierwszym użyciem statku tej wielkości w Ameryce Północnej – poprzednie trasy dla tak dużego statku prowadziły tylko z Azji do Europy Północnej. Benjamin Franklin jest o około jedną trzecią większy niż największe kontenerowce, które zazwyczaj odwiedzają porty głębinowe południowej Kalifornii. Po opuszczeniu Long Beach udała się na północ wzdłuż zachodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych, docierając do portu w Oakland niedaleko San Francisco 31 grudnia oraz do portu w Seattle 29 lutego 2016 r. Trasa po Stanach Zjednoczonych była krótkotrwała. jednak, ponieważ CMA CGM odłożyło rozmieszczenie megastatków na Zachodnim Wybrzeżu w maju 2016 r., powołując się na brak popytu.
Jeśli chodzi o infrastrukturę portową w USA, Marc Bourdon, prezes CMA CGM American Operations, stwierdza, że chociaż niektóre porty są gotowe, większość portów miałaby trudności z tak dużym statkiem i że porty musiałyby zostać zmodyfikowane przed trwałym wdrożeniem na dużą skalę mógł się rozpocząć. Jedną z takich koniecznych modyfikacji jest umożliwienie suwnic terminalowych dosięgania kontenerów ułożonych w stos do pełnej pojemności 10 sztuk.
Silnik
Benjamin Franklin jest napędzany wolnoobrotowym, dwusuwowym silnikiem wysokoprężnym MAN B&W 11S90ME-C9.2 . Ładowarka MAN B&W 11S90ME-C9.2 została zaprojektowana przez firmę MAN B&W z myślą o jak najniższych kosztach operacyjnych i zużyciu paliwa przy każdym obciążeniu i panujących warunkach. Silniki MAN B&W ME mają konstrukcję i właściwości użytkowe zgodne z przepisami dotyczącymi emisji Tier II Międzynarodowej Organizacji Morskiej .
Koncepcja układu sterowania silnikiem
Ten silnik ma elektroniczną aktywację hydrauliczną w celu zwiększenia elastyczności w odniesieniu do aktywacji wtrysku paliwa i zaworów wydechowych. Te dwa czynniki są dostosowywane w celu dopasowania do warunków operacyjnych, w jakich może znajdować się statek. Ta elektroniczna kontrola początku do końca procesu spalania jest znana jako system sterowania silnikiem. Wtrysk paliwa kontroluje prędkość, z jaką silnik będzie pracował, podczas gdy zawory wydechowe kontrolują wydostawanie się gazów spalinowych z cylindra. Siłowniki wtrysku paliwa i zawory wydechowe są sterowane elektronicznie przez układ sterowania silnikiem. W przypadku wtrysku paliwa tłok napędzany tłokiem hydraulicznym jest uruchamiany ciśnieniem oleju. Ciśnienie oleju jest regulowane przez zawór sterowany elektronicznie przez układ sterowania silnikiem. Zawory wydechowe są otwierane przez dwustopniowy siłownik zaworu wydechowego, który jest uruchamiany olejem dostarczanym z zaworu sterowanego elektronicznie. Dzięki elektronicznemu sterowaniu tymi zaworami proces spalania jest w pełni kontrolowany przez układ sterowania silnikiem.
Powietrze wlotowe i wylotowe
Cylinder
Rama cylindra jest odlewana i wyposażona w pokrywy dostępowe do rutynowego czyszczenia portów przepłukiwania na tulei cylindrowej, co jest unikalną cechą silników dwusuwowych. Tuleja cylindrowa jest produkowana z żeliwa stopowego i zawiera kanały przedmuchowe oraz wywiercone otwory do smarowania.
System powietrza przepłukującego
Wlot powietrza doprowadzany jest bezpośrednio z maszynowni do turbosprężarki zamontowanej w silnikach. Z turbosprężarki powietrze jest przesyłane do schłodzenia przez chłodnicę wody morskiej, a następnie przechowywane w zbiorniku powietrza przedmuchowego. Powietrze to jest następnie przesyłane do otworów przedmuchu na tulejach cylindrowych.
Układ wydechowy
Spaliny z zaworów wydechowych są przesyłane do odbiornika w celu wyrównania różnych ciśnień wytwarzanych z każdego cylindra. Gazy spalinowe są następnie przesyłane przez turbosprężarki.
Inicjatywy ekologiczne
CMA CGM Benjamin Franklin został zaprojektowany, aby spełnić cele CMA CGM w zakresie zrównoważonej polityki, której celem jest ograniczenie emisji gazów cieplarnianych i ochrona różnorodności biologicznej. CMA CGM była w stanie poprawić dwutlenku węgla o 50% od 2005 roku.
Ograniczona emisja gazów cieplarnianych
- Dzięki sterowanemu elektronicznie wtryskowi paliwa z układem sterowania silnika MAN B&W, zużycie paliwa zostało zmniejszone średnio o 3%, a oleju o 25%.
- Przy niskich obciążeniach silnik główny wykorzystuje układ obejściowy układu wydechowego, który poprawia efektywność energetyczną poprzez powolne parowanie. Przy niskich prędkościach zużycie paliwa zmniejsza się średnio o 1,5%
- Hydrodynamika Benjamina Franklina, czyli przepływ wody, została poprawiona dzięki dodaniu bulwiastego kształtu na sterze. Ta odmiana steru, znana jako skręcająca się krawędź natarcia , optymalizuje wydajność energetyczną o 4%.
Ochrona różnorodności biologicznej
- Woda balastowa na pokładzie CMA CGM Benjamin Franklin jest oczyszczana bezpośrednio podczas pompowania na pokład i ponownie podczas operacji balastowych. Woda balastowa jest filtrowana i przepuszczana pod lampami UV w celu wykrycia żywych organizmów. Te żywe organizmy są następnie zabijane, aby zapobiec inwazji tych gatunków na naturalne siedliska. Nie ma żadnych produktów chemicznych wyrzucanych z powrotem do morza z systemem balastowym Benjamina Franklina .
- W celu dodatkowego uzdatniania zęz , szarej wody i wody silnikowej, Benjamin Franklin jest wyposażony w dodatkowy zbiornik dekantacyjny . Ten zbiornik dekantacyjny jest w stanie oddzielić wodę od niepożądanych cieczy, pozwalając wszystkim płynom osiąść. Produkty odpadowe w cieczach są następnie usuwane, a pozostała ciecz jest przesyłana do dalszego filtrowania.
- Benjamin Franklin jest wyposażony w system szybkiego odzyskiwania oleju CMA CGM, który służy do zarządzania zanieczyszczeniami na pokładzie statku.
Kwestie wielkości statku
Transformacja wielkości statku
Początkowe rozmieszczenie dużych kontenerowców zaobserwowano w handlu Azja-Europa. W drugiej połowie 2010 roku statki Maersk Line obsługujące handel Azja-Europa miały pojemność 8500 TEU. Do 2013 roku liczba statków obsługiwanych przez Maersk Line w handlu Azja-Europa wzrosła do 18 000 statków TEU. Do czasu zacumowania CMA CGM Benjamin Franklin w porcie w Los Angeles pod koniec 2015 roku, prawie wszystkie największe na świecie kontenerowce (ponad 18 000 TEU) były wykorzystywane w handlu Azja-Europa. Jednak statki o pojemności powyżej 10 000 TEU stanowią zaledwie 10% całej światowej floty. Dla porównania, w sierpniu 2013 r. statki handlowe Maersk w rejonie Azji i Pacyfiku wzrosły z 8600 TEU do 9400 TEU.
porty amerykańskie
Średnia wielkość statku do portów w USA od 2015 r. wynosi mniej niż 6000 TEU. Jednak ostatnio, w 2016 roku, do amerykańskich portów w Kalifornii zawijały kontenerowce o pojemności od 12 000 do 14 000 TEU. Warto zauważyć, że CMA CGM Benjamin Franklin jest największym statkiem, jaki kiedykolwiek zawinął do portu w USA. Federalna Komisja Morska dostrzegła tendencję do zwiększania rozmiarów statków, a porty USA rozpoczęły przygotowania w oczekiwaniu na zwiększoną liczbę przybywających większych statków. Główne porty w Stanach Zjednoczonych rozpoczęły pogłębianie nabrzeży/kanałów o głębokości 50 stóp i zwiększanie floty dźwigów w celu dostosowania się do przybycia większych statków