CS Monarcha (1945)
| Historia | |
|---|---|
 | |
| Nazwa |
|
| Właściciel |
|
| Operator |
|
| Port rejestru |
 Zjednoczone Królestwo
|
| Budowniczy | Swan, Hunter & Wigham Richardson Ltd., Neptune Yard, Walker-on-Tyne |
| Numer podwórka | 1768 |
| Wystrzelony | 8 sierpnia 1945 r |
| Zakończony | luty 1946 |
| Czynny | 1946-1977 |
| Los | Złomowany listopad 1977 |
| Charakterystyka ogólna | |
| Tonaż | |
| Przemieszczenie | 14 000 ton (w pełni załadowany) |
| Długość |
|
| Belka | 55 stóp 6 cali (16,9 m) |
| Projekt | 27 stóp 10 cali (8,5 m) (w pełni załadowany) |
| Zainstalowana moc |
|
| Napęd | Dwa silniki parowe potrójnego rozprężania, łącznie 4500 KM |
| Prędkość | 14,5 węzła (16,7 mil na godzinę; 26,9 km / h) |
| Pojemność | pojemności 125 000 stóp sześciennych (3539,6 m 3 ) w czterech zbiornikach |
HMTS Monarch , zwodowany 8 sierpnia 1945 i ukończony w lutym 1946, był czwartym statkiem kablowym o tej nazwie. Statek został zbudowany dla Poczty Głównej (GPO) w celu układania i naprawy podmorskich kabli komunikacyjnych i po ukończeniu był największym statkiem kablowym na świecie i pierwszym statkiem kablowym, który miał wszystkie maszyny do kabli elektrycznych.
Statek był najpierw zaangażowany w naprawę i modernizację istniejących kabli, które zostały zaniedbane w czasie wojny. Monarch położył pierwszy transatlantycki kabel telefoniczny TAT-1 .
W 1969 roku, kiedy GPO stało się spółką publiczną, Poczta, oznaczenie „Her Majesty's Telegraph Ship” (HMTS) stało się bardziej konwencjonalnym, komercyjnym oznaczeniem „Cable Ship” (CS). W 1970 roku statek został sprzedany firmie Cable & Wireless i przemianowany na Sentinel .
Tło
Strata wojenna CS Faradaya pozostawiła Wielką Brytanię bez dużego statku kablowego. Rząd zdecydował, że krajowe zapotrzebowanie na taki statek powinno zostać zaspokojone poprzez budowę nowoczesnego statku kablowego, który zostanie przydzielony do Poczty Głównej. Statki kablowe mają wyjątkowe wymagania związane z długimi okresami bezczynności w porcie między układaniem kabli lub naprawami, operowaniem z małymi prędkościami lub zatrzymywaniem się na morzu podczas operacji kablowych, długimi okresami pływania wstecz, dużą manewrowością i odpowiednią prędkością, aby dotrzeć do obszarów operacji. Rozważano napęd elektryczny, ale z powodu wojny były one trudne do uzyskania. W ten sposób projekt oparł się na kotłach opalanych olejem i dwóch silnikach parowych z potrójnym rozprężaniem napędzających dwa wały. Po testach projektowych i modelowych z projektem później skoordynowanym z budowniczymi w celu dopracowania ostatecznych planów budowy.
Miał to być czwarty statek linowy noszący nazwę Monarch ( pierwszy został zbudowany w 1830 r . statek zbudowany dla Poczty Głównej; trzeci Monarch został zatopiony przez minę w 1944 r.).
Budowa
Monarch został zaprojektowany przez inżynierów General Post Office pod dowództwem Głównego Inżyniera, a projekt ukończono w 1942 r., Ale budowa opóźniła się z powodu potrzeb wojennych do końca 1944 r. Statek został zbudowany w Swan Hunter (Swan, Hunter & Wigham Richardson, Ltd), jako kadłub 1768 w Neptune Yard, Walker-on-Tyne (Low Walker) i zwodowany 8 sierpnia 1945 r. Statek, największy statek linowy na świecie w momencie jego wodowania, został ukończony i przekazany poczmistrzowi generalnemu w lutym, 1946.
Wymiary i pojemności
Statek w stanie zbudowanym miał 8056 BRT , 8950 DWT , wyporność w pełni załadowaną 14 000 ton, długość całkowitą 475 stóp (144,8 m), długość 435 stóp (132,6 m) między pionami , 55 stóp 6 cali (16,9 m) szerokości i zanurzenie, w pełni załadowane, 27 stóp 10 cali (8,5 m). Cztery zbiorniki kablowe o średnicy 41 stóp (12,5 m) i łącznej objętości 170 000 stóp sześciennych (4813,9 m3 ) były w stanie pomieścić 125 000 stóp sześciennych (3539,6 m3 ) zwiniętego kabla. W czołgach znajdowało się 2500 mil morskich (2900 mil; 4600 km) głębinowego kabla telegraficznego lub 1500 mil morskich (1700 mil; 2800 km) koncentrycznego kabla telefonicznego ze wzmacniaczami. Ładownia przed zbiornikami kablowymi była dostępna dla lin i boi kablowych. Bunkry olejowe miały pojemność 2000 ton z zasilaniem kotłowym i świeżą wodą o pojemności 400 ton każdy.
Maszyny kablowe
Monarch różnił się od wszystkich poprzednich statków kablowych tym, że posiadał wszystkie elektryczne maszyny kablowe. Pozwoliło to uniknąć konieczności prowadzenia rurociągów parowych pod wysokim ciśnieniem przez przednią część statku i problemów z kondensacją w niskich temperaturach, ale miało wady dotyczące równomiernego momentu obrotowego i zmiennego obciążenia kabla od zera do pełnego obciążenia. Trzy silniki kablowe statku, dwa przednie (160 KM) do podnoszenia lub wypuszczania i jeden rufowy (90 KM) służący do hamowania w pozycji rufowej, były zasilane przez nietypowy system dwóch oddzielnych zasilaczy, aby spełnić wymagania układanie kabla. Maszyna kablowa z przodu służyła do układania kabli na płytszych wodach lub podnoszenia i wydobywania kabli na wszystkich głębokościach. Maszyny rufowe byłyby używane do długich tras kablowych w głębokiej wodzie.
Silniki zostały zamontowane na bębnie kablowym za pomocą przekładni redukcyjnych, aby uzyskać małą prędkość przy 20-tonowym obciążeniu 0,75 nm (0,86 mil; 1,39 km) na godzinę do dużej prędkości przy 6,5-tonowym obciążeniu 3 nm (3,5 mil; 5,6 km) na godzinę. Nowatorski układ pozwolił silnikom elektrycznym na zatrzymanie się, ale nadal wywierał efekt trzymania podobny do tego, jaki mają maszyny kablowe napędzane parą. System umożliwiał również regenerację energii, dzięki czemu energia wytwarzana przez wypłacany kabel może być wykorzystana do dostarczania energii elektrycznej do oświetlenia statku i innych systemów. Silniki windy kotwicznej i kabestanów były zasilane elektrycznie.
Najbardziej wyróżniającą się zewnętrzną cechą statków linowych, aż do niedawna zaprojektowanych, były krążki dziobowe i często krążki rufowe, które są wliczane do długości całkowitej i mogą ulec zmianie wraz ze zmianami maszyn kablowych i potrzeb, a zatem będą czynnikiem wpływającym na całkowity pomiar długości, ponieważ statki są zmodyfikowane. Po modyfikacji z 1968 r. Monarch miał trzy krążki dziobowe, krążek płaski o długości 5 stóp 10 cali (1,8 m) i dwa krążki „V” o długości 6 stóp (1,8 m) i jeden krążek rufowy o długości 7 stóp (2,1 m) „V”. Model w Telegraph Museum Porthcurno przedstawia oryginalną konfigurację, w której krążek w kształcie litery „V” znajdował się pośrodku, otoczony dwoma płaskimi krążkami.
Moc statku
Cztery główne kotły opalane olejem o średnicy 15 stóp (4,6 m) i długości 11 stóp 6 cali (3,5 m) dostarczały parę do silnika głównego i urządzeń pomocniczych napędzanych parą. Dwa silniki z potrójnym rozprężaniem z cylindrami 21 cali (53,3 cm), 35 cali (88,9 cm) i 60 cali (152,4 cm) o skoku 30 cali (76,2 cm) rozwijają moc 4500 koni mechanicznych przy maksymalnej prędkości 14,5 węzła (16,7 mil na godzinę; 26,9 km/godz.).
Energia elektryczna zarówno dla maszyn kablowych, jak i dla ogólnej energii elektrycznej statku była dostarczana przez dwie turbiny parowe z własnymi skraplaczami i pompami, czyniącymi je niezależnymi od układu parowego silnika głównego, z których każda napędzała dwa zespoły prądotwórcze o mocy 100 kilowatów. Rozwiązanie dla elektrycznych maszyn kablowych obejmowało łączone wykorzystanie stałego napięcia 220 woltów, używanego zarówno do maszyn, jak i ogólnej obsługi statku, oraz innego zapewniającego stały prąd o natężeniu 300 amperów, używanego w rozwiązaniu maszyn kablowych. Jeden zespół prądotwórczy każdego systemu jest dwufunkcyjny, podczas gdy drugi jest na stałe podłączony do tablicy stałego napięcia.
Oprócz głównych agregatów prądotwórczych znajdowały się dwa 100-kilowatowe agregaty prądotwórcze napędzane dwoma ośmiocylindrowymi silnikami wysokoprężnymi Paxman-Ricardo o mocy 192 KM, które są przeznaczone do użytku awaryjnego lub gdy statek jest w porcie, a kotły są wyłączone. Jeden z zestawów jest przeznaczony do podwójnego zastosowania, ze stałym prądem lub stałym napięciem, a drugi tylko do stałego napięcia, tak aby jeden lub oba mogły być używane do obsługi statku 220 V lub, do awaryjnego działania kabla, jeden mógłby zapewniać stałe 220 woltów a drugi prąd stały 300 amperów.
Układ pokładu w 1946 roku
Monarch , przedstawiony w The Shipbuilder & Marine Engine-Builder , kwiecień 1946, tablice IV i V, można opisać następująco:
- Góra sterówki: chatka radarowa ; platforma sygnałowa.
- Mostek nawigacyjny : sterówka; pokój nawigacyjny; pokój radiowy.
- Mostek Kapitański: dzienna kabina kapitańska; sypialnia kapitana; kwatery inżyniera kablowego; mieszkanie przedstawiciela telewizji kablowej; frezy 26-stopowe ; Uruchamia 30-stopową usługę ogólną .
- Pokład łodzi (i most dokujący): głównie kwatery oficerskie, w tym oficerowie pokładowi , radiooficerowie i inżynierowie; biuro rysunkowe; pięć 30-stopowych drewnianych łodzi ratunkowych ( wielorybników ) i jedna 30-stopowa drewniana motorówka .
- Pokład schronienia (pokład pogodowy): włazy kablowe; pokój testowy; mieszkanie głównego elektryka; jadalnia i spiżarnia; biuro stewarda; kabiny inżynierów kablowych; bałagan dyżurów inżynierów; kabiny dla elektryków okrętowych, mechaników pokładowych i radiooficerów ; kuchnia ; biblioteka załogi i pokój do pisania; chirurgia i szpital okrętowy.
- Pokład główny : lampownia; sklepy z kablami; różne warsztaty, takie jak stolarnia, kuźnia i stolarnia; marynarzy maszynowni i marynarzy , a także mesy; sklep mięsny; kuchnia załogi; pralnia oficerska; piekarnia.
- Pokład dolny: w większości zajęty przez górne części czterech zbiorników na kable, bunkry paliwowe, kotłownię i maszynownię , a także schowek na łańcuchy i miejsca do przechowywania lin; sklep z farbami; skład drewna stolarskiego; przestrzeń ładunkowa; bosmana ; magazyn części zamiennych do sprzętu elektrycznego; sklep stolarski; generatory diesla ; pomieszczenie mięsne i pomieszczenie warzywne; maszynownia chłodnicza; sklep z farbami inżynierskimi.
- Pokład Orlop : szczyt dziobowy; ładownia ; zamek łańcuchowy; przechowywanie lin; zbiorniki kablowe nr 1, nr 2, nr 3 i nr 4, każdy o średnicy 41 stóp; zbiorniki świeżej wody; głębokie zbiorniki balastowe; bunkry paliwowe; kotłownia ; maszynownia ; zbiorniki wody zasilającej; po szczycie zbiornika.
1968 remont
Statek został radykalnie zmieniony podczas remontu w 1968 r., Kiedy usunięto środkowy maszt, nową pokładówkę dziobową i poważną zmianę krążków dziobowych.
Kariera
W trakcie swojej kariery układała lub pomagała w układaniu kabli telekomunikacyjnych na całym świecie, w tym TAT-1 w 1956 r., HAW-1 (kabel telefoniczny między kontynentalnymi Stanami Zjednoczonymi a Hawajami ) w 1957 r., drugi transatlantycki kabel telefoniczny TAT -2 w 1959 r., pierwszy kanadyjski transatlantycki kabel telefoniczny CANTAT-1 w 1961 r., Commonwealth Pacific Cable System (COMPAC) w 1963 r., a kabel południowoatlantycki SAT-1 w 1968 r.
Jako jeden z największych podwodnych statków do układania kabli, Monarch był bardzo poszukiwany. Został wyczarterowany przez Cable & Wireless dla COMPAC, gdzie współpracował ze statkami firmy CS Retriever i CS Mercury na południowym Pacyfiku.
Operacja statku na segmencie COMPAC między Suva a Auckland jest przykładem warstwy kabli oceanicznych łączących końce brzegów i stacje końcowe. Monarch przybył do Suvy w październiku 1962 r., Aby podnieść koniec brzegu już położony przez CS Retriever , który również położył koniec brzegu w Takapuna w Nowej Zelandii, który został wyniesiony na boje około 3,5 mil morskich (4,0 mil; 6,5 km) od obszaru Samabula w Suwa. Po przetestowaniu, aby upewnić się, że koniec brzegu jest w pełni sprawny, koniec brzegu został połączony z kablem o długości 1214 mil morskich (1397 mil; 2248 km) w zbiornikach Monarch . Monarch rozpoczął układanie oceaniczne o świcie 20 października, wypuszczając kabel z prędkością 6 węzłów (6,9 mil na godzinę; 11 km / h). Statek przybył z Takapuny 28 października, podniósł się tam od brzegu i wykonał ostatnie połączenie 29 października, aby ukończyć drugie połączenie COMPAC.
W 1969 r., w wyniku Ustawy o poczcie z 1969 r. , wszystkie statki kablowe General Post Office, w tym Monarch , utraciły przedrostek „HMTS” i stały się „CS” (Cable Ship). Monarch został sprzedany w październiku następnego roku firmie Cable & Wireless, która przemianowała go na CS Sentinel , drugi statek kablowy noszący tę nazwę.
Po szeroko zakrojonym remoncie w Immingham , który nadał priorytet zakładom naprawy kabli zamiast układania kabli, wszedł do służby operacyjnej w marcu 1971 r. Jego pierwszym kapitanem jako CS Sentinel był GHC Reynolds. Miał załogę składającą się z 26 oficerów i 89 podoficerów i marynarzy. Jej siedziba znajdowała się w Vigo w Hiszpanii , a następnie na Bermudach .
CS Sentinel przybył 25 października 1977 do Blyth w Northumberland i złomowany w następnym miesiącu.
Modele statków
Narodowe Muzeum Morskie w Londynie posiada model (w skali 1:192) Monarch , aw zbiorach Porthcurno Telegraph Museum znajduje się model o długości 10 stóp (304 cm) . Na tym ostatnim można zobaczyć dzwon okrętowy .
Zobacz też
- Lista międzynarodowych podmorskich kabli komunikacyjnych
- Światłowód
- Podmorski kabel komunikacyjny
- Podwodny kabel zasilający
przypisy
Linki zewnętrzne
- Statek telegraficzny Jej Królewskiej Mości Monarch ; 1946-1977 (archiwa cyfrowe British Telecom ze zdjęciami statku, operacjami kablowymi i raportami).
- statku HMT Monarch przelatujący nad osłonami (zdjęcie z archiwów cyfrowych British Telecom przedstawiające przemiennik przelatujący nad krążkami dziobowymi).
- HMTS Monarch , zabezpieczanie liny zaczepionej przez Lucasa Grapnela na 2000 sążniach