Schiebel Camcopter S-100

Gorizont G-Air Camcopter S-100 (cropped).jpg
Kamkopter S-100
Kamkopter S-100
Rola UAV
Producent Schiebel
Użytkownicy główni


Armia ZEA Niemiecka marynarka wojenna Chińska marynarka wojenna Marynarka wojenna Stanów Zjednoczonych

Schiebel Camcopter S-100 to austriacki bezzałogowy statek powietrzny (UAV) wykorzystujący konstrukcję wiropłata .

Projektowanie i rozwój

Produkowany przez austriacką firmę Schiebel , był rozwijany w latach 2003-2005. Przy maksymalnej masie startowej (MTOW) 200 kg (440 funtów), jego wytrzymałość wynosi 6 godzin (z możliwością przedłużenia do ponad 10 godzin z opcjonalnymi zewnętrznymi zbiornikami paliwa AVGAS). wyposażone). Ma maksymalną prędkość 220 km / h (140 mil / h) i pułap 5500 m (18 000 stóp). Jest napędzany silnikiem Diamond o mocy 41 kW (55 KM) i może przenosić różne ładunki, takie jak elektrooptyka i czujniki podczerwieni . Główne łącze radiowe między stacjami naziemnymi zajmuje pasmo 5030-5091 MHz. Drugie łącze w paśmie UHF działałoby w zakresie od 433,2125 MHz do 434,4625 MHz.

W dniu 12 marca 2012 r. Schiebel ogłosił, że z powodzeniem przetestował opracowany przez firmę silnik na paliwo ciężkie, wymienny ze standardowym silnikiem Diamond. Ten silnik na paliwo ciężkie pozwala na stosowanie paliw do silników odrzutowych JP-5 , Jet A-1 lub JP-8 . Paliwa te, które są standardem na statkach morskich, są bezpieczniejsze w przechowywaniu i obsłudze niż benzyna.

W dniu 7 lutego 2013 r. Lot Schiebel przetestował system radarowy Thales Group I-Master na Camcopter w swoim zakładzie w Wiener Neustadt w Austrii. System I-Master, ważący 30 kg (66 funtów), zapewnia wskazanie celu poruszającego się po ziemi i operacje radarowe z syntetyczną aperturą .

Klienci międzynarodowi

S-100 na wystawie

Pierwszym klientem S-100 była armia ZEA , która zamówiła 40 samolotów z opcją na 40 kolejnych. Samolot został zamówiony przez trzy kolejne nieujawnione narody, a łączna liczba zamówień sięgnęła 200.

Camcopter przeszedł próby morskie na   INS Sujata (P56) Marynarki Wojennej Indii w październiku 2007 r. Testy w locie odbyły się na pokładzie fregaty marynarki wojennej Pakistanu Typ 21 na Morzu Arabskim w dniu 16 marca 2008 r., A dalsze testy morskie odbyły się 14 kwietnia 2008 r. na hiszpańskim Statek Guardia Civil Rio Miño u wybrzeży Gran Canarii .

Niemiecka Marynarka Wojenna przeprowadziła testy przez trzy tygodnie w sierpniu i wrześniu 2008 r. na korwetach klasy Braunschweig , odpowiednio, Braunschweig i Magdeburg . Przeprowadzono ponad 130 startów, a UAV utrzymywał niezależną stabilność na pokładzie w warunkach przechyłu pokładu powyżej 15°.

Francuska marynarka wojenna wykonała loty testowe we wrześniu i październiku 2008 r., podczas których Camcopter spędził cztery dni na barce na Oceanie Atlantyckim, a kolejne trzy dni na fregacie Montcalm (D642) .

Libia zamówiła cztery Camcoptery w 2009 roku, które zostały oddane pod dowództwo Brygady Khamis .

Jordan zamówił dwa S-100 z ładunkiem L3Harris Wescam MX-10 EO - IR w lipcu 2010 r. I przyjął dostawę w lutym 2011 r.

W listopadzie 2011 Camcopter zademonstrował loty z francuskiej korwety klasy Gowind L'Adroit . W tym samym czasie Gorizont (Horizon) Air S-100, rosyjska wersja UAV zbudowana na licencji, została pomyślnie przetestowana na pokładzie kutra patrolowego Straży Przybrzeżnej Rubin . Rosja zamierza wyposażyć w te UAV wszystkie łodzie patrolowe klasy Rubin .

W 2010 roku chińska marynarka wojenna zakupiła 18 takich systemów. Dwa lata później, w maju 2012 roku, bezzałogowy UAV prawdopodobnie Camcopter S-100 został sfotografowany z wachlarza chińskiej fregaty typu 054A .

W kwietniu 2012 roku Camcopter stał się pierwszym bezzałogowym śmigłowcem, który wyleciał z okrętu włoskiej marynarki wojennej, kiedy był testowany w locie z MM Bersagliere (F-584) . W lutym 2014 roku włoska marynarka wojenna wybrała S-100 jako główny bezzałogowy system powietrzny do operacji na statkach, gdzie będzie używany do wywiadu, obserwacji i rozpoznania (ISR). Będzie dodatkowo wspierać inne działania, takie jak poszukiwania i ratownictwo oraz usuwanie skutków klęsk żywiołowych. Obecnie są przydzieleni do 4° Gruppo Elicotterie (4th Helicopter Sqn.) Z siedzibą w Grottaglie Naval Air Station niedaleko Taranto .

W grudniu 2014 r. Camcopter przeszedł serię prób w Bizerta w Tunezji , aby służyć w armii tunezyjskiej . Schiebel wybrał włoską firmę Leonardo na dostawcę radarów SAR opartych na AESA dla systemów, które miały wejść do służby w 2017 roku.

W lutym 2017 roku Królewska Marynarka Wojenna Australii przyznała kontrakt na dostarczenie nieujawnionej liczby systemów Camcopter oraz trzyletnie wsparcie. Typ jest obsługiwany przez 822X Squadron RAN , który jest odpowiedzialny za testowanie UAV.

W 2018 roku belgijska marynarka wojenna przeprowadziła tygodniowe testy Camcoptera, oceniając jego przydatność do nadzoru morskiego oraz poszukiwań i ratownictwa .

Na początku 2023 roku Królewska Marynarka Wojenna wybrała system do operacji zbierania danych wywiadowczych, obserwacji i rozpoznania. Aby otrzymać nazwę Peregrine w służbie Royal Navy, początkowo ma rozpocząć operacje w Zatoce Perskiej w połowie 2024 roku.

Straty płatowca

W dniu 10 maja 2012 r. Austriacki inżynier z Schiebel zginął, a dwóch południowokoreańskich kolegów zostało rannych, gdy Camcopter S-100 zderzył się z ich pojazdem kontrolnym podczas lotu testowego w południowokoreańskim mieście Incheon.

W dniu 25 sierpnia 2015 r. Siły w Jemenie zestrzeliły Camcopter S-100 obsługiwany przez armię Zjednoczonych Emiratów Arabskich w rejonie Mukayris w południowym Jemenie.

W dniu 28 sierpnia 2020 r. Camcopter S-100 należący do Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Morskiego i obsługiwany przez chorwackie Ministerstwo Gospodarki Morskiej, Transportu i Infrastruktury rozbił się wkrótce po starcie z lotniska Brač , powodując pożar, który zniszczył 150 hektarów (370 akrów) makia . Nie zgłoszono żadnych obrażeń.

W dniu 20 kwietnia 2022 r. Fałszywie twierdził, że siły ukraińskie zestrzeliły Horizon Air S-100 obsługiwany przez rosyjskie siły zbrojne przy użyciu przenośnego systemu obrony powietrznej . Zdjęcia przedstawiają wrak rosyjskiego celu (wabika) śmigłowca VM-V z napisem jego producenta АО ЦНТУ «Динамика» na tabliczce.

Operatorzy

Użytkownicy wojskowi

Użytkownicy niewojskowi

Specyfikacje

S-100 wyposażony w lekki pocisk wielozadaniowy

Dane z Schiebel.net (ogólne); Armada International (elektrownia 1); Schiebel.net (Elektrownia 2)

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: Brak
  • Pojemność: 50 kg (110 funtów)
  • Długość: 3,11 m (10 stóp 2 cale)
  • Szerokość: 1,24 m (4 stopy 1 cal)
  • Wysokość: 1,12 m (3 stopy 8 cali)
  • Masa własna: 110 kg (243 funty)
  • Maksymalna masa startowa: 200 kg (441 funtów)
  • Pojemność paliwa: 57 l (15,5 gal) AVGas 100 LL
  • Silnik: 1 x silnik Austro AE50R Wankla , 41 kW (55 KM) (podstawowy)
  • Zespół napędowy: 1 × silnik na paliwo ciężkie Schiebel (opcjonalnie)
  • Średnica wirnika głównego: 3,4 m (11 stóp 2 cale)

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 220 kilometrów na godzinę (140 mph, 120 PLN)
  • Prędkość przelotowa: 190 kilometrów na godzinę (120 mph, 100 PLN)
  • Nigdy nie przekraczaj prędkości : 240 km/h (150 mph, 130 kn)
  • Zasięg: 180 km (110 mil, 97 mil morskich)
  • Wytrzymałość: 6 godzin
  • Pułap serwisowy: 5500 m (18 000 stóp)
  • Granice g: +3,5 g do –1 g

Uzbrojenie

Zobacz też

Powiązane listy

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Schiebel_Camcopter_S-100&oldid=1143825621 ”