Canal Latéral de la Garonne

Canal latéral à la Garonne
Canal Latéral de la Garonne à Puybarban (Gironde,Fr).JPG
Canal latéral à la Garonne w Puybarban w departamencie Gironde we Francji
Specyfikacje
Długość 193 km
Maksymalna długość łodzi 30,65 m (100,6 stopy)
Maksymalna szerokość łodzi 5,80 m (19,0 stóp)
Zamki 53
Maksymalna wysokość nad poziomem morza 128 m (420 stóp)
Minimalna wysokość nad poziomem morza 0 m (0 stóp)
Historia
Rozpoczęła się budowa 1838
Data zakończenia 1856
Data przywrócona W latach siedemdziesiątych śluzy wydłużyły się do 38 m
Geografia
Punkt startu Tuluza
Punkt końcowy Castets-en-Dorthe
Współrzędne początkowe
Współrzędne końcowe
Łączy się z Canal de Brienne , Canal du Midi , Canal de Montech , Garonne , Tarn

Canal de Garonne , dawniej znany jako Canal latéral à la Garonne , jest francuskim kanałem pochodzącym z połowy XIX wieku, który łączy Tuluzę z Castets-en-Dorthe . Pozostała część trasy do Bordeaux wykorzystuje rzekę Garonne . Jest kontynuacją Canal du Midi , który łączy Morze Śródziemne z Tuluzą.

Razem z Garonną tworzą Canal des Deux Mers , który łączy Morze Śródziemne z Oceanem Atlantyckim .

Geografia

Opis

Kanał biegnie wzdłuż prawego brzegu Garonny , przecina rzekę w Agen przez akwedukt Agen , a następnie biegnie wzdłuż lewego brzegu. Jest połączona z Canal du Midi u źródła w Tuluzie i wypływa w Castets-en-Dorthe nad Garonną, 54 km na południowy zachód od Bordeaux, gdzie rzeka jest żeglowna.

Kanał jest zasilany wodą z Garonny z dwóch źródeł:

  • Canal de Brienne w Tuluzie, pobierający do 7 m 3 /s od rzeki Garonne w górę rzeki od tamy Bazacle
  • Przepompownia Brax w pobliżu Agen.

Z wyjątkiem pięciu śluz w Montechu, ominiętych skarpą wodną , ​​wszystkie śluzy mają długość 40,5 m i szerokość 6 m. Śluzy w Montech mają długość 30,65 m.

Na kanale zbudowano ponad 100 mostów. Wiele z nich zostało przebudowanych w 1933 roku jako mosty dziobowe z betonu sprężonego, aby sprostać wymaganiom większych barek.

Specyfikacja kanału

Kanał ma szerokość 18 metrów na poziomie wody. Posiada 53 śluzy, o łącznej różnicy poziomów 128 metrów. Jego głębokość projektowa wynosi 2,00 m, przy zanurzeniu 1,80 m (chociaż praktyczne maksimum 1,30 m, zwłaszcza w Castets-en-Dorthe, istnieje od czerwca 2017 r.). Minimalna wysokość pod mostami i innymi konstrukcjami wynosi 3,60 metra.

Historia

Mapa Canal de Garonne.

Zaopatrzenie w wodę i Canal du Midi

Główny artykuł: Canal du Midi

Korzyści płynące z kontynentalnej drogi wodnej między Oceanem Atlantyckim a Morzem Śródziemnym uznano już w starożytności; taka trasa omijałaby niebezpieczną 3000-kilometrową podróż przez Cieśninę Gibraltarską i wzdłuż atlantyckiego wybrzeża Półwyspu Iberyjskiego . Badania zostały zlecone przez Nerona , Augusta , Karola Wielkiego , Franciszka I Francji , Karola IX Francji i Henryka IV Francji , ale żaden plan nie doszedł do skutku. Podstawową trudnością było zapewnienie wystarczającej ilości wody w dziale wodnym między Morzem Śródziemnym a Atlantykiem, aby zapewnić ciągłość żeglugi.

W latach 1614-1662 Francja - pod rządami Ludwika XIII i Ludwika XIV - zainicjowała pięć projektów rozwiązania problemu zaopatrzenia w wodę, ale żaden się nie powiódł. Problem rozwiązał w latach sześćdziesiątych XVII wieku Pierre-Paul Riquet . Opierając się na swojej wiedzy o Montagne Noire i jej ciekach wodnych, plan Riqueta skierował wodę z wielu strumieni i rzek do granicy zlewni Morza Śródziemnego / Atlantyku w pobliżu Seuil de Naurouze . Zainspirowały go Adama de Craponne'a , które wcześniej wykorzystał Hugues Cosnier do budowy Kanału Briare .

W latach 1667-1681 Riquet zbudował kanał królewski w Langwedocji (obecnie Canal du Midi ) między Tuluzą a Sète . Riquet mógł mieć zamiar przedłużyć kanał na zachód w kierunku Atlantyku, ale tego nie zrobiono; państwa nie było stać na tę pracę ze względu na rozbudowę zamku wersalskiego i słabe finanse Ludwika XIV. Przez następne dwa stulecia łodzie musiały pływać po Garonnie, aby dotrzeć do Atlantyku, radząc sobie z powodziami i - wraz ze wzrostem liczby statków - wejściem na mieliznę.

Budowa kanału

Pochodzenie w Tuluzie

Plan Becqueya z lat 1821-1822 proponował ulepszenie dróg wodnych we Francji w celu rozszerzenia transportu w celu wsparcia rewolucji przemysłowej . Badanie kanału wzdłuż Garonny zostało zamówione w 1828 r. I ukończone w 1830 r. W 1832 r. Państwo przyznało prywatnej firmie Magendie-Sion, której właścicielem był Dion, wieczystą koncesję na budowę Canal Latéral à la Garonne przy użyciu wody czerpanej od Garonny przez Canal de Saint-Pierre lub Canal de Brienne . Dion odrzucił warunki. 9 lipca 1835 r. państwo zagroziło jednocześnie wycofaniem oferty i wyznaczyło nowe terminy budowy. Dion zmarł przed rozpoczęciem pracy. W 1838 r. Państwo przekazało spadkobiercom Diona 100 000 franków i odkupiło części projektu za 150 000 franków.

Projekt przejęło państwo. Dowództwo objął inspektor wydziału mostów i dróg Jean-Baptiste de Baudre. Prace rozpoczęto w 1838 roku z budżetem czterdziestu milionów franków. Budowę rozpoczęto w kilku miejscach jednocześnie, a tysiące robotników budowało 193 kilometry kanału i inne konstrukcje, takie jak akwedukt Agen . W 1844 roku otwarto odcinek z Tuluzy do Montech do Montauban . Kanał został otwarty dla żeglugi do Buzet-sur-Baïse w 1853 roku i w górę rzeki do 1856 roku.

Kanał przed 1970 rokiem

Kanał został ukończony w tym samym czasie co linia kolejowa Bordeaux-Sète , która przebiegała tą samą trasą. Pierwsze pociągi wyjechały ze stacji Agen w 1857 roku.

Początkowo kolej nie konkurowała z transportem wodnym, ale później państwo przyznało prawa do eksploatacji kanału Compagnie des chemins de fer du Midi , bezpośredniemu konkurentowi żeglarzy. Przedsiębiorstwo kolejowe podniosło opłaty za transport wodny do tego stopnia, że ​​do czasu cofnięcia koncesji w 1898 r. szkody zostały już wyrządzone: między 1850 a 1893 r. fracht wodny zmniejszył się o dwie trzecie.

Jednak do około 1970 roku Canal Latéral à la Garonne nadal zajmował się głównie transportem towarów.

Kanał po 1970 roku

W latach przed 1970 kanał został zmodernizowany, aby umożliwić większym łodziom o rozstawie Freycinet , radzić sobie z rosnącym ruchem na obu kanałach Canal des deux Mers. Ale to nowy rodzaj ruchu uratował połączenie między dwoma morzami: turystyka rzeczna i kanałowa.

Rozwinęło się to ogromnie po 1970 roku. Łodzie przywiozły zwiedzających do wyjątkowego miejsca o znaczeniu przyrodniczym i historycznym. W 1996 r. kanał du Midi został wpisany na Listę Światowego Dziedzictwa UNESCO, przynosząc korzyści również łączącemu go kanałowi Garonne.

Ponad połowa działalności turystycznej dotyczy wynajmu łodzi bez licencji: każdego roku prawie 1000 łodzi pływa między Morzem Śródziemnym a Atlantykiem i odwrotnie. Profesjonalne usługi łodzi obejmują łodzie hotelowe, takie jak Saint Louis i restauracje na łodziach.

Flota turystyczna wzrosła z 12 łodzi w 1970 roku do 450 łodzi obecnie i zatrudnia na stałe 500 osób. Wpływ ekonomiczny tej działalności jest ważny, zwiększając o 10-60% części gospodarki związane z kanałem w miastach i wsiach, przez które przechodzi. Branża turystyczna wnosi 26 mln euro rocznie. Kanał był szeroko prezentowany w serialu telewizyjnym BBC Ricka Steina French Odyssey (2005).

Infrastruktura

  • Śluzy : kanał pierwotnie miał 56 śluz, do których dodano 4 śluzy, aby połączyć się z Garonną w Castets -en-Dorthe .
  • Stok wodny Montech : ta konstrukcja, pomysł inżyniera Jeana Auberta , została oddana do użytku w 1974 roku. Stok umożliwia ominięcie lotu pięciu śluz przez duże statki, ale został wyłączony z eksploatacji od czasu awarii w 2009 roku.
  • Akwedukty : siedem akweduktów umożliwia kanałowi przekroczenie Garonny i jej dopływów , takich jak ten nad rzeką Baïse . Dwa najbardziej znaczące to akwedukt Agen o długości 600 metrów z 23 łukami i akwedukt Cacor w Moissac nad rzeką Tarn o długości 356 metrów z 13 łukami.
  • Podwójna śluza schodowa w Moissac zapewnia dostęp do najniższej części Tarn i krótkiej części Garonny, która jest żeglowna dzięki zaporze zbudowanej w celu dostarczania wody chłodzącej do elektrowni jądrowej Golfech
  • Canal de Montech , znany również jako Montauban Branch, zapewnia połączenie z głównej linii Canal de Garonne, w Montech , z Tarn w Montauban . Istnieje propozycja utworzenia pierścienia wodnego poprzez przywrócenie żeglugi na odcinku Tarn między Moissac a Montauban.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Canal_Latéral_de_la_Garonne&oldid=1100143030 ”