Canon de 370 model 75/79 Glissement
| Canon de 370 modèle 75/79 Glissement | |
|---|---|
 A mle 1877/79 schwytany przez Niemców.
| |
| Typ | Pistolet kolejowy |
| Miejsce pochodzenia | Francja |
| Historia serwisowa | |
| Czynny | 1918-1945 |
| Używany przez |
 Francja
|
| Wojny |
I wojna światowa II wojna światowa |
| Historia produkcji | |
| Projektant | Schneidera |
| Zaprojektowany | 1917 |
| Producent | Schneidera |
| Wytworzony | 1918-1919 |
| Nie. zbudowany | 6 |
| Specyfikacje | |
| Masa | 250 t (250 długich ton; 280 ton amerykańskich) |
| Długość | 33,2 m (109 stóp) |
| Długość lufy | 10,36 m (34 stopy) L / 28 |
| Powłoka | Oddzielne ładowanie ładunku w workach i pocisku |
| Masa skorupy | 700 kg (1500 funtów) |
| Kaliber | 370 mm (15 cali) |
| Ubierać w spodenki | Przerwany zamek śrubowy |
| Odrzut | Przesuwne mocowanie odrzutu |
| Przewóz | Dwa ośmioosiowe przegubowe wózki szynowe. |
| Podniesienie | +3° do +40° |
| Trawers | Nic |
| Szybkostrzelność | 1 runda co cztery minuty |
| Prędkość wylotowa | 745 m / s (2440 stóp / s) |
| Skuteczny zasięg ognia | 23 km (14 mil) przy +40 ° |
Canon de 370 modèle 75/79 Glissement był francuskim działem kolejowym zaprojektowanym podczas I wojny światowej, ale wyprodukowanym zbyt późno, aby zobaczyć akcję podczas wojny. Sześć zbudowanych dział było trzymanych w rezerwie między wojnami i nie zostało zmobilizowanych przez Francję podczas II wojny światowej .
Historia
Chociaż większość walczących miała ciężką artylerię polową przed wybuchem pierwszej wojny światowej, żaden nie miał odpowiedniej liczby ciężkich dział w służbie, ani nie przewidział rosnącego znaczenia ciężkiej artylerii po stagnacji na froncie zachodnim i rozpoczęciu wojny okopowej . Ponieważ ówczesne samoloty nie były jeszcze zdolne do przenoszenia bomb o dużej średnicy, ciężar dostarczenia dużej siły ognia spadł na artylerię. Dwa źródła ciężkiej artylerii nadające się do konwersji do użytku polowego to nadwyżki dział obrony wybrzeża i dział morskich .
Jednak ówczesny projektanci artylerii napotkali paradoks; podczas gdy działa morskie dużego kalibru były powszechne, broń lądowa dużego kalibru nie była spowodowana ich wagą, złożonością i brakiem mobilności. Działa polowe dużego kalibru często wymagały szeroko zakrojonego przygotowania miejsca, ponieważ działa musiały być podzielone na wiele ładunków, wystarczająco lekkich, aby mogły być holowane przez zaprzęg konny lub kilka silników trakcyjnych tamtych czasów, a następnie ponownie złożone przed użyciem. Budowa nowej broni mogłaby rozwiązać problem demontażu, transportu i ponownego montażu dużej broni, ale niekoniecznie dotyczyła sposobu konwersji istniejącej ciężkiej broni, aby była bardziej mobilna. Transport kolejowy okazał się najbardziej praktycznym rozwiązaniem, ponieważ rozwiązano problemy związane z dużą masą, brakiem mobilności i skróconym czasem konfiguracji.
Projekt
Mle 75/79 rozpoczął życie jako działa morskie Canon de 370 modèle 1875/1879, które były podstawowym uzbrojeniem dwóch pancerników francuskiej marynarki wojennej klasy Amiral Baudin . Pistolety były typowymi pistoletami zabudowanymi z tego okresu z kilkoma warstwami stalowych obręczy wzmacniających . Pistolety wykorzystywały przerywany zamek śrubowy i strzelały oddzielnymi ładunkami ładowanymi w workach i pociskami. W celu załadowania lufa została opuszczona, a łuska została podniesiona do przodu za pomocą podwyższonego podnośnika z tyłu powozu.
Pistolety składały się z dużej prostokątnej stalowej podstawy, która była zawieszona na dwóch ośmioosiowych przegubowych wózkach szynowych produkowanych przez firmę Schneider . Liczba osi została określona przez limit masy dla kolei europejskich wynoszący 17 ton na oś. Powóz był podobny do tego używanego przez ówczesnego Obusier de 520 modèle 1916 produkowanego przez firmę Schneider. Ponieważ karetka nie miała mechanizmu przesuwnego, celowano przez przeciąganie dział po odcinku zakrzywionego toru. W pozycji strzeleckiej część łoża szyny została wzmocniona drewnianymi i żelaznymi belkami, aby utrzymać ciężar działa. Następnie opuszczono pięć stalowych belek pod środkiem wózka, aby położyć je w poprzek torów, a wózek podniesiono, aby odciążyć wózki i zakotwiczyć działo na miejscu. Pomiędzy poczwórnymi wózkami na każdym końcu wagonu znajdowały się kolejne dwie belki. Kiedy działo wystrzeliło, cały powóz cofnął się o kilka stóp i został zatrzymany przez tarcie belek o gąsienice. Następnie wagon został opuszczony na osie i albo został wepchnięty z powrotem na miejsce za pomocą lokomotywy manewrowej , albo winda kotwiczna zamontowana z przodu wagonu wciągnęła wózek z powrotem na miejsce. Ten tani, prosty i skuteczny system zaczął charakteryzować działa kolejowe Schneidera w późniejszych latach wojny i jest znany jako Glissement .
Porównanie z innymi francuskimi pistoletami wagi ciężkiej
- W przeciwieństwie do wcześniejszych Obusier de 370 modèle 1915 i Obusier de 400 Modèle 1915/1916 lufy do mle 75/79 nie były skracane ani wytaczane do 370 mm (15 cali).
- Mle 75/79 zostały sklasyfikowane raczej jako armaty niż haubice, więc ich maksymalne podniesienie +40° nadało ich pociskom inną trajektorię.
- Mle 75/79 miał większą prędkość wylotową 745 m / s (2440 ft / s) i większy zasięg 23 km (14 mil) niż którakolwiek z poprzednich dwóch wspomnianych haubic.
- Ze względu na większą masę mle 75/79 250 t (250 długich ton; 280 ton amerykańskich), jego wagon był dłuższy i bardziej skomplikowany niż poprzednie działa kolejowe. Aby rozłożyć ten ciężar, zastosowano więcej osi, a wózki zostały połączone przegubowo, aby zmniejszyć nacisk na tory.
- Podnośniki do amunicji, ubijaki do pocisków i elementy sterujące elewacją były zasilane elektrycznie i zgodnie z artylerią kolejową, tom. I i II mogły nie być wystarczająco niezawodne, aby wytrzymać stres związany ze strzelaniem.
Pierwsza Wojna Swiatowa
Sześć dział zostało dostarczonych zbyt późno, aby wziąć udział w pierwszej wojnie światowej i pozostawało w rezerwie między wojnami.
II wojna światowa
W chwili wybuchu II wojny światowej sześć dział pozostało w rezerwie i nie zostało zmobilizowanych. Niemcy nadali im oznaczenie 37cm H(E) 714(f), ale nie wiadomo, w jaki sposób je wykorzystali.
Galeria
A mle 1875-1879, na zawieszeniu szyny przesuwnej Schneider.
Francuskie działa kolejowe zdobyte po upadku Francji.
Mle 1875/79 zdobyty przez Niemców.
Mle 1875/79 z uszkodzoną lufą zdobytą od Niemców.
