Centrum Logistyki Lotniczej San Antonio
San Antonio Air Logistics Center to dawna baza lotnicza Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych, zlokalizowana obok Kelly Air Force Base . Został zamknięty w ramach Komisji Dostosowania i Zamknięcia Bazy w 1995 roku .
Historia
Kelly'ego podczas II wojny światowej przekształciła bazę w ogromny kompleks przemysłowy. Nowa organizacja, Dowództwo Służb Lotniczych San Antonio, zarządzała zwiększonym obciążeniem pracą w zakresie zaopatrzenia i konserwacji. Pracownicy Kelly remontowali, naprawiali i modyfikowali samoloty, silniki i powiązany sprzęt.
Warsztaty serwisowe Kelly pracowały nad tysiącami samolotów wojskowych, w tym B-17 , B-25 , B-29 , P-51 i samolotem transportowym C-47 . Szybkie linie produkcyjne ustaliły tempo remontów akcesoriów, celowników bombowych, broni i sprzętu elektrycznego, które ustanowiły rekordy zarówno dla wojskowych, jak i komercyjnych agencji naprawczych.
Do 1944 roku siła robocza Kelly'ego ogromnie się rozrosła. W 1939 roku stary Duncan Field zatrudniał 1100 pracowników cywilnych i tylko 10 wojskowych. Do 1945 roku w Kelly pracowało ponad 15 000 cywilów i 16 000 żołnierzy. Podczas II wojny światowej prawie 40 procent pracowników na polu stanowiły kobiety. „Kelly Katies” były odpowiednikami Kelly „Rosie the Riveters”, kobiet na całym świecie, które wykonywały nietradycyjną pracę, znacznie przyczyniając się do pomyślnego wysiłku wojennego. Pracowali w prawie każdym warsztacie w Kelly, łącznie z remontem silnika.
Ze względu na potrzebę większej powierzchni magazynowej Kelly zaanektował Normoyle Ordnance Depot, znany dziś jako East Kelly, w 1945 roku. W Normoyle znajdowało się również centrum przetwarzania dla tysięcy żołnierzy, którzy otrzymali zwolnienia.
W dniu 3 listopada 1945 r., 1 Zespół Konserwacji Radia Sygnałowego, Aviation, przybył do Kelly Field z Robins Field w stanie Georgia, pozostając pod bezpośrednim zwierzchnictwem Dowództwa Służb Technicznych Lotnictwa . Zespół został przeniesiony do obecnie SAAMA w dniu 16 października 1948 r., A następnie został przeniesiony do Griffis Air Force Base w stanie Nowy Jork w dniu 12 sierpnia 1950 r.
Po zakończeniu wojny coraz więcej samolotów AT-6, P-51 i B-29 dostarczano do Kelly Field w celu konserwacji i przechowywania. Programy utylizacji i przechowywania samolotów zajmowały coraz więcej czasu i przestrzeni Kelly. Konserwatorzy Kelly'ego przestali naprawiać bardzo ciężkie bombowce i zaczęli wspierać siły okupacyjne w Europie i Japonii za pomocą systemów transportu lotniczego, łączności i pogody. W 1946 roku Dowództwo Służb Technicznych San Antonio stało się San Antonio Air Materiel Area (SAAMA).
1950
W miarę jak Siły Powietrzne przechodziły przez pierwszą dekadę niezależności, ich samoloty, silniki, akcesoria i sprzęt pomocniczy stawały się coraz bardziej wyrafinowane i złożone, co wymagało wykorzystania nowych technologii i innowacyjnych programów, aby sprostać wyzwaniom przyszłości.
W dniu 16 czerwca 1958 r. Główna odpowiedzialność za konserwację wszystkich elementów programu broni jądrowej Sił Powietrznych została przydzielona SAAMA. Dyrekcja ds. Broni Specjalnej pozostaje jedynym logistycznym kierownikiem ds. Uzbrojenia jądrowego w Siłach Powietrznych. Zarządzał całym wyposażeniem Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych w zakresie broni jądrowej, takim jak systemy ponownego wejścia pocisków, głowice bojowe, urządzenia do uzbrojenia i zapalania bomb, narzędzia oraz sprzęt do obsługi testów i szkolenia.
Centrum naprawiało i remontowało B-52 przez ponad 30 lat. We wczesnych latach sześćdziesiątych B-52 Stratofortress był głównym obciążeniem konserwacyjnym na poziomie zajezdni dla SAAMA. Modyfikacje B-52 przeprowadzone w Kelly zwiększyły ładowność każdego samolotu i zwiększyły zasięg samolotu. Ponadto sklepy w San Antonio pomalowały B-52G na kamuflaż dla Arc Light w Azji Południowo-Wschodniej . Ta era w historii Kelly'ego zakończyła się, gdy Siły Powietrzne przeniosły obciążenie pracą B-52 do Oklahoma City AMA w Tinker AFB wiosną 1993 roku. 36-letni związek między Kelly a wielkim bombowcem był najdłuższym związkiem między jakimkolwiek systemem uzbrojenia Sił Powietrznych a pojedynczym ALC do tego momentu.
W sierpniu 1962 roku SAAMA „pożyczyła” Narodowej Agencji Aeronautyki i Przestrzeni Kosmicznej (NASA) sześć samolotów – dwa F-102, dwa TF102 i dwa T33 – aby astronauci z Centrum Załogowych Statków Kosmicznych w Houston mogli utrzymać biegłość w lataniu. Dwa lata później pracownicy Dyrekcji ds. Konserwacji zbudowali dla NASA trzy kapsuły treningowe Apollo. A Kelly's Directorate of Aerospace Fuels zaopatrywała NASA w wymagane płynne propelenty od samego początku misji Space Administration w przestrzeń kosmiczną.
wojna wietnamska
Obciążenie pracą Kelly'ego pozostawało względnie stabilne do połowy lat 60., kiedy amerykańskie wysiłki mające na celu zapobieżenie upadkowi rządu Wietnamu Południowego doprowadziły do bezpośredniego zaangażowania Ameryki. Po incydencie w Zatoce Tonkińskiej w sierpniu 1964 r. Wszystkie obszary zaopatrzenia lotniczego zaczęły wspierać Azję Południowo-Wschodnią przez 24 godziny na dobę. Do 31 grudnia 1965 r. SAAMA wysłała 11 zespołów zaopatrzeniowych, w sumie 89 pracowników, na czasową służbę do Azji Południowo-Wschodniej w celu założenia centrów zaopatrzenia na zachodnim Pacyfiku, w tym w Wietnamie Południowym .
Kelly wysłał również zespoły konserwacyjne do Azji Południowo-Wschodniej. Ci, którzy pozostali w San Antonio, również starali się sprostać wymaganiom w zakresie konserwacji sprzętu i samolotów.
W dniu 1 lipca 1965 r. Kelly zostało otwarte jako lotniczy port zaokrętowania, aby świadczyć usługi cargo samolotem do Azji Południowo-Wschodniej. Personel Kelly Air Force Base przetwarzał i kierował niezbędne materiały wojenne przeznaczone dla Wietnamu Południowego do Teatru Azji Południowo-Wschodniej. Do 1967 roku tempo rozbudowy Stanów Zjednoczonych wzrosło. Samolot C-141A Starlifter zaczął wchodzić do inwentarza Sił Powietrznych w wystarczającej liczbie, aby zastąpić starzejący się C-124 Globemaster II . Wraz z modernizacją terminala lotniczego i zwiększonym wykorzystaniem samolotów C-141, Wojskowe Dowództwo Transportu Powietrznego Załogi (MAC) rzadko doświadczały opóźnień w porcie lotniczym Kelly.
W dniu 1 listopada 1965 r. SAAMA przejęła odpowiedzialność za cały program jednostek pływających Sił Powietrznych. Obejmuje to wszystkie statki desantowe, części zamienne, silniki i okręty bojowe. Inne pozycje obejmowały zbiorniki ładunkowe, statki służb specjalnych, barki, małe statki, pogłębiarki, takielunek i sprzęt morski. Wcześniej tego roku, 3 sierpnia, Kelly stał się odpowiedzialny za montaż i wysyłkę niezbędnego sprzętu oświetleniowego lotniska w celu założenia czterech półstałych instalacji w Azji Południowo-Wschodniej.
W sierpniu 1966 roku Dowództwo Logistyki Sił Powietrznych ustanowiło PROJECT LOGGY SORT (LOGGY-Specialize Overseas Repair Test) w celu zbadania wymagań dotyczących naprawy i konserwacji samolotów taktycznych Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych w środowisku bojowym w Azji Południowo-Wschodniej. Celem było zapewnienie taktycznym jednostkom myśliwskim większej mobilności i elastyczności. samolot F-4C Phantom II , ponieważ był to najnowocześniejszy istniejący system i najlepiej reprezentował planowane przyszłe systemy uzbrojenia. SAAMA, jako kierownik naziemnego sprzętu lotniczego F-4, zgromadził, przeanalizował i ustanowił podstawowe ograniczenia dotyczące napraw tych elementów.
Systemy uzbrojenia używane w Azji Południowo-Wschodniej zarządzane przez SAAMA obejmowały samoloty F-102 Delta Dagger , F-106 Delta Dart , A-37 Dragonfly , O-2 Skymaster i F-5 Freedom Fighter , podczas gdy główne obciążenia konserwacyjne koncentrowały się wokół silników lotniczych, sprzęt oświetleniowy lotnisk, elementy systemów podtrzymywania życia, sprzęt naziemny w lotnictwie i paliwa. Szczególnymi obciążeniami konserwacyjnymi były modyfikacje samolotu B-52, takie jak remont silnika T34, T-56 i J79 oraz naprawa elementów lotniczych możliwych do odzyskania.
Początek lat 70. był świadkiem ustanowienia Programu Wietnamizacji , znanego również jako doktryna Nixona . Ta nowa polityka była kluczem do planowanych redukcji sił zbrojnych Stanów Zjednoczonych w Wietnamie Południowym. W ramach tych wysiłków personel SAAMA był głęboko zaangażowany w planowanie i budowę zakładu silnikowego w bazie lotniczej Bien Hoa. To zadanie rozpoczęło się w lutym 1971 r., Kiedy Dowództwo Logistyki Sił Powietrznych powierzyło SAAMA odpowiedzialność za opracowanie kompletnych planów i specyfikacji dotyczących przekształcenia istniejącego budynku w bazie lotniczej Bien Hoa w zakład remontu silników.
Miesiąc później San Antonio Air Materiel Area zaangażowało się w kolejny projekt wsparcia logistycznego. W dniu 20 października 1972 r. SAAMA zainicjowała PROJECT ENHANCE PLUS, aby przenieść samoloty A-37, F-5E Tiger II i T-38 Talon , silniki i części zamienne do Republiki Wietnamu w celu prowadzenia wojny po wycofaniu się Ameryki. Prawie każda dyrekcja w Kelly przyczyniła się do tego wysiłku.
Obszar San Antonio Air Materiel ustanowił w tym okresie kilka rekordów. Oprócz transferu A-37, F-5 i T-38, ponad 18,3 miliona funtów ładunku zostało wysłanych na 232 misje samolotami C-141, C-5 Galaxy, Boeing 707 i Douglas DC - 8 . Dowództwo Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych pogratulowało wszystkim zainteresowanym wsparcia w tym projekcie. Powiedzieli, że jest dumny ze zdolności wszystkich centrów logistyki lotniczej i innych działań do wykonania zadania pomimo krytycznego czasu, ogólnoświatowego zasięgu operacji i wielu działań, które trzeba było wykonać.
C -5A Galaxy , największy samolot świata, wszedł do inwentarza Sił Powietrznych 8 czerwca 1970 r. Obszar San Antonio Air Materiel był odpowiedzialny zarówno za zarządzanie, jak i naprawy gigantycznego transportu i jego silnika TF39. Ważący około 350 ton samolot może przewozić 98 procent sprzętu wydanego dywizji armii, w tym czołg M-1 o masie 100 000 funtów, samobieżny sprzęt artyleryjski, pociski i helikoptery. Podczas swojej pierwszej wizyty w Kelly 31 stycznia 1970 r. C-5A powitały wybitne osobistości, a także widzowie publiczni.
Era powietnamska
W 1974 roku San Antonio Air Materiel Area zmienił nazwę na San Antonio Air Logistics Center, ale zaangażowanie i wsparcie dla misji Sił Powietrznych pozostały takie same.
Silnik F100 stał się głównym obciążeniem silnika dla Kelly pod koniec lat 70. XX wieku, gdy F-16 Fighting Falcons i F-15 Eagles weszły do inwentarza Sił Powietrznych w coraz większej liczbie. Urzędnicy Sił Powietrznych przewidzieli, że F100 będzie największym obciążeniem remontowym Kelly'ego od czasu silnika Pratt and Whitney R4360, który dominował w czynnościach remontowych w bazie przez ponad dekadę. Obszar San Antonio Air Materiel został wyznaczony jako Specjalistyczne Działania Naprawcze dla F100 w 1969 roku.
Zamknięcie
Podczas operacji Just Cause Kelly służył jako punkt tranzytowy dla ponad 8200 żołnierzy rozmieszczonych w Panamie oraz jako miejsce przyjmowania około 250 przybywających rannych członków służby. Później baza przetransportowała ponad 10 000 krótkich ton materiałów i 4700 pasażerów oraz wysłała 17 milionów funtów amunicji do Azji Południowo-Zachodniej w ramach operacji Pustynna Burza . W latach 90. wspierała operacje USA w Kosowie .
W 1992 roku poważna reorganizacja obronna przeniosła własność większości powierzchni magazynowej Kelly z Sił Powietrznych do nowej Agencji Logistyki Obronnej . W następnym roku Base Realignment and Closure Commission dodała Kelly i trzy inne centra logistyczne do listy instalacji przeznaczonych do zamknięcia. Lokalni urzędnicy przekonali komisarzy, by oszczędzili bazę, ale był to tylko tymczasowy pobyt.
Baza Sił Powietrznych Kelly została zamknięta, ponieważ Komisja ds. Przebudowy i Zamknięcia Bazy z 1995 r. Zdecydowała, że obciążenie pracą bazy powinno zostać skonsolidowane z pracą innych składów Sił Powietrznych. W tym samym czasie zamknięto również bazę sił powietrznych McClellan w Sacramento w Kalifornii. Zamiast przenosić wszystkie obciążenia pracą, niektóre zostały zlecone na zewnątrz lub sprywatyzowane przez administrację Clintona. Części instalacji zostały przeniesione do Bazy Sił Powietrznych Lackland , a znaczna część stała się Port San Antonio .
Obecne użycie
1873 akrów (7,58 km²) ziemi, w tym hangary i obiekty przemysłowe znane wcześniej jako San Antonio Air Logistics Center, jest obsługiwane przez Greater Kelly Development Authority (jednostka polityczna stanu Teksas, obecnie przemianowana na Port Authority of San Antonio ) jako park biznesowy Port San Antonio . Od 2006 r. W Port San Antonio podległym Lackland nadal istnieją odizolowane działania USAF, a także znaczny obszar wojskowych domów mieszkalnych.
Port San Antonio (wcześniej znany jako KellyUSA) zmienił teraz nazwę centrum logistycznego Port San Antonio zgodnie ze swoją strategią biznesową stania się największym portem śródlądowym w południowym Teksasie.
Główne polecenia
- Centrum Szkolenia Sił Powietrznych Armii Zatoki Perskiej, 1 maja 1942 r
- Dowództwo Sił Powietrznych, 11 marca 1943 r
- Dowództwo Sił Powietrznych Armii ds. Materiałów i Usług, 17 lipca 1944 r
- Ponownie wyznaczony: Dowództwo Służby Technicznej Sił Powietrznych Armii 31 sierpnia 1944 r
- Dowództwo Technicznej Służby Lotniczej , 1 lipca 1945 r
- Dowództwo Materiałów Powietrznych , 9 marca 1946 r
- Dowództwo Logistyki Sił Powietrznych , 1 kwietnia 1961 r
- Air Materiel Command , 1 czerwca 1992 - 30 września 2001
Oznaczenia
- San Antonio Air Intermediate Depot
- Ponownie wyznaczono: San Antonio Air Depot
- Ponownie wyznaczono: San Antonio Air Force Depot, 14 stycznia 1921-3 stycznia 1955
- San Antonio Air Depot Area Command
- Ponownie wyznaczono: San Antonio Air Service Center Ponownie
- wyznaczono: San Centrum Obsługi Technicznej Antonio Air
- przemianowane: San Antonio Air Materiel Area
- Ponownie wyznaczone: San Antonio Air Logistics Center, 1 lutego 1943-30 września 2001