DB-1
| Rozwój | |
|---|---|
| Projektant | EG van de Stadt i Cees van Tongeren |
| Lokalizacja | Zachodnie Niemcy |
| Rok | 1980 |
| Budowniczy | Jachty firmy Dehler |
| Rola | Biegacz |
| Nazwa | DB-1 |
| Łódź | |
| Przemieszczenie | 7275 funtów (3300 kg) |
| Projekt | 6,18 stopy (1,88 m) |
| Kadłub | |
| Typ | Jednokadłubowy |
| Budowa | Włókno szklane |
| LOA | 33,14 stopy (10,10 m) |
| LWL | 26,58 stopy (8,10 m) |
| Belka | 11,18 stopy (3,41 m) |
| Typ silnika | Faryman 22 KM (16 kW) silnik wysokoprężny |
| Dodatki kadłuba | |
| Typ stępki/deski | kil płetwy |
| Balast | 3525 funtów (1599 kg) |
| ster(y) | ster łopatkowy montowany wewnętrznie |
| Takielunek | |
| Typ platformy | Platforma bermudzka |
| I wysokość trójkąta przedniego | 36,75 stopy (11,20 m) |
| Podstawa trójkąta J | 11,65 stopy (3,55 m) |
| Licznik przedni grota P | 41,00 stóp (12,50 m) |
| Stopka grota E | 14,75 stopy (4,50 m) |
| Żagle | |
| Plan żagla | Ułamkowy uzbrojony slup |
| Rejon grota | 302,38 stóp kwadratowych (28,092 m 2 ) |
| Obszar wysięgnika / genui | 214,07 stóp kwadratowych (19,888 m2 ) |
| Całkowita powierzchnia żagli | 516,44 stóp kwadratowych (47,979 m 2 ) |
| Wyścigi | |
| PHRF | 129 (średnia) |
DB -1 to zachodnioniemiecka żaglówka zaprojektowana przez EG van de Stadt i Ceesa van Tongerena jako regatowiec klasy International Offshore Rule Three-Quarter Ton i zbudowana po raz pierwszy w 1980 roku.
Projekt DB-1 został rozwinięty w DB-2 w 1981 roku.
Produkcja
Projekt został zbudowany przez firmę Dehler Yachts , należącą do braci Dehler, Willi i Heinz, w Niemczech Zachodnich od 1980 roku, ale obecnie nie jest produkowany.
Projekt
DB-1 jest jedną z kilku odmian projektu Stadt 320. Jest to rekreacyjna łódź kilowa , zbudowana głównie z włókna szklanego , z drewnianymi wykończeniami. Posiada ułamkowe ożaglowanie z tylnymi sztagami , pochyloną dziobnicą , odwróconą pawężą , wewnętrznie zamontowanym sterem łopatkowym sterowanym rumpelem i stałą stępką płetwową . Wypiera 7275 funtów (3300 kg) i przenosi 3525 funtów (1599 kg) balastu.
Łódź ma zanurzenie 6,18 stopy (1,88 m) ze standardowym kilem.
Łódź jest wyposażona w silnik wysokoprężny Faryman o mocy 22 KM (16 kW) do dokowania i manewrowania. Zbiornik paliwa mieści 11 galonów amerykańskich (42 l; 9,2 imp gal), a zbiornik świeżej wody ma pojemność 19,8 galonów amerykańskich (75 l; 16,5 imp gal).
Konstrukcja ma dziób umieszczony z przodu i nie ma koi w kształcie litery „V”, a obszar dziobowy jest zarezerwowany do przechowywania żagli, ponieważ łodzie były dostarczane z 11 różnymi żaglami. Kuchnia się na śródokręciu na lewej burcie i zawiera dwupalnikową kuchenkę. Nie lodówki . Miejsce do spania składa się z dwóch koi kanapowych, dwóch koi ćwiartkowych i dwóch koi pilotowych. Identyfikator stacji nawigacyjnej umieszczony na prawej burcie i zawiera miejsce na mapy.
Do wyścigów wszystkie linki są poprowadzone do kokpitu. Schowek znajduje się pod kokpitem oraz w pawęży lazaretowej . Konstrukcja wykorzystuje zarówno stojące, jak i biegnące achtarki i ma wyciągarki do achtersztagów. Istnieją również dwie wciągarki do szotów genuy i dwie wciągarki do fałów . Podróżnik szotu grota znajduje się po drugiej stronie kokpitu. Montowane na gąsienicach wozidła Barber są dostępne zarówno dla foka , jak i genuy, aby kontrolować skręcanie żagla z wiatrem, gdy szot jest rozluźniony. Bom bomu ma solidną konstrukcję rurową, a Cunningham jest przystosowany do regulacji żagla.
Projekt ma średni handicap wyścigowy PHRF wynoszący 129.
Historia operacyjna
Projekt zajął drugie, trzecie, piąte i szóste miejsce w wyścigach pucharowych IOR 3/4 ton w 1980 roku.
W recenzji z 1992 roku Richard Sherwood napisał: „Db jest uważana za najszybszą 3/4-tonową produkcję jednego projektu na świecie i wygrała w Cowes, w Kilonii i na torze wyścigowym Oceanu Południowego. Nacisk jest na wyścigach, a nie na rejsach”.
Sailboatdata zauważa: „Na międzynarodowych torach wyścigowych modele DB okazały się nie do pokonania przez kilka lat w wyścigach na poziomie 3/4 tony. (1983-84).”
Zobacz też
Powiązany rozwój
Podobne żaglówki