DG Flugzeugbau LS10
| LS10 | |
|---|---|
| Rola | 18-metrowy szybowiec |
| Pochodzenie narodowe | Niemcy |
| Producent | DG Flugzeugbau |
| Pierwszy lot | 6 czerwca 2003 r |
| Status | Produkcja zakończona |
| Numer zbudowany | 25 |
Rolladen -Schneider LS10 to 18-metrowy szybowiec zaprojektowany w Niemczech przez firmę Rolladen-Schneider . Prototyp oblatano w 2003 roku.
Po tym, jak Rolladen-Schneider został oddany pod zarząd komisaryczny, szybowiec wszedł do produkcji w DG Flugzeugbau . Certyfikacja została uzyskana dopiero w 2010 roku. Inne szybowce zostały zaprojektowane i wyprodukowane przez konkurentów w tym okresie i były produkowane w większej liczbie.
Projektowanie i rozwój
W połowie lat dziewięćdziesiątych Rolladen-Schneider, za namową klientów, zaczął projektować następcę LS6 . Rozwój przedłużał się, ponieważ LS8 i LS9 miały wyższy priorytet, a właściciel firmy, Walter Schneider, uważał, że LS6 jest nadal konkurencyjny.
Wstępny projekt powstał pod kierunkiem Wolfa Lemkego . Następnie Werner Scholz opracował prototyp, LS10-a. Chociaż wczesne rysunki LS10 w trzech widokach pokazywały zakrzywioną szynę czaszy podobną do tej z Schleicher ASW 24 , kiedy ujawniono prototyp, miał on tę samą prostą szynę czaszy, co LS6 i LS8.
Pierwszy lot odbył się w Egelsbach w dniu 6 czerwca 2003 r. Następnie przeprowadzono szeroko zakrojone testy w locie, a następnie ocenę w zawodach . Prototyp wygrał zawody Hockenheim i Bayreuth w 2004 roku oraz Mistrzostwa Niemiec w Lüsse w 2005 roku. Zajął drugie miejsce na Mistrzostwach Europy 2005 w Nitrze na Słowacji. Właściwości latające zostały opisane w niemieckim magazynie lotniczym Aerokurier jako doskonałe.
W lipcu 2007 Rick Walters zajął pierwsze miejsce w LS10 na International Lilienthal Glide 2007, który jest połączonym Pre-World na 30. Szybowcowe Mistrzostwa Świata i obywateli Niemiec 2007 w klasie 15M i Open w Lüsse Berlin.
W produkcji były dwa modele: wersja „turbo” o nazwie LS10-st, z taką samą instalacją silnika jak LS8-st; oraz LS10-s tylko z komorą silnika do modernizacji silnika.
Uzyskał certyfikat w styczniu 2010 r., ale nie jest już wymieniony jako aktualny produkt przez DG Flugzeugbau.
Projekt skrzydła
LS10 różni się od LS6 głównie skrzydłem; jego inne cechy są podobne. Profil aerodynamiczny wywodzi się z profilu FX 81-K-130 zastosowanego w LS6, który ma następujące ulepszenia: wyższe osiągi na niskich i wysokich krańcach zakresu prędkości oraz bardzo niską wrażliwość na turbulencje, deszcz i owady. Skrzydła mają od spodu taśmę turbulatorową, aby zapobiec powstawaniu pęcherzyków separacji laminarnej. Sugeruje to, że profilowi brakuje czystego naturalnego przejścia profilu Wortmanna z 1981 roku i jest prawdopodobnie bardziej laminarny.
Początkowy projekt miał eliptyczną krawędź natarcia podobną do SZD-55-1 . Prototyp przyjął jednak potrójnie zwężający się kształt, który jest łatwiejszy w budowie i - co najważniejsze - w naprawie. Wersja produkcyjna miała grubszy profil u nasady skrzydła, specjalnie zmodyfikowany pod kątem turbulentnego przepływu w pobliżu kadłuba (podobnie jak w przypadku innych ostatnich szybowców, w tym LAK-17a, ASW 28 , DG -1000 , Discus-2 i eta ) .
Skrzydło zbudowane było z czterech części z wymiennymi końcówkami, co dawało rozpiętość 15 lub 18 metrów. Linia podziału dla przedłużeń skrzydeł znajdowała się znacznie wewnątrz prototypu, cecha, która po raz pierwszy pojawiła się w Schempp-Hirth Ventus 2c i która umożliwia optymalny plan zarówno dla rozpiętości, jak i łatwiejszego takielunku. W przypadku produkcji seryjnej DG-Flugzeugbau nadał większy priorytet względom konstrukcyjnym i produkcyjnym, a przegrodę przesunięto na zewnątrz na siedem metrów od osi kadłuba.
Inne cechy konstrukcyjne
- System balastowy ma sześć integralnych zbiorników w skrzydłach. Zbiorniki zaburtowe są napełniane jako pierwsze, a opróżniane jako ostatnie w celu lepszego rozłożenia obciążenia na całej długości. System balastu ogonowego obejmuje dwa oddzielne zbiorniki, aby utrzymać korzystny środek ciężkości podczas zrzutu wody. Sterowanie pierwszego zbiornika tylnego jest połączone z czterema zewnętrznymi zbiornikami skrzydłowymi, drugi zbiornik ogonowy współpracuje z dwoma wewnętrznymi zbiornikami skrzydłowymi.
- Wyższe podwozie zwiększa prześwit i daje większy kąt natarcia niż LS6, pozwalając na niższą prędkość startu i lądowania. Zwiększa to bezpieczeństwo podczas holowania z krótkich pasów startowych i lądowania.
- LS10 ma typowe klapy LS o pełnej rozpiętości i duże, dwułopatowe hamulce pneumatyczne oraz automatyczne połączenia sterujące typu Hänle.
Dane techniczne (ze skrzydłami 18m)
Charakterystyka ogólna
- Załoga: Jeden pilot
- Pojemność: 190 kg (418 funtów) balastu wodnego
- Długość: 6,72 m (22 stopy 1 cal)
- Rozpiętość skrzydeł: 18,00 m (59 stóp 1 cal)
- Wysokość: 1,33 m (4 stopy 4 cale)
- Powierzchnia skrzydła: 11,4 m 2 (123 stopy kwadratowe)
- Współczynnik proporcji: 28,4
- Masa własna: 305 kg (671 funtów)
- Masa brutto: 600 kg (1320 funtów)
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 280 kilometrów na godzinę (175 mph, 152 PLN)
- Maksymalny współczynnik schodzenia: >50
- Szybkość opadania: 0,50 m/s (100 stóp/min)
Zobacz też
Powiązane listy