Rolladen-Schneider LS3

LS3
AF-DASSU-1.jpg
Rola Szybowiec klasy 15 metrów
Pochodzenie narodowe Niemcy
Producent Rolladena-Schneidera
Pierwszy lot 4 lutego 1976
Numer zbudowany 429

Rolladen -Schneider LS3 to 15-metrowy jednomiejscowy szybowiec produkowany przez firmę Rolladen-Schneider w latach 1976-1983.

Rozwój i projektowanie

LS3 został opracowany jako pierwszy wpis Rolladena-Schneidera do nowej 15-metrowej klasy wyczynowej stworzonej w 1974 roku przez Międzynarodową Komisję Szybowcową Międzynarodowej Federacji Lotniczej . Opierając się na wcześniejszych doświadczeniach z LS1 i LS2 , główny projektant Wolf Lemke opracował nowy kadłub z większym kokpitem i obszerniejszymi stabilizatorami poziomymi i pionowymi.

Lemke wybrał stosunkowo gruby profil płata opracowany w 1967 roku przez profesora Uniwersytetu w Stuttgarcie Franza Wortmanna , FX 67-K-170, który zapewniał oszczędność konstrukcyjną możliwą dzięki wysokiemu dźwigarowi - ważny czynnik, ponieważ włókno szklane było nadal jedynym dostępnym wzmocnieniem materiał - a także dobre wykonanie jak na tamte czasy.

Profil ten i jego siostrzany profil FX 67-K-150 należą do najbardziej płodnych w historii szybownictwa, ponieważ były stosowane także w samolotach Nimbus-2 , Mini-Nimbus , DG-200 i DG-400 , PIK-20 i PIK-30 , Pustułka , Mosquito , Vega , Jantar i LAK-12 wśród innych typów.

Co niezwykłe dla Rolladen-Schneider, skrzydła LS3 są pojedynczo zwężane, co pociąga za sobą niewielkie straty aerodynamiczne. Z drugiej strony, ta geometria dobrze współgrała z prostą osią klap o pełnej rozpiętości, co zapewniło LS3 dobre prowadzenie i charakterystykę współczynnika przechyłu. Układ sterowania został przystosowany do zmniejszania dostępnego wychylenia drążka sterującego przy ujemnych ustawieniach klap, zapewniając w ten sposób wbudowaną ochronę przed nadmiernym naprężeniem przy dużych prędkościach. Jedną z funkcji, której nie mają niektóre konkurencyjne projekty, było w pełni automatyczne podłączanie sterowania.

Napędy klap znajdują się u nasady skrzydeł, co jest eleganckim rozwiązaniem, które wymaga dużej ilości ołowiu do wyważenia masy na powierzchniach sterowych, aby wykluczyć ryzyko trzepotania. Z tego powodu skrzydła LS3 są ciężkie, około 85 kg każde w połowie rozpiętości (stąd przydomek LS-Blei , gra słów wykorzystująca podobieństwo fonetyczne w języku niemieckim pomiędzy „drei” (trzy) i „Blei” (ołów)).

Pomimo swojej wagi LS3 jest zwinnym wspinaczem. Jest także mniej wrażliwa na deszcz czy brud niż inne typy o tym samym profilu. Jego grubsze skrzydło daje się we znaki przy większych prędkościach, gdzie nie dotrzymuje kroku współczesnemu ASW 20 , najlepszemu 15-metrowemu szybowcowi swojej generacji. Jedną z zagadek jest to, że testy w locie Dicka Johnsona wykazały zasadniczo identyczne właściwości ślizgowe nowych samolotów LS3 i ASW 20, co nie zostało potwierdzone w czasie. Przypisano to skurczowi nasadek dźwigarów LS3, co po kilku latach spowodowało spłaszczenie płata. Właściciele, którzy naprawili tę wadę (poprzez profilowanie), uznali, że ich LS3 ponownie dorównują najlepszym 15-metrowym szybowcom tamtych czasów, ale do tego czasu ASW 20 stał się niemal wszechobecny na listach zgłoszeń do konkursów.

Wariant z oddzielnymi klapami i lotkami oraz nieco wyższym ogonem, LS3a, został wprowadzony w 1978 roku. W tej wersji zrezygnowano z równoważenia masy klap, dzięki czemu każde skrzydło było o około 10 kg lżejsze. Później dla tej wersji opracowano rozszerzenie rozpiętości do 17 metrów. Chociaż te rozszerzenia nie były zbyt udane ze względu na ograniczenia prędkości i balastowania, zapoczątkowały trend, który stał się niezwykle popularny. Obecnie większość nowych szybowców klasy standardowej i 15-metrowej oferuje opcjonalnie przedłużenia końcówek.

LS3 został zastąpiony w 1983 roku przez LS6 . Jego seria produkcyjna osiągnęła 429 egzemplarzy, z czego dwie trzecie to wersja -a. Pozostaje popularnym szybowcem na rynku używanym, chociaż rzadko można go znaleźć we flotach klubowych, prawdopodobnie ze względu na dodatkową złożoność klap i podwozia.

Ogólny opis

  • Skrzydła, klapy i stabilizator poziomy: drzewce i skorupa z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem szklanym i pianki
  • Winda i kadłub: tworzywo sztuczne wzmocnione włóknem szklanym
  • Automatyczne przyłącza klap, hamulców aerodynamicznych, sterów wysokości i zaworów balastowych (z wyjątkiem lotek w LS3-a)
  • System balastowy wodny: niewentylowane worki balastowe w skrzydłach

Warianty

  • LS3 - oryginalna wersja produkcyjna (wyprodukowano 155 egzemplarzy)
  • LS3-a - ulepszona wersja z oddzielnymi klapami i lotkami oraz nieco wyższym ogonem (zbudowano 208)
  • LS3-17 - wersja z przedłużeniami końcówek dla rozpiętości 17 metrów; brak balastu (zbudowano 66)
  • LS3 Automatic - prototyp z systemem automatycznych klap (Wölbklappenautomatik), podobny do Mü 28

Dane techniczne (LS3-a)

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: Jeden pilot
  • Pojemność: 150 kg (330 funtów) balastu wodnego
  • Długość: 6,86 m (22 stopy 6 cali)
  • Rozpiętość skrzydeł: 15,00 m (49 stóp 3 cale)
  • Wysokość: 1,32 m (4 stopy 4 cale)
  • Powierzchnia skrzydła: 10,5 m 2 (113 stóp kwadratowych)
  • Masa własna: 243 kg (535 funtów)
  • Masa całkowita: 472 kg (1038 funtów)

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 270 km/h (170 mil na godzinę, 150 węzłów)
  • Maksymalny współczynnik poślizgu: ok. 40,7
  • Szybkość opadania: 0,62 m/s (122 ft/min)

Zobacz też

Powiązane listy

Cytaty

Bibliografia

Źródło: „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Rolladen-Schneider_LS3&oldid=1083404209 ”