Schempp-Hirth Nimbus-2
|
|
| Nimbus-2 | |
|---|---|
| Schempp-Hirth Nimbus-2 | |
| Rola | Szybowiec klasy otwartej |
| Pochodzenie narodowe | Niemcy |
| Producent | Schempp-Hirth |
| Projektant | Klausa Holighausa |
| Pierwszy lot | kwiecień 1971 |
| Numer zbudowany | 243 |
Schempp -Hirth Nimbus-2 to szybowiec klasy otwartej zbudowany przez Schempp-Hirth w latach 70-tych. Nimbus-2 po raz pierwszy poleciał w kwietniu 1971 roku i do początku lat 80. zbudowano łącznie ponad 240 egzemplarzy wszystkich podtypów. Zastąpił Schempp-Hirth Cirrus .
Projektowanie i rozwój
Luźno oparty na oryginalnym prototypie Nimbus HS-3 , wersja produkcyjna, która ostatecznie pojawiła się jako Nimbus-2, była zupełnie innym szybowcem z wieloma ulepszeniami w stosunku do problematycznego prototypu. Skrzydło zostało skrócone do 20,3 metra i zbudowane w czterech sekcjach, aby ułatwić montaż i transport. Otrzymał hamulce pneumatyczne Schempp-Hirth zamontowane w górnych powierzchniach i spadochron hamujący ogon oraz klapy zmieniające pochylenie. Miał całkowicie latający ogon w kształcie litery T, podobny do standardowego Cirrusa , a także ogólny układ kadłuba.
Nimbus-2 odnosił sukcesy w zawodach, dwukrotnie wygrywając klasę otwartą w szybowcowych mistrzostwach świata : Göran Axe (Szwecja) w 1972 roku i George Moffat (USA) w 1974 roku. Był też popularny wśród poszukiwaczy rekordów. Doris Grove kobiecy rekord Out and Return wynoszący 1127 km w 1981 r., Yvonne Loader kobiecy rekord wzrostu wysokości wynoszący 10212 mw 1988 r. i Joan Shaw kobiecy rekord odległości wynoszący 951,43 km w 1990 r., wszystkie latające Nimbus-2. W swoim czasie Nimbus-2M posiadał kilka rekordów krajowych i światowych w kategorii motoszybowców FAI. W 1979 Klaus Holighaus , projektant szybowca, ukończył pierwszy w Niemczech trójkąt o długości 1000 km, lecąc Nimbusem-2.
Nimbus-2 został zastąpiony przez Schempp-Hirth Nimbus-3 .
Warianty
- Nimbus-2
- Nimbus-2B
- Ze stałym usterzeniem poziomym w celu poprawy zachowania kontroli pochylenia
- Nimbus-2C
- Lżejszy wariant z wyższą maksymalną certyfikowaną masą lotu, nowe połączone klapy hamulców aerodynamicznych z krawędzią spływu wywodzące się z Glasflügel 303 Mosquito zamiast powietrza na górnej powierzchni hamulce oraz skrzydła i statecznik z włókna węglowego. Kilka innych ulepszeń miało miejsce podczas serii produkcyjnej bez zmian w oznaczeniu typu.
- Nimbus-2CS
- Pojedynczy egzemplarz (numer seryjny 192) ze zmniejszoną masą kadłuba, zwiększoną rozpiętością do 23,5 m, powiększonym sterem kierunku i kilkoma innymi modyfikacjami.
- Nimbus-2M
- Wersja samostartująca z chowanym silnikiem. Opiera się na Nimbus-2 (nie 2b), ale skrzydło jest 15 cm dalej na rufie kadłuba, aby zrekompensować przesunięcie C lub G wywołane ciężarem silnika (7 zbudowanych) Skopil Nimbus II-S
- Konwersja
- motoszybowca wykonane przez Arnolda Skopila z Aberdeen w stanie Waszyngton w Stanach Zjednoczonych przy użyciu silnika Nelson H-63 o mocy 45 KM (34 kW). Jeden nawrócony.
Dane techniczne (Nimbus 2)
Dane z Jane's all the World's Aircraft 1976–77
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 1
- Pojemność: 160 kg (350 funtów) balastu wodnego
- Długość: 7,33 m (24 stopy 1 cal)
- Rozpiętość skrzydeł: 20,3 m (66 stóp 7 cali)
- Wysokość: 1,45 m (4 stopy 9 cali)
- Powierzchnia skrzydła: 14,4 m2 ( 155 stóp kwadratowych)
- Współczynnik proporcji: 28,62
- Płat : korzeń: Wortmann FX 67-K-170/17 (17%); wskazówka: Wortmann FX 67-K-150/17 (15%)
- Masa własna: 350 kg (772 funty)
- Masa całkowita: maksymalnie 470 kg (1036 funtów) bez balastu wodnego
- Maksymalna masa startowa: 580 kg (1279 funtów) z balastem wodnym
Wydajność
- Prędkość przeciągnięcia: 70 km / h (43 mph, 38 węzłów)
-
Nigdy nie przekraczaj prędkości : 270 km/h (170 mph, 150 kn)
- Maksymalna prędkość holowania: 160 km / h (99 mph; 86 węzłów)
- Maksymalna prędkość startowa wciągarki: 120 km / h (75 mph; 65 kn)
- Granice g: + 10,5
- Maksymalny współczynnik schodzenia: 49 przy 105 km / h (65 mil / h; 57 węzłów)
- Szybkość opadania: 0,53 m / s (104 ft / min) przy 90 km / h (56 mph; 49 węzłów)
-
Obciążenie skrzydła: 40 kg/m2 ( 8,2 funta/stopę kwadratową) z balastem wodnym
- 32,6 kg/m2 ( 6,7 funta/stopę kwadratową) bez balastu wodnego
Zobacz też
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Powiązane listy
Dalsza lektura
- Thomas F, Podstawy projektowania szybowców, College Park Press, 1999
- Simons M, Segelflugzeuge 1965-2000, wyposażenie, 2004