Popielica De Havilland

DH.42 Dormouse
DH.42A Dingo I
Rola	Myśliwiec rozpoznawczy
Pochodzenie narodowe	Zjednoczone Królestwo
Producent	de Havilland Aircraft Co. Ltd.
Pierwszy lot	25 lipca 1923 r
Emerytowany	1925
Status	opuszczony
Numer zbudowany	1 × Popielica, 2 × Dingo

De Havilland DH.42 Dormouse i jego dwa warianty, de Havilland DH.42A Dingo I i II, były dwumiejscowymi jednosilnikowymi dwupłatowcami przeznaczonymi do zadań myśliwsko-rozpoznawczych i współpracy wojskowej. Nie osiągnęli produkcji.

Rozwój

Oprócz silników, de Havilland DH.42 Dormouse i DH.42A Dingo I były bardzo podobnymi samolotami. Dormouse został zbudowany zgodnie ze specyfikacją Ministerstwa Lotnictwa 22/22 jako dwumiejscowy myśliwiec rozpoznawczy, a Dingo zgodnie ze specyfikacją 8/24 do współpracy wojskowej. Były to dwupłatowce dwuprzęsłowe ze skrzydłami o niezmienionej cięciwie o stałej cięciwie, chociaż dolne skrzydło miało nieco mniejszą rozpiętość i tylko około 73% cięciwy w porównaniu z górnym. Dwie tylne krawędzie były w jednej linii, a tylne rozpórki pionowe, ale przednie rozpórki były pochylone do przodu. Oba skrzydła miały niewyważone lotki. Pionowy ogon miał charakterystyczny kształt DH, ze zrównoważonym sterem; windy były niezrównoważone. Cała konstrukcja była drewniana, z pokryciem płótna na skrzydłach i usterzeniach, ale ze zwykłą cienką osłoną ze sklejki de Havillanda na kadłubie. Było podwozie jednoosiowe, z głównymi nogami przymocowanymi do nasady dolnego skrzydła i usztywnionymi do przedniego kadłuba. Kokpit pilota znajdował się pod środkową częścią górnego skrzydła, a strzelec siedział tuż za nim na krawędzi spływu. W Dormouse pilot miał owalne wycięcie w skrzydle zapewniające widoczność w górę, a strzelec wycięcie w kształcie litery V na krawędzi spływu, aby złagodzić pole ostrzału. W Dingo wycięcie pilota zostało zmniejszone i okrągłe, podczas gdy wycięcie strzelca zostało zwiększone do szerokości kadłuba i pogłębione do dźwigara tylnego skrzydła, nadając mu prostą krawędź.

Dormouse po raz pierwszy poleciał z Stag Lane 25 lipca 1923 roku, wyposażony w silnik gwiazdowy Armstrong Siddeley Jaguar II o mocy 360 KM (270 kW). Dingo poleciał po raz pierwszy 12 marca 1924 roku z Bristol Jupiter III o mocy 410 KM (305 kW). Dziewięciocylindrowy Jupiter miał większą średnicę niż dwurzędowy, 14-cylindrowy Jaguar (53 cale, 1,35 m zamiast 43 cale, 1,06 m), więc w Dingo dwa działa strzelające do przodu były zamontowane na zewnątrz na szczycie nos, podczas gdy u Susła pasowały do ​​wewnętrznych tuneli. Dormouse otrzymał później ulepszonego (420 KM, 313 kW) Jaguara IV i jednocześnie zmieniono jego środkową sekcję górnego skrzydła, aby pasowała do Dingo. Paliwo w obu maszynach znajdowało się w parze zbiorników sekcji płata na górze górnego skrzydła nad wewnętrznymi rozpórkami międzypłatowymi.

Ostatnim wariantem DH.42 był DH.42B Dingo II, który po raz pierwszy odbył lot 29 września 1926 r. Zewnętrznie podobny do dwóch wcześniejszych samolotów, Dingo II miał raczej stalową niż drewnianą ramę. Jego masa własna wzrosła o 18% w porównaniu z Dingo I. Używał nieco mocniejszego (436 KM, 325 kW) Jupiter IV, przewoził więcej paliwa i miał taką samą prędkość maksymalną jak jego drewniany odpowiednik.

Historia operacyjna

Zbudowano tylko te trzy maszyny. Dormouse służył w Royal Aircraft Establishment w Farnborough z lotem bezprzewodowym i fotograficznym do eksperymentalnej pracy radiowej od marca do grudnia 1925 r., Kiedy został odpisany. Dingo I rozbił się w RAF Martlesham Heath w czerwcu 1924 roku podczas prób, a Dingo II udał się do Farnborough w listopadzie 1926 roku.

Warianty

DH.42 Dormouse

Armstrong Siddeley Jaguar III: Armstrong Siddeley Jaguar IV

DH.42A Dingo I

Bristol Jupiter III: niewielkie (6 cali, 152 mm) zwiększenie rozpiętości

DH.42B Dingo II

Bristol Jupiter IV: takie same wymiary jak DH.42A, ale stal rama i większa waga

Dane techniczne (DH.42 Dormouse, Jaguar IV)

Dane z Jackson 1978 , s. 182

Charakterystyka ogólna

• Załoga: dwie
• Długość: 28 stóp 3 cale (8,61 m)
• Rozpiętość skrzydeł: 41 stóp 0 cali (12,50 m)
• Powierzchnia skrzydła: 389 stóp kwadratowych (36,14 m ² )
• Masa własna: 2513 funtów (1140 kg)
• Masa całkowita: 3897 funtów (1768 kg)
• Silnik: 1 × Armstrong Siddeley Jaguar IV 14-cylindrowy, dwurzędowy, promieniowy, 420 KM (313 kW)

Wydajność

• Prędkość maksymalna: 128 mil na godzinę (206 km / h, 111 węzłów)
• Pułap serwisowy: 15700 stóp (4785 m)

Uzbrojenie

• 2 × karabiny maszynowe strzelające do przodu
• 1 × karabin maszynowy na pierścieniu Scarffa w tylnym kokpicie

Zobacz też

Hiena de Havilland była rozwinięciem Dingo II.

Notatki

•   Jackson, AJ (1978). de Havilland Aircraft od 1909 roku . Londyn: Wydawnictwo Putnam. ISBN 0-370-30022-X .