Delaware Trasa 52

Delaware Route 52
Delaware Route 52
Informacje o trasie
	Utrzymywane przez DelDOT
Długość	7,87 mil (12,67 km)
istniał	1936 – obecnie
Trasy turystyczne ;	; Brandywine Valley National Scenic Byway Harriet Tubman Underground Railroad Byway
Główne skrzyżowania
Południowy kraniec	; Autobus US 13. w Wilmingtonie ;
	I-95 / US 202 w Wilmington ; DE 2 w Wilmington ; DE 100 / DE 141 w Greenville ; DE 82 w pobliżu Greenville ;
północny koniec	PA 52 w pobliżu Centerville
Lokalizacja
Kraj	Stany Zjednoczone
Państwo	Delaware
Powiaty	Nowy zamek
System autostrad
	System tras stanowych Delaware; Lista; Byway;

Delaware Route 52 ( DE 52 ) to autostrada stanowa w hrabstwie New Castle w stanie Delaware . Trasa biegnie od US Route 13 Business (US 13 Bus.) W centrum Wilmington na północ do Pennsylvania Route 52 (PA 52) na granicy Pensylwanii w pobliżu Centerville . DE 52 biegnie przez miasto Wilmington i przechodzi przez obszary Brandywine Valley na północ od Wilmington. DE 52 przecina Interstate 95 (I-95)/ US 202 i DE 2 w Wilmington oraz DE 100 / DE 141 i DE 82 w Greenville . Cała trasa jest wyznaczona jako część Brandywine Valley National Scenic Byway , National Scenic Byway i Delaware Byway , podczas gdy większość trasy jest również wyznaczona jako część Harriet Tubman Underground Railroad Byway w systemie Delaware Byways. Droga została zbudowana jako Kennett Pike , autostrada , w latach 1811-1813. Kennett Pike został kupiony przez Pierre'a S. du Ponta w 1919 roku i został poszerzony i utwardzony, zanim został sprzedany stanowi Delaware za 1 dolara. Droga otrzymała oznaczenie DE 52 do 1936 roku.

Opis trasy

DE 52 w kierunku północnym na Harrison Street w Wilmington

DE 52 rozpoczyna się w US 13 Bus. , która jest poprowadzona na jednokierunkowej parze North Walnut Street w kierunku północnym i North King Street w kierunku południowym, w centrum miasta Wilmington . Stąd DE 52 biegnie wzdłuż jednokierunkowej pary East 11th Street w kierunku południowym i East 12th Street w kierunku północnym na północny zachód, tworząc północną granicę Rodney Square wzdłuż East 11th Street między ulicami North King i North Market. Trasa staje się West 11th Street w kierunku południowym i West 12th Street w kierunku północnym na skrzyżowaniu North Market Street. Jednokierunkowa para prowadzi po trzy pasy w każdym kierunku i kieruje się na północny zachód obok wieżowców w centrum miasta, przechodząc na północ od budynku DuPont wzdłuż West 11th Street między ulicami North Market i North Orange i przechodząc na południe od 1201 North Market Street wzdłuż West 12th Street, na zachód od North Market Street. Kierunek w kierunku północnym przebiega na południe od szpitala Wilmington między ulicami North Washington i North Jefferson. Oba kierunki DE 52 łączą się w Delaware Avenue, ośmiopasmową, podzieloną autostradę , a trasa dociera do skrzyżowania z I-95 / US 202 . Za tym węzłem trasa zwęża się do sześciu pasów i opuszcza centrum Wilmington. DE 52 oddziela się od Delaware Avenue, kontynuując północny zachód Pennsylvania Avenue, czteropasmową niepodzielną drogą, która prowadzi na północ od Akademii Urszulanek i przechodzi przez miejskie obszary domów i firm. Droga przecina wschodni koniec DE 2 w obszarze handlowym na północnym krańcu dzielnicy Little Italy i przechodzi pod linią kolejową Philadelphia Subdivision firmy CSX . Trasa przebiega przez więcej obszarów mieszkalnych na północ od dzielnicy Wawaset Park , przechodząc na północny wschód od kampusu Wilmington Uniwersytetu Delaware .

DE 52 w kierunku północnym za DE 82 na północ od Greenville

DE 52 opuszcza Wilmington i staje się Kennett Pike, kierując się przez zalesione obszary podmiejskich domów. Droga biegnie na północ od parku i parkingu na skrzyżowaniu North Dupont Road, zanim dochodzi do skrzyżowania z Montchanin Road, która kieruje się na północ, aby zapewnić dostęp do DE 100 / DE 141 . Droga biegnie dalej do Greenville i rozszerza się w podzieloną autostradę, jeśli chodzi o częściowe skrzyżowanie koniczyny z DE 100 / DE 141. Ten węzeł nie ma dostępu z DE 100 / DE 141 w kierunku południowym do DE 52 w kierunku południowym ani z DE 52 do DE 100 / DE 141 w kierunku północnym. Za tym węzłem trasa prowadzi dalej do obszarów biznesowych, przecinając kolejową East Penn Railroad na poziomie przed przejściem na wschód od Alexis I. duPont High School . DE 52 opuszcza Greenville i zwęża się do dwupasmowej niepodzielnej drogi, kierując się na obszary zalesione, a następnie na otwarte pola, przecinając południowy koniec DE 82 . Droga biegnie dalej przez bardziej zalesione obszary podmiejskie, przechodząc na zachód od Wilmington Country Club i na wschód od Delaware Museum of Nature & Science . Parking typu „parkuj i jedź” znajdujący się przy kościele znajduje się na zachód od jezdni na północ od skrzyżowania Old Kennett Road. Trasa przebiega na zachód od Winterthur Museum and Country Estate i kieruje się do społeczności Centerville . DE 52 biegnie dalej na północny zachód do swojego północnego końca na Pensylwanii , gdzie droga prowadzi do tego stanu jako PA 52 do Longwood Gardens i dzielnicy West Chester .

Droga DE 52 na całej długości jest częścią Brandywine Valley National Scenic Byway , National Scenic Byway i Delaware Byway . Trasa między ulicami Washington i West w Wilmington a granicą Pensylwanii jest również częścią Harriet Tubman Underground Railroad Byway w systemie Delaware Byways. DE 52 ma roczną średnią dzienną liczbę pojazdów w zakresie od wysokiego 28 106 pojazdów na skrzyżowaniu Jefferson Street w Wilmington do niskiego poziomu 7 122 pojazdów na południowym końcu autobusu US 13. Cały DE 52 jest częścią Krajowego Systemu Autostrad .

Historia

DE 52 w kierunku północnym w Greenville

W dniu 21 stycznia 1811 roku Wilmington and Kennett Turnpike Company została zarejestrowana przez ustawodawcę stanu Delaware w celu budowy autostrady z Wilmington do granicy Pensylwanii w Centerville. Turnpike miała zapewnić połączenie między Wilmington, które było rozwijającym się miastem przemysłowym, a pobliskimi obszarami w południowo-wschodniej Pensylwanii, gdzie łączyłaby się z innymi autostradami prowadzącymi do zachodniej Pensylwanii. Droga została zbudowana w latach 1811-1813 kosztem 30 000 dolarów. Kennett Pike został zbudowany z pasem drogowym o szerokości 100 stóp (30 m) i powierzchnią jezdną o długości 20 stóp (6,1 m). Czarter autostrady dał Christianie Hundred możliwość zakupu drogi w 1820 roku i zniesienia opłat. Kennett Pike miał dwie bramki na północ od Wilmington. Opłaty drogowe wzdłuż autostrady były pobierane w zależności od rodzaju przewozu lub pojazdu oraz ilości i rodzaju przewożonego ładunku. Osoby, które korzystały z jezdni do przemieszczania się między różnymi częściami swojej posiadłości, a także osoby podróżujące do domu modlitwy lub pogrzebu, nie były obciążane opłatami za przejazd.

W XX wieku samochód zyskał na znaczeniu, a podróżni domagali się lepszych dróg. Wyrównanie Kennett Pike stało się domem dla posiadłości wielu dyrektorów firmy DuPont i innych korporacji na początku wieku. Wśród kadry kierowniczej był sekretarz i skarbnik firmy DuPont Pierre S. du Pont , który opracował plan modernizacji Kennetta Pike'a. W 1916 roku du Pont plan modernizacji drogi miał poszerzyć autostradę do tej samej szerokości co Pennsylvania Avenue w Wilmington, wyeliminować zagrożenia, takie jak wąskie mosty, poszerzyć przepusty, zbudować most w pobliżu Brecks Lane w Wilmington, poszerzyć go do ulepszonej drogi między 18 stóp (5,5 m) i 25 stóp (7,6 m) i wyrównaj jezdnię, aby była gładka i bezpieczna. Kuzyn Pierre'a S. du Ponta, pułkownik Henry A. du Pont , posiadał połowę udziałów Wilmington and Kennett Turnpike Company i sprzedał swoje udziały Pierre'owi S. du Pontowi; zachęcał do tego innych akcjonariuszy. Prace nad ulepszeniem autostrady opóźniłaby I wojna światowa . Do kwietnia 1919 r. Pierre S. du Pont posiadał prawie wszystkie akcje spółki Turnpike. W wyniku przejęcia drogi przez du Pont zlikwidowano bramki poboru opłat.

DE 52 w kierunku północnym na północ od Greenville

Po przejęciu firmy Turnpike firma du Pont zaczęła poszerzać i odnawiać nawierzchnię drogi. Dział inżynierii firmy DuPont rozplanował i zaprojektował jezdnię, podczas gdy podwykonawcy budowali drogę. Prace nad ulepszeniem Kennett Pike rozpoczęły się na północ od skrzyżowania Pyles Ford Road w pobliżu Winterthur. Do lipca 1919 r. Wzdłuż drogi wylano 2700 stóp (820 m) betonu, podczas gdy w Centerville uzyskano pierwszeństwo przejazdu. Stopniowanie północnego odcinka jezdni od Winterthur do Centerville nastąpiło w sierpniu tego roku. Pod koniec września wykopy były prawie zakończone i zaczęto przenosić domy w celu wybrukowania wzdłuż północnej części Kennett Pike. Również w tym czasie powstały plany budowy mostu na Brecks Lane i zakup gruntów wzdłuż drogi w Greenville. W drugiej połowie 1919 r. Ostateczna klasyfikacja miała miejsce w Centerville, podczas gdy wykopaliska rozpoczęto w Greenville. 13 grudnia 1919 roku wstrzymano budowę na zimę. Prace nad ulepszeniem Kennett Pike wznowiono w kwietniu 1920 r., Kiedy uzbrojono boki drogi między Greenville a granicą Pensylwanii. Do końca wiosny uzyskano prawie całe pierwszeństwo przejazdu i zakończono układanie nawierzchni jezdni. Kennett Pike został częściowo otwarty dla pojazdów 12 czerwca 1920 r .; droga byłaby w pełni otwarta do końca lipca. Poszerzenie i ułożenie nawierzchni Kennett Pike kosztowało 764 000 USD. Jezdnia miała 24 stopy (7,3 m) szerokości i pobocze o szerokości 3 stóp (0,91 m). Po zakończeniu projektu du Pont sprzedał Kennetta Pike Departamentowi Autostrad Stanu Delaware za 1 dolara. Oprócz ulepszenia Kennett Pike, du Pont poszerzył także Pennsylvania Avenue w Wilmington, która łączyła koniec Kennett Pike przy Greenhill Avenue z Delaware Avenue, która prowadziła do centrum Wilmington. Planowanie ulepszenia ulicy rozpoczęto w 1917 r., A prace rozpoczęto w 1919 r., Zaczynając w pobliżu Riverview Avenue. Prace nad poprawą Pennsylvania Avenue postępowały z północy na południe. Pennsylvania Avenue w Wilmington została poszerzona w latach dwudziestych XX wieku.

Kiedy Delaware wyznaczyło autostrady stanowe do 1936 r., DE 52 została wyznaczona jako biegnąca od US 13 (French Street) w Wilmington na północ do PA 52 na granicy Pensylwanii w Centerville, wzdłuż 11th Street, Delaware Avenue i Pennsylvania Avenue w Wilmington i Kennett Pike między Wilmington i granica stanu. W 1939 roku trasa została poszerzona do czterech pasów między Rising Sun Lane i Barley Mill Road, aby złagodzić korki w godzinach szczytu. Część DE 52 wzdłuż Delaware Avenue została poszerzona do czterech pasów ruchu w listopadzie 1940 r. Do 1957 r. DE 52 została podzielona na parę jednokierunkową, aby dotrzeć do południowego końca w USA 13 (obecnie US 13 Bus.). W 2002 roku DE 52 został wyznaczony jako część Brandywine Valley Scenic Highway w Delaware Scenic and Historic Highways ; w 2005 roku została wyznaczona jako National Scenic Byway.

Główne skrzyżowania

Słupki milowe biegną z północy na południe. Cała trasa przebiega w hrabstwie New Castle .

Lokalizacja	mi	km	Miejsca docelowe	Notatki
Wilmingtona	7,87	12.67	Autobus US 13. północ (North Walnut Street)	Końcówka południowa
	7.76	12.49	Autobus US 13. południe (North King Street)
	7.15	11.51	I-95 ( US 202 / Wilmington Expressway) – Baltimore , Filadelfia	I-95/US 202 zjazd 7
			DE 2 na wschód (North Lincoln Street)	Wschodni koniec DE 2
	6.38	10.27	DE 2 zachód (North Union Street)	Wschodni koniec DE 2
Greenville	4,93	7,93	Montchanin Road do DE 100 na północ / DE 141 na północ
	4.62	7.44	DE 100 południe / DE 141 południe (Barley Mill Road)	Wymieniać; brak dostępu od DE 100/DE 141 w kierunku południowym do DE 52 w kierunku południowym lub od DE 52 do DE 100/DE 141 w kierunku północnym
	3.32	5.34	DE 82 na północ (Campbell Road) – Mt. Cuba , Ashland , Yorklyn	Południowy koniec DE 82
Centerville	0.00	0.00	PA 52 na północ (Kennett Pike)	granica stanu Pensylwania; północna końcówka
1000 mil = 1609 km; 1000 km = 0,621 mili Niepełny dostęp