System tras stanowych Delaware
| Delaware State Route System | |
|---|---|
|
Znaczniki tras dla Interstate 95, US Route 13 i Delaware Route 1
| |
 Mapa tras stanowych w stanie Delaware
| |
| Informacje systemowe | |
| Utrzymywane przez DelDOT , USACE i DRBA | |
| Długość | 5386,14 mil (8668,15 km) |
| uformowany | 2 kwietnia 1917, stan numerów tras podpisany przez 1936 |
| Nazwy autostrad | |
| Międzystanowe | Autostrada międzystanowa X (IX) |
| Autostrady USA | US Trasa X (USA X) |
| Państwo | Delaware Trasa X (DE X) |
| Numery dróg serwisowych: | Droga X |
| Linki systemowe | |
Delaware State Route System składa się z dróg w amerykańskim stanie Delaware , które są utrzymywane przez Departament Transportu Delaware (DelDOT). System obejmuje części systemu autostrad międzystanowych i systemu autostrad numerowanych w Stanach Zjednoczonych zlokalizowane w stanie wraz z trasami stanowymi i innymi drogami utrzymywanymi przez DelDOT. Wszystkie drogi utrzymywane przez państwo mają przypisany numer drogi serwisowej (numer referencyjny), który jest umieszczany tylko na małych białych znacznikach na skrzyżowaniach oraz na tablicach pomocniczych pod znakami ostrzegawczymi zbliżającymi się do skrzyżowań. Numery te są unikalne tylko w określonym hrabstwie; niektóre drogi mogą być oznaczone wieloma numerami dróg, a numery niekoniecznie odpowiadają oznaczonym numerom tras międzystanowych, amerykańskich lub stanowych. DelDOT utrzymuje łącznie 5386,14 mil (8668,15 km) dróg, co stanowi 89 procent dróg w stanie. Niektóre duże mosty w tym stanie są utrzymywane przez inne agencje, w tym Korpus Inżynieryjny Armii Stanów Zjednoczonych oraz Delaware River and Bay Authority . Drogi w systemie obejmują wielopasmowe autostrady , wielopasmowe autostrady z podzieloną powierzchnią oraz niepodzielone dwupasmowe drogi obsługujące obszary miejskie, podmiejskie i wiejskie. Niektóre drogi utrzymywane przez DelDOT to drogi płatne , za korzystanie z których kierowcy muszą płacić.
Pierwszymi drogami w Delaware były szlaki rdzennych Amerykanów i nieutwardzone drogi wytyczone przez kolonialnych osadników szwedzkich i angielskich . Od tego czasu za drogi odpowiadały powiaty. W XIX wieku prywatne firmy obsługiwały kilka autostrad rozchodzących się promieniście z Wilmington . Thomas Coleman DuPont zaproponował w 1908 roku nowoczesną drogę biegnącą z północy na południe stanu; droga ta przekształciła się w autostradę DuPont, którą stan ukończył w 1923 r. Departament Autostrad Stanowych Delaware został utworzony 2 kwietnia 1917 r. w celu budowy systemu autostrad stanowych w Delaware. Numerowane trasy pojawiły się wraz z utworzeniem amerykańskiego systemu autostrad w 1926 roku; stanowe numery tras pojawiły się 10 lat później. W 1935 r. państwo przejęło pozostałe drogi powiatowe. W połowie XX wieku kilka głównych dróg zostało poszerzonych w podzielone autostrady. Utworzenie systemu autostrad międzystanowych w 1956 roku doprowadziło do budowy 40 mil (64 km) autostrady w północnej części hrabstwa New Castle , w tym płatnej Delaware Turnpike . Płatna Delaware Route 1 (DE 1) o ograniczonym dostępie między Dover a Wilmington została w pełni ukończona w 2003 roku i była największym projektem robót publicznych w historii stanu.
Numeracja
Trasy międzystanowe i amerykańskie
_at_First_State_Street_in_Marydel,_Kent_County,_Delaware.jpg)
Autostrady międzystanowe i trasy w USA w Delaware są ponumerowane zgodnie z krajowym wzorem numeracji. Autostrady międzystanowe biegnące z północy na południe mają numery nieparzyste, rosnące z zachodu na wschód, podczas gdy te, które biegną ze wschodu na zachód, mają numery parzyste, rosnące z południa na północ. Główne autostrady międzystanowe z północy na południe mają numery kończące się na 5, podczas gdy główne międzystany ze wschodu na zachód mają numery kończące się na 0. Trzycyfrowe autostrady międzystanowe zaczynają się od numerów nieparzystych, jeśli są ostrogą, i parzystych, jeśli są obwodnicą lub obwodnicą, i powtarzają numery w różne stany. W związku z tym główna autostrada międzystanowa z północy na południe wzdłuż wschodniego wybrzeża , międzystanowa nr 95 (I-95), przebiega przez północne hrabstwo New Castle . I-495 omija odcinek I-95, który przebiega przez miasto Wilmington .
Trasy w USA, które biegną z północy na południe, mają numery nieparzyste, rosnące ze wschodu na zachód, podczas gdy te, które biegną ze wschodu na zachód, mają numery parzyste, rosnące z północy na południe. Główne trasy w USA z północy na południe mają numery kończące się na 1, podczas gdy główne trasy ze wschodu na zachód w USA mają numery kończące się na 0. Trzycyfrowe trasy w USA służą jako odgałęzienia ich tras macierzystych. W związku z tym US Route 13 (US 13) biegnie z północy na południe przez całą długość Delaware, podczas gdy US 40 , główna trasa w USA biegnąca z Utah do New Jersey , przebiega ze wschodu na zachód przez północne hrabstwo New Castle. US 113 służy jako oddział US 13 w południowej części stanu. US 9 jest wyjątkiem od schematu numeracji, ponieważ biegnie ze wschodu na zachód przez hrabstwo Sussex , chociaż trasa biegnie z północy na południe w New Jersey i Nowym Jorku .
Trasy stanowe
Trasy stanowe w Delaware są oznaczone domyślnym okrągłym znacznikiem trasy MUTCD , który składa się z czarnych cyfr w białym kółku na prostokątnym czarnym tle. Trasy te są w dużej mierze przypisane według schematu podobnego do tras międzystanowych i amerykańskich. Trasy o numerach nieparzystych zazwyczaj biegną z północy na południe, a trasy o numerach parzystych na ogół ze wschodu na zachód. Wzór siatki istnieje dla kilku tras stanowych wschód-zachód o niskich numerach, które rosną z północy na południe, zaczynając od DE 2 w północnym Delaware i dalej na południe do DE 26 w południowej części stanu. Istnieje również wzór dla niektórych tras z północy na południe o niskich numerach, zaczynających się od DE 1 na wschodzie i kończących się na DE 11 na zachodzie. Kilka tras w Delaware jest ponumerowanych jako kontynuacje tras w Maryland i Pensylwania , bez względu na układ parzysty / nieparzysty. Przykłady obejmują DE 52 , który jest południową kontynuacją PA 52 i DE 273 , który jest wschodnią kontynuacją MD 273 . DE 48 była kiedyś połączona z Route 48 w New Jersey promem przez rzekę Delaware . Większość 3-cyfrowych tras stanowych jest lub była kontynuacją tras z Maryland i Pensylwanii, z wyjątkiem DE 141 i DE 202 . Trasa stanowa o najniższym numerze to DE 1, a trasa o najwyższym numerze to DE 896 .
W przeciwieństwie do niektórych innych stanów, Delaware nie zabrania powielania numerów tras różnych systemów. Istnieją dwa przykłady powielania tras między USA i stanami w Delaware. US 9 istnieje w hrabstwie Sussex, podczas gdy DE 9 znajduje się w hrabstwach Kent i New Castle. US 202 przebiega przez obszar Wilmington w północnym hrabstwie New Castle, a DE 202 kieruje się na południe od skrzyżowania z I-95 i US 202 wzdłuż Concord Avenue do miasta Wilmington. DE 202 jest podpisany wzdłuż dawnej linii trasowania US 202.
Numery dróg serwisowych
Każdej drodze obsługiwanej przez DelDOT, w tym międzystanowej, amerykańskiej i stanowej, przypisany jest numer drogi serwisowej (znany również jako numer referencyjny). Numery dróg konserwacyjnych są unikalne tylko w określonym hrabstwie, a niektóre drogi mogą mieć wiele numerów. Na przykład Bryants Corner Road w hrabstwie Kent jest oznaczona jako droga 205, droga 103 i droga 219. W pobliżu ich dróg macierzystych istnieją sufiksy numerów dróg konserwacyjnych, często w przypadku krótkiej linii trasowania. Na przykład Woodland Ferry Road w hrabstwie Sussex jest oznaczona jako droga 78, podczas gdy Old Sailor Road, krótka droga odchodząca od niej w pobliżu Laurel , jest oznaczona jako droga 78A. Numery dróg serwisowych są oznaczone małymi białymi znacznikami na skrzyżowaniach pokazującymi dwie przecinające się drogi oraz na tabliczkach pomocniczych pod znakami ostrzegawczymi zbliżającymi się do skrzyżowań.
Trasy międzystanowe, amerykańskie i stanowe mają numery dróg konserwacyjnych, które często nie odpowiadają ich oznaczonym numerom tras. Na przykład DE 261 w hrabstwie New Castle jest oznaczona jako droga 203. W hrabstwie Sussex kilka tras stanowych ma w dużej mierze zgodne numery dróg konserwacyjnych; na przykład cała długość DE 24 jest oznaczona jako droga 24. Niektóre trasy w hrabstwie Sussex mają numery dróg konserwacyjnych, które odzwierciedlają poprzednie oznaczenia tras; przykładem jest odcinek US 9 między Laurel i Georgetown , który jest oznaczony jako droga 28, odzwierciedlając dawne oznaczenie DE 28 wzdłuż tego odcinka drogi.
Systemy autostrad
System tras stanowych Delaware obejmuje część Delaware systemu autostrad międzystanowych i systemu autostrad USA wraz z trasami stanowymi. System obejmuje również trasy specjalne z USA i stanowe, takie jak trasy alternatywne , biznesowe i dla ciężarówek . Trasy te składają się z banera oznaczającego rodzaj trasy specjalnej nad znacznikiem trasy. Trasy alternatywne zapewniają drugą linię trasowania trasy między dwoma punktami. DE 10 Alternate zapewnia alternatywną trasę do DE 10 między Willow Grove i Rising Sun , przechodząc przez Woodside , podczas gdy DE 10 przechodzi przez Camden . Trasy biznesowe przebiegają przez obszar biznesowy miasta, podczas gdy główna trasa go omija. DE 1 Business przechodzi przez centralną część Milford , podczas gdy DE 1 omija miasto na wschodzie. Trasy dla ciężarówek zapewniają alternatywną trasę dla ciężarówek wokół określonej części trasy. DE 14 Truck zapewnia trasę dla ruchu ciężarówek, która omija odcinek DE 14 , który przechodzi przez Harrington . Trasy z sufiksami istnieją również dla krótkich linii trasowania, które rozgałęziają się od ich tras nadrzędnych, w których po numerze trasy dodawany jest sufiks literowy. DE 1 ma trzy trasy z sufiksami w Rehoboth Beach , podczas gdy DE 9A zapewnia dostęp do portu Wilmington z DE 9 . Oprócz tych systemów istnieją inne drogi krajowe oznaczone numerem drogi serwisowej.
DelDOT utrzymuje łącznie 5 386,14 mil (8 668,15 km) dróg stanowych w Delaware, co stanowi 89 procent całego przebiegu dróg w stanie. Niektóre wyjątki od konserwacji DelDOT obejmują mosty nad kanałem Chesapeake i Delaware , które są utrzymywane przez Korpus Inżynierów Armii Stanów Zjednoczonych , oraz most Delaware Memorial Bridge , który jest utrzymywany przez Delaware River and Bay Authority (DRBA). W sumie 338,19 mil (544,26 km) dróg Delaware jest częścią National Highway System , systemu autostrad ważnych dla gospodarki, obrony i mobilności Stanów Zjednoczonych. System ten obejmuje wszystkie autostrady międzystanowe w Delaware, inne główne arterie, które łączą się z obiektami transportu intermodalnego, oraz sieć autostrad strategicznych, która zapewnia połączenia z głównymi obiektami wojskowymi w Stanach Zjednoczonych. Najdłuższa trasa w Delaware to US 13 na 103,33 mil (166,29 km), przy czym DE 1 jest najdłuższą trasą stanową na 103,02 mil (165,79 km). Na długości 23,43 mil (37,71 km), I-95 jest najdłuższą z trzech autostrad międzystanowych w Delaware. Najkrótsza trasa to DE 491 na 0,36 mil (0,58 km).
Drogi utrzymywane przez DelDOT obejmują autostrady międzystanowe, inne autostrady, arterie, drogi zbiorcze i drogi lokalne obsługujące zarówno obszary miejskie, jak i wiejskie. Delaware ma łącznie 40,61 mil (65,36 km) autostrad uważanych za część systemu autostrad międzystanowych. Autostrady inne niż międzystanowe w stanie obejmują część DE 1 między Dover Air Force Base i Christiana , odcinek DE 141 między południem Newport a Price Corner oraz Puncheon Run Connector , który łączy US 13 i DE 1 w Dover . W stanie istnieją trzy płatne drogi . Główny plac poboru opłat znajduje się wzdłuż części Delaware Turnpike I-95 w pobliżu granicy Maryland w Newark . Opłaty pobierane są również wzdłuż autostrady DE 1, z głównymi punktami poboru opłat w Dover i Biddles Corner oraz opłatami za przejazd na rampie w North Dover, South Smyrna i Boyds Corner . Opłaty wzdłuż I-95 i DE 1 można uiszczać gotówką lub elektronicznym systemem poboru opłat znanym jako E-ZPass . Płatna droga US 301 biegnie od granicy Maryland w pobliżu Middletown na północny wschód do DE 1 w St. Georges . US 301 wykorzystuje całkowicie elektroniczne pobieranie opłat , w przypadku których opłaty drogowe są uiszczane za pomocą E-ZPass lub toll-by-plate , które wykorzystuje automatyczne rozpoznawanie tablic rejestracyjnych w celu zrobienia zdjęcia tablicy rejestracyjnej pojazdu i wysłania rachunku właścicielowi pojazdu. Droga ma główną bramkę poboru opłat na północ od granicy Maryland i rampy poboru opłat na południowych zjazdach i wjazdach w kierunku północnym na węzłach DE 299 , DE 71 i Jamison Corner Road. DRBA pobiera również opłaty za przejazd Delaware Memorial Bridge dla kierowców wjeżdżających do Delaware z New Jersey za pomocą gotówki lub E-ZPass. Autostrady i inne projekty transportowe w Delaware są finansowane zarówno przez Transportation Trust Fund, jak i Federal Highway Trust Fund . Transportation Trust Fund otrzymuje dochody z opłat drogowych wzdłuż I-95 i DE 1, podatków od paliw silnikowych w wysokości 23 centów za galon benzyny i 22 centów za galon paliw specjalnych, opłat za dokumenty i rejestrację pojazdu silnikowego oraz opłat DMV. W 2013 r. przychody z Transportation Trust Fund wyniosły 445,4 mln USD, podczas gdy dochody z Federal Highway Trust Fund wyniosły 214,5 mln USD.
System Delaware Byways wyznacza drogi stanowe, które mają walory krajobrazowe, historyczne, naturalne, kulturowe, rekreacyjne lub archeologiczne. System powstał w 2000 roku i pierwotnie był znany jako program Delaware Scenic and Historic Highways Program. Sześć objazdów tworzy system, w tym jeden National Scenic Byway .
Historia
Wczesne drogi
Rdzenni Amerykanie , którzy pierwotnie zamieszkiwali Delaware, podróżowali drogami wodnymi, a szlaki lądowe łączyły różne zbiorniki wodne. Od przybycia szwedzkich kolonistów do Delaware do XX wieku drogi w Delaware były utrzymywane przez poszczególne hrabstwa. Wczesne drogi, które istniały po osadnictwie szwedzkim, były krótkie i nieciągłe i prowadziły szlakami rdzennych Amerykanów i ścieżkami zwierząt. W czasach kolonialnych większość dróg w stanie pozostawała nieulepszona. Wraz z przybyciem angielskich osadników do Delaware, król Anglii wezwał do budowy „Królewskich Autostrad”, aby zapewnić pierwszeństwo przejazdu i komunikację między ludźmi w kolonii. Te drogi były po prostu wąską polaną przez zarośla, która nie była utwardzona. Kilka dróg noszących nazwę King's Highway łączyło Filadelfię z Dover i wskazywało na południe. Większość dróg kolonialnych w Delaware biegła ze wschodu na zachód, łącząc porty przybrzeżne z obszarami śródlądowymi. W XVIII wieku King's Highway biegła między Lewes i Wilmington przez Dover. Pod koniec tego stulecia droga pocztowa biegła z Horn Town w Wirginii na północ przez półwysep Delmarva w kierunku Filadelfii. W Delaware ta droga przebiegała przez Selbyville , Georgetown , Milford , Dover i Wilmington. W XVIII wieku sieć drogowa w Delaware stała się bardziej rozwinięta i zapewniała połączenia z drogami wodnymi, które nadal były wówczas głównym środkiem transportu.
W XIX wieku prywatne firmy zajmujące się autostradami zbudowały i ulepszyły kilka ważniejszych dróg w stanie. Turnpikes były czarterowane przez państwo i finansowane ze środków prywatnych, a opłaty za przejazd pobierano w punktach poboru opłat co kilka mil wzdłuż drogi. Pierwszą autostradą w Delaware była Newport Gap Pike, która została zbudowana w 1808 r. I ukończona do Wilmington w 1811 r. Wiele innych autostrad zostało zbudowanych w północnym hrabstwie New Castle, promieniście od Wilmington i łączyło miasto przemysłowe z obszarami rolniczymi. Turnpikes zostały zbudowane jako prostych dróg w celu obniżenia kosztów. Wiele z tych dróg zostało zbudowanych z nawierzchnią żwirową. W XIX wieku pojawiły się nowe metody transportu, takie jak kanały i koleje, a inwestycje w drogi były mniejsze. Dochody firm zajmujących się autostradami spadły, a drogi stały się bardziej lokalnym problemem.
Rozwój autostrad państwowych
Na przełomie XIX i XX wieku pojawił się samochód i pojawił się nacisk na budowę lepszych dróg. W 1903 r. państwo podjęło próbę stworzenia systemu autostrad państwowych, uchwalając ustawę o pomocy państwa, zgodnie z którą zarówno państwo, jak i hrabstwo miałyby finansować ulepszenia dróg. Jednak ustawa ta została uchylona w 1905 roku z powodu publicznego oburzenia. W 1908 roku Thomas Coleman DuPont zaproponował nowoczesną drogę, która miała biec wzdłuż stanu od Selbyville na północ do Wilmington w ramach działań filantropijnych. Ta jezdnia miała usprawnić podróżowanie i zapewnić rozwój gospodarczy hrabstw Kent i Sussex. Autostrada DuPont miała być wzorowana na wielkich bulwarach Europy i miała mieć pas drogowy o szerokości 200 stóp (61 m) składający się z jezdni o szerokości 40 stóp (12 m) dla samochodów otoczonej podwójnymi liniami trolejbusowymi , jezdnie o szerokości 30 stóp (9,1 m) dla ciężkich pojazdów, nieutwardzone jezdnie o szerokości 15 stóp (4,6 m) dla koni i chodniki. Media miały być zakopane pod ziemią pod jezdniami konnymi. Autostrada miała obejmować również rolnicze stacje doświadczalne i pomniki do przyszłych pomiarów geodezyjnych. Przychody z trolejbusów pomogłyby w opłaceniu budowy jezdni. Po zbudowaniu części autostrady DuPont planowano przekazać je państwu bez żadnych opłat. Firma Coleman DuPont Road, Inc. została założona w 1911 roku i rozpoczęła się budowa autostrady DuPont. Autostrada DuPont zostałaby ostatecznie zbudowana jako dwupasmowa betonowa droga na 60-stopowym (18 m) wyrównaniu z jezdnią o szerokości 32 stóp (9,8 m).
Departament Autostrad Stanu Delaware (DSHD) został utworzony 2 kwietnia 1917 r. W celu budowy i utrzymania systemu autostrad stanowych w całym Delaware. W rezultacie państwo przejęło budowę autostrady DuPont. ukończono ostatni odcinek w pobliżu Odessy . Autostrada DuPont była dobrodziejstwem dla południowego Delaware, które wcześniej było ekonomicznie odizolowane od dużych miast na północnym wschodzie. W połączeniu z rozwojem samochodów, autostrada pobudziła rozwój Delaware Beaches, znacznie poprawiając dostęp do wybrzeża dla turystów z północnego Delaware i sąsiednich części megalopolis północno- wschodniego . Southern Delaware również rozwinęło się w główny hodowli ciężarówek ze względu na znacznie większy dostęp do rynków miejskich. Rolnicy z hrabstw Sussex i Kent, którzy nie byli już w pełni uzależnieni od kolei w transporcie swoich towarów, mogli sprzedawać swoje owoce, warzywa i brojlery bezpośrednio konsumentom na północy. Również w tym czasie ustawa o pomocy publicznej w drogownictwie zapoczątkowała okres ulepszania autostrad, w którym powiat oferowałby obligacje drogowe, a państwo dorównywało. DSHD poprawiłoby wtedy autostradę. Większość autostrad ulepszonych przez DSHD została zbudowana jako drogi betonowe, z wyeliminowanymi ostrymi zakrętami. Państwo przejęło również ostatnie z prywatnych rogatek i przekształciło je w bezpłatne drogi. W 1926 r. Państwo rozpoczęło eliminację kilku przejazdów kolejowych, aw 1927 r. Zbudowano pierwsze drogi drugorzędne na każdą pogodę, składające się z jednego pasa betonowego i jednego gruntowego w celu obniżenia kosztów.
Pierwsze numerowane trasy w Delaware zostały ogłoszone w 1925 roku wraz z utworzeniem US Highway System , w którym US 13, US 40 i US 113 miały przebiegać przez stan. Te trzy autostrady w USA, wraz z US 122 , zostały wyznaczone przez Delaware 11 listopada 1926 r. W 1930 i ponownie w 1932 r. DSHD zalecił nadanie numerów drogom stanowym w celu uzupełnienia istniejącego systemu autostrad w USA. W 1936 roku Delaware zaczęło przypisywać numery trasom stanowym. Oryginalny stanowy znacznik trasy był kwadratem z napisem „DEL” na górze i numerem trasy na dole czcionką blokową. Do 1955 roku tarcza została zmodyfikowana do kwadratu z napisem „DELAWARE” na górze i numerem trasy na dole serii FHWA . W 1964 roku znacznik trasy stał się wyciętym okręgiem z napisem „DEL” na górze i numerem trasy na dole. Obecny znacznik trasy został wprowadzony w 1971 roku.
W 1934 r. na całej długości autostrady US 13 między Dover a Wilmington poszerzono drogę podzieloną , która w tamtym czasie była najlepszą autostradą i najdłuższym odcinkiem podzielonej autostrady na świecie. W latach trzydziestych XX wieku zbudowano kilka innych dróg państwowych, a inne poszerzono do podzielonych autostrad. W 1935 r. DSHD przejęła utrzymanie wszystkich pozostałych dróg powiatowych, potrajając przebieg systemu autostrad stanowych, aw 1936 r. Przejęła kilka ulic miejskich w Wilmington. Postępy w ulepszaniu systemu autostrad stanowych zwolniły podczas II wojny światowej ; jedynym dużym projektem ukończonym w tym czasie była budowa wysokiego poziomu mostu św. Jerzego , który miał zastąpić most zwodzony zniszczony przez statek w 1939 r. Po wojnie zrealizowano kilka projektów ulepszeń autostrad, w tym poszerzono więcej dróg do podzielonych autostrad. 16 sierpnia 1951 r. Delaware Memorial Bridge i jego droga dojazdowa zostały otwarte dla ruchu, zapewniając stałe połączenie drogowe dla US 40 przez rzekę Delaware do New Jersey i zastępując istniejące wcześniej usługi promowe. Po ukończeniu mostu ruch wzdłuż 13 i 40 Stanów Zjednoczonych wzrósł, a planowano nową autostradę, która obsłuży zwiększony ruch. W 1957 r. US 13 zostało poszerzone do podzielonej autostrady między Greenwood i Harrington , zapewniając podzieloną autostradę biegnącą z północy na południe stanu.
Autostrady
W 1956 roku utworzono system autostrad międzystanowych , w którym zaplanowano mniej niż 40 mil (64 km) autostrady międzystanowej w hrabstwie New Castle. Pierwsza autostrada międzystanowa pojawiła się w 1959 roku, kiedy podejście Delaware Memorial Bridge zostało zmodernizowane do standardów autostrady międzystanowej i stało się częścią I-295. Część I-95 między granicą Maryland w pobliżu Newark i Newport oraz I-295 między Newport a podejściem do Delaware Memorial Bridge w Farnhurst miała zostać zbudowana jako bezpłatna autostrada międzystanowa przy użyciu funduszy federalnych, ale została zbudowana jako płatna autostrada Delaware Zamiast tego Turnpike w celu przyspieszenia budowy. 15 listopada 1963 r. autostrada została otwarta dla ruchu. Delaware Turnpike umożliwiła kierowcom podróżowanie z Waszyngtonu do Bostonu bez konieczności zatrzymywania się na światłach. W 1968 roku ukończono I-95 między Delaware Turnpike a Pensylwanii . Obwodnica I-495 na wschód od Wilmington została w pełni otwarta w 1977 roku.
W latach 80. XX wieku planowano utworzenie Trasy Pomocy o ograniczonym dostępie w USA 13 między Dover a obszarem Wilmington, która zmniejszyłaby ruch uliczny zmierzający latem do Delaware Beaches . Ta trasa pomocy zostałaby wyznaczona jako część DE 1, trasy biegnącej wzdłuż Oceanu Atlantyckiego w hrabstwie Sussex i na północ do Milford . Płatna droga DE 1 między Dover Air Force Base a Christiana była otwierana etapami w latach 1991-2003. Całkowity koszt budowy płatnej drogi DE 1 wyniósł 900 milionów dolarów i był to największy projekt robót publicznych w historii Delaware.
Od lat pięćdziesiątych XX wieku planowano autostradę wzdłuż korytarza US 301 między I-95 a granicą Maryland na południowy zachód od Middletown , aby zapewnić połączenie z mostu Delaware Memorial Bridge w kierunku mostu Chesapeake Bay Bridge i obszaru Waszyngtonu. W najnowszej propozycji wezwano do zbudowania US 301 jako płatnej drogi o ograniczonym dostępie od granicy Maryland na południowy zachód od Middletown na północny wschód do DE 1 w St. Georges . Budowa rozpoczęła się w 2016 roku, a autostrada została otwarta dla ruchu w 2019 roku.
21. Wiek
DelDOT rozpoczął program utwardzania ostatniej z utrzymywanych przez stan dróg gruntowych w Delaware w połowie lat 90., która w tamtym czasie liczyła 100 mil (160 km). Ostatnią utwardzoną drogą gruntową w stanie była Spicer Road (Road 240) w pobliżu Ellendale w hrabstwie Sussex w 2002 r. Od 2000 r. DelDOT wyeliminował kilka współbieżnych dróg w stanie, aby zmniejszyć zamieszanie wśród kierowców. Wśród wprowadzonych zmian znalazło się skrócenie US 113 z Dover do Milford w celu wyeliminowania nakładania się z DE 1, usunięcie DE 20 z kierunku na wyspę Fenwick wzdłuż DE 54 , skrócenie długości DE 2 przez Newark, aby uniknąć kilku współbieżności oraz usunięcie DE 41 z współbieżność z DE 2 w Kąciku cenowym .
Zobacz też
Dzieło cytowane
- John Milner Associates (lipiec 2005). Historyczny kontekst trasy DuPont Highway US Route 113: hrabstwo Kent i Sussex, Delaware (PDF) . We współpracy z Whitman Requardt i Rummel, Klepper & Kahl. Dover, DE: Departament Transportu Delaware . Źródło 29 stycznia 2014 r .
